Фольксваген Поло седан пришел на российский рынок в 2010 году, где стал по истине народным автомобилем. Отличительной особенностью авто можно назвать простоту в ремонте, а также наличие недорогих (как оригинальных, так и аналоговых) запасных частей.
Одной из важнейших составляющих обслуживания любого авто является своевременная замена тормозных колодок. Ремонт и сервис тормозной системы Поло седан не представляет больших сложностей, однако владельцем все же необходимо знать некоторые нюансы.
Какие колодки ставились с завода
Тормозная система Фольксваген поло имеет несколько вариаций. Передние колеса на всех машинах оснащены дисковыми механизмами.Более продвинутые комплектации имеют дисковые тормоза как передних, так и задних колес.
Кроме этого имеются отличия в типоразмерах. В зависимости от мощности мотора, устанавливались более крупные и износостойкие детали. Определенные отличия в передних тормозных узлах можно наблюдать в зависимости от оснащения машины системой АБС и ЕСП.
Но главное, на что приходится обращать внимание при смене колодок, это их маркировка. Наличие той или иной маркировки в зависимости от комплектации и мотора наиболее удобно представлены в следующей таблице.
| Двигатель | Маркировка |
| 1,4 TSI | 1 ZC |
| 1,6 | 1 ZE 1 ZG |
| 1,6 MPI (90л.с.) | 1 ZE |
| 1,6 MPI (110л.с.) | 1 ZC 1 ZE |
Каждый из представленных видов имеет свои размеры, в некоторых случаях они имеют практически идентичные параметры, а основное отличие заключается в разновидностях суппортов.
Например, колодки с обозначением 1 ZE имеют следующие размеры:
- длина — 131,2 мм;
- ширина — 52,5 мм;
- толщина — 17,8 мм.
Для колодок с шифром 1 ZG присущи такие параметры:
- длина -146 мм;
- ширина — 54,7;
- толщина — 19,6 мм.
Типоразмеры колодок 1 ZC представлены следующими параметрами:
- длина -155,2 мм;
- ширина — 66 мм ;
- толщина — 20,3 мм.
Все изготовленные и установленные с завода колодки имеют обозначение VAG. Данная аббревиатура относит запчасти к категории оригинальных. Такие же колодки на смену можно купить как у официального дилера, так и в обычной розничной сети автозапчастей.
Следует отметить, что для оригинальных колодок характерна несколько завышенная цена по отношению к аналогам. Например, колодки 1 ZE с артикулом 6RU698151A можно приобрести в среднем за 2700-3000 рублей. Маркировка 1 ZG предполагает чуть меньшую стоимость, в переделах 2400-2600 рублей (артикул — 6R0698151A ).
Самыми дорогими оригинальными колодками будут колодки типа 1 ZC. Их ориентировочная стоимость начинается от 2900 рублей за комплект (артикул — 5K0698151 ).
В каких случаях требуется замена тормозных колодок?
Желательно регулярно, при каждом плановом ТО, снимать задние барабаны и оценивать состояние колодок. Нормативом к замене считается снижение толщины накладок до 2,5 мм. Возможно и появление более явных симптомов, связанных с ухудшением торможения, особенно при пользовании ручного тормоза. Дополнительными сигналами к замене можно считать:
- замасливание рабочих поверхностей;
- обгорание накладок;
- сильный износ тормозных барабанов;
- расслоение или частичное разрушение материала накладок;
- перегрев задних тормозов после поездки с затянутым ручным тормозом по невнимательности.
В пользу регулярности контроля добавим, что частое снятие барабанов упрощает эту процедуру, детали не успевают окисляться и прикипеть, к тому же вырабатывается навык работы.
Какие неоригинальные колодки можно поставить
Рынок неоригинальных запчастей на сегодняшний день сильно раздут. Производством так называемых аналогов занимаются производители изо всех концов света. Поэтому будет совершенно не удивительно встретить альтернативные колодки на Wolkswagen Polo, произведенные в Китае или Индонезии.
Качество многих таких запчастей, конечно же, оставляет желать лучшего, а их приобретение станет не рациональной тратой денег.
Однако существует ряд надежных производителей, сделавших себе имя еще многие годы назад, и выпускающие запчасти для широкого модельного ряда автомобилей. Запчасти от такого производителя в некоторых случаях могут превышать стоимость оригинала, за счет повышенных эксплуатационных характеристик.
При производстве же деталей для бюджетных марок, цена новых изделий может оказаться гораздо интересней, предлагаемой заводом-изготовителем машины.
По отзывам автолюбителей, ранее установивших на свои Поло седаны аналоговые колодки, следует, что наиболее оптимальное соотношение цена-качество имеют следующие производители элементов тормозной системы, в частности, колодок:
- TRW;
- Ate;
- Brembo;
- Ferodo;
- Remsa;
Например, колодки с кодом 1 ZE фирмы TRW можно приобрести в среднем за 1350-1500 рублей (артикул GDB2027). Колодки 1 ZG фирмы Ate (артикул 13046071112) будут стоить чуть дешевле, в районе 1200-1300 рублей. Аналоговые brembo с кодировкой 1 ZC артикул P85075 предлагаются в среднем по цене в 1700-1800 рублей за комплект.
Особенности и характеристики тормозных колодок
Существуют передние и задние колодки. Как правило, замена передних образцов куда легче и дешевле обходится автолюбителю, чем ротация задних агрегатов.
Для седана Фольксваген Поло крайний срок эксплуатации задних колодок ограничен 45 000 км, что соответствует плановому третьему ТО. Износ механизмов может наступить и ранее этого срока − все зависит от манеры вождения.
Замасливание колодок, появление глубоких трещин или сколов − главные сигналы, предупреждающие водителя о проведении замены устройств.
Несмотря на то, что замена задних колодок седана Поло − тяжелый и длительный процесс, все работы можно выполнить самостоятельно без помощи сервисных центров, где за услугу возьмут более 10 000 руб. (включая стоимость накладок).
В зависимости от комплектации седана Фольксваген Поло различают два типа тормозных колодок, устанавливаемых на два разных барабана.
Тормозной барабан с буртом имеет размер 230 мм, кодовый номер оригинала − VAG 1J0 609 617 B. Габариты колодок с кодом VAG 1J0 698 525 B составляют 230×32 мм. Это также оригинальные образцы, которые можно приобрести за сумму от 4000 руб.
Барабан без бурта обладает размерами 228,5×40 мм. Его номер VAG 6RU 609 617 A. Здесь используются уже другие тормозные колодки − 200×40 мм − VAG 6RU 698 525 A. Экземпляры можно заказать по цене от 4000 руб.
Чтобы понять какой тип барабана используется на седане Поло достаточно взглянуть на его форму. Если на нем имеется небольшой выступ, то это барабан с буртом.
Важно: замену тормозных механизмов Поло седана проводить только комплектом − все четыре устройства должны быть установлены на барабаны. Если поменять лишь с одной стороны, то во время торможения автомобиль будет уводить с траектории.
Замена передних колодок на Фольксваген Поло
Замена передних колодок представляет собой не сложную процедуру, однако требующую специального инструмента и некоторых познаний.
Если нет острой необходимости в экономии семейного бюджета, а также не далеко от дома находятся официальные сервисы либо обычные автомастерские, то замену деталей можно произвести там.
В том случае, если есть желание сэкономить несколько сотен рублей, либо же ехать в сервис нет ни какого желания, то замену можно произвести в собственном гараже или даже на улице.
Замена передних тормозных колодок своими руками
Передние тормозные колодки на автомобиле VW Polo имеют индикацию стёртости. При определенном уровне износа создается громкий скрип при нажатии на педаль тормоза. В таком случае, необходимо производить замену тормозных колодок.
Рекомендуется менять сразу 4 колодки на двух колесах, дабы износ и нагрузка на колеса в момент торможения были одинаковыми. Лучшим вариантом будет одновременно заменить тормозные диски вместе с тормозными колодками. В таком случае водитель полностью оберегает себя от внезапного отказа тормозов.
Ресурс у тормозных колодок 30-50 тыс. км., однако рекомендуется каждый техосмотр осматривать колодки и диски на уровень износа. Замену тормозных колодок можно произвести самому в гаражных условиях, не имея определенного опыта. Перед процедурой замены тормозных колодок, необходимо слить тормозную жидкость в бачке на 3-4 см. (100-200 грамм) дабы при утапливании поршня в рабочий цилиндр тормозов, лишняя жидкость не вытекла.
Какой инструмент понадобится
Для замены колодок понадобятся следующие инструменты:
- домкрат (замену колодок без снятия колес произвести невозможно);
- поддерживающие автомобиль опоры (после поднятия его на домкрат);
- баллонный ключ для откручивания гаек или болтов, которыми крепится колесо к ступице;
- набор торцевых ключей для снятия тормозных суппортов;
- отвертка для отжатия поршня и удобства вынимания старых колодок;
- плоскогубцы могут понадобиться в случае необходимости загибания концов крепежных скоб;
Кроме этого вместо отвертки желательно использовать специальный инструмент для регулировки тормозного поршня. Он представляет собой приспособление, с помощью которого поршень будет вжиматься в цилиндр, освобождая пространство для установки новых колодок.
Необходимые инструменты и средства
Для самостоятельной замены передних колодок потребуются:
- сухая и чистая ткань.
- отрезок алюминиевой, медной проволоки или веревки;
- ключ «12» или шестигранный ключ «7» (в зависимости от исполнения цанги);
- разводные пассатижи или небольшой ломик;
- баллонный ключ;
- колесные упоры;
- разъем;
- толстый;
- страховка на домкрат в виде пеньки, нескольких брусков или кирпичей;
- шприц объемом 20 см3 или груша из медицинской резины;
- отвертка плоская (среднего размера);
Перед тем как приступить к замене колодок, проверьте уровень тормозной жидкости в бачке. Если емкость заполнена до о, жидкость необходимо частично откачать с помощью шприца или резиновой груши.
Затем с помощью отвертки подденьте крышки втулки, закрывающие направляющие штифты, и осторожно снимите крышки.
Сначала вытаскиваем штифт нижнего суппорта и вытаскиваем.
То же делаем и со вторым пальцем.
Внимательно осматриваем состояние как защитных рукавов, так и самих пальцев. В случае повреждения детали необходимо заменить. При неудовлетворительном движении суппорта относительно направляющей резьбу механизма необходимо смазать специальной смазкой.
Снимаем тормозной суппорт и навешиваем на кусок проволоки. Отсоединять шланг нет необходимости. Чтобы в дальнейшем не было проблем с работоспособностью тормозной системы, следим, чтобы суппорт не болтался, а шланг не перекручивался и не растягивался.
Вытаскиваем внешний и внутренний блок.
Затем снимаем внутреннюю накладку, преодолевая сопротивление пружинного зажима в полости механизма. Никогда не нажимайте педаль тормоза. В противном случае поршень вылетит из суппорта и вам придется обратиться в сервисную службу, чтобы установить его на место.
- Исследуем состояние тормозных дисков. Если на поверхности есть вмятины, их можно загладить, воспользовавшись услугами технической службы. Толщина дисков обоих передних колес должна быть одинаковой. Очищайте диски только спиртовым раствором. Запрещается использовать минеральные масла и острые инструменты. Также на устройствах могут быть следы клея. Их также следует тщательно промыть тканью, смоченной спиртом.
- Разберем состояние гильзы поршня тормозного цилиндра. При наличии глубоких трещин элемент необходимо заменить. Для проверки хода поршня можно использовать деревянную планку — вставьте кусок в суппорт и попросите помощника слегка нажать на педаль тормоза. Механизм должен беспрепятственно работать в цилиндре. Если движение затруднено, устройство можно передать специалистам в ремонт.
- Осторожно, чтобы не перекосить поршень и не повредить манжету, вдавливаем поршень в тормозной цилиндр.
- Установите новые колодки в суппорт и отпустите поршень.
- На пальцы надеваем защитные колпачки.
- Подсоедините разъем датчика износа.
- Устанавливаем колеса на место и стягиваем болтами.
- Несколько раз нажимаем на педаль тормоза, чтобы колодки заняли центральное положение и подошли к дискам.
- Проверить уровень тормозной жидкости. При необходимости долейте раствор в емкость.
Для повышения эффективности тормозной системы колодки следует «подогревать». Для этого разгоняем машину до 80 км / ч и слегка нажимаем на педаль, чтобы тормозить до 40 км / ч. Процедуру проводим несколько раз, делая небольшие перерывы между «разминками». Если вы будете тормозить слишком сильно, на поверхности дисков может образоваться нагар, что отрицательно скажется на работе колодок. Чтобы новые устройства работали нормально, нужно проехать около 200 км.
Наконец, проверьте герметичность тормозного шланга и спускных клапанов. Для этого заведите машину и удерживайте педаль тормоза 10 секунд с усилием около 25 кг.
Наконец, следует помнить, что надежная работа всех компонентов тормозной системы седана Поло гарантирует безопасность водителя, пассажиров и окружающих их людей.
Обязательно нанесите специальную смазку на тормозные пальцы на направляющих пальцах. Это высокотемпературная смазка, обеспечивающая плавное движение суппорта и надежную работу переднего тормоза. Сборка тормозного механизма седана VW Polo в обратной последовательности. После замены колодок на обоих передних колесах несколько раз нажмите педаль тормоза, чтобы отрегулировать зазоры между колодками и дисками. Проверяем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке, при необходимости доливаем.
Что еще нужно будет приобрести для замены
Для замены колодок может потребоваться некоторые количество тормозной жидкости, так как после прокачки тормозов, ее уровень может несколько снизиться.
Для более быстрой притирки и обкатки новых колодок можно использовать тормозную смазку. Но здесь главное не перепутать, и не нанести ее на рабочую поверхность колодок. В этом случае эффективность тормозной системы упадет до критического уровня, что чревато негативными последствиями.
Для непосредственной замены не помешает и пара матерчатых перчаток.
Каталожные номера (артикулы)
На вопрос, какие колодки лучше поставить на Volkswagen Polo V седан, можно ответить однозначно — только аналоги, а именно продукцию компаний ATE или TRW. Цена за комплект у них в 2—3 раза меньше, чем у оригинальных, а ресурс одинаковый.
Артикулы оригинальных колодок
Они обозначены в каталоге оригинальных запчастей следующими номерами:
- для 1KH (без буртика) — 6RU698525A;
- для 1KC (с буртиком) — 1J0698525B;
- для 1KT (диск) — 1K0 698 451 J или 5K0 698 451 B.
При замене колодок потребуется ремкомплект пружин (6RU698545A) или направляющих пальцев заднего суппорта (8E0 698 470).
Артикулы аналогов
Аналоги для 1KH (без буртика)
| Производитель | Каталожный номер | Средняя цена, руб. |
| VAG | 6RU698525A | 7297 |
| AMIWA | CS1275RI | 996 |
| AMD | AMDBF445 | 790 |
| AKYOTO | AKS23101 | 1566 |
| ABS | 8871 | 1072 |
| BORG BECK | BBS6213 | 945 |
| LYNX | BS8002 | 1856 |
| BOSCH | 986487270 | 1203 |
| FERODO | FSB408 | 1349 |
| MILES | E210088 | 758 |
| SAT | ST6RU698525A | 1515 |
| PATRON | PSP408 | 753 |
| PATRON | PSP015 | 1094 |
| KORTEX | KS025 | 2893 |
| EGT | 421396EGT | 771 |
| VIKA | 66981690401 | 1265 |
| MILES | E210539 | 1131 |
| ADR | ADR462721 | 1376 |
| AYWI | AW1820082 | 835 |
| IBERIS | IB154044 | 1169 |
| LEX | 34530 | 1650 |
| BOMBARDIER | BRS1625 | 1121 |
Аналоги для 1KC (с буртиком)
| Производитель | Каталожный номер | Средняя цена, руб. |
| ABE | C0S003ABE | 1355 |
| ABS | 9042 | 1637 |
| ADR | ADR460411 | 504 |
| AKOK | A0G00857 | 724 |
| AKYOTO | AKS23204 | 1055 |
| AMD | AMDBF444 | 969 |
| AP | 7300 | 1243 |
| ATE | 3013703572 | 3817 |
| AYWI | AW1820042 | 1084 |
| BEHR HELLA | 8DB355004461 | 3377 |
| BORSEHUNG | B17910 | 2133 |
| BOSCH | 986487555 | 1671 |
| BREMBO | S85516 | 1533 |
| CIFAM | 153379 | 2027 |
| DAFMI | SDSSMAZSUP | 308 |
| DELPHI | LS1784 | 1514 |
| DENCKERMANN | B120053 | 1478 |
| EGT | 421417EGT | 865 |
| FEBI | 34369 | 2998 |
| FENOX | BP53055 | 990 |
| FRANCECAR | FCR30B042 | 844 |
| FRI TECH | 1106219 | 1320 |
| G BRAKE | GS23002 | 1355 |
| GIRLING | 5186392 | 2008 |
| HELLA PAGID | 8DB355001691 | 1547 |
| IBERIS | IB154043 | 1012 |
| JURID | 362385J | 2274 |
| KAMOKA | JQ202020 | 1448 |
| KUJIWA | KUD0554 | 985 |
| LPR | 7300 | 1334 |
| LYNX | BS8001 | 1217 |
| MASTER SPORT | 3013703572SET4MS | 734 |
| METELLI | 530379 | 1360 |
| MEYLE | 1140420701 | 1286 |
| MILES | E210084 | 871 |
| MINTEX | MFR415 | 1650 |
| NIBK | FN0554 | 1713 |
| NK | 2743631 | 1284 |
| NTY | HSTSK003 | 1515 |
| PATRON | PSP549 | 800 |
| PROTECHNIC | PRS0431 | 1464 |
| REMSA | 408200 | 1606 |
| ROAD HOUSE | 408200 | 1403 |
| S B S | 18492743631 | 2419 |
| SAT | ST1J0698525B | 800 |
| SFEC | BS001784 | 1198 |
| SRLINE | S721007 | 1560 |
| SWAG | 30934369 | 2094 |
| TEXTAR | 91052400 | 1835 |
| TOPRAN | 112173016 | 1964 |
| TRISCAN | 810067631 | 1908 |
| TRUSTING | 106219 | 1346 |
| TRW | GS8639 | 2086 |
| VALEO | 562641 | 2453 |
| VEMO VAICO | V108352 | 2311 |
| VIKA | 66980004201 | 1254 |
| WEEN | 1522014 | 1223 |
| WOKING | Z408200 | 2101 |
| ZEKKERT | BK4380 | 986 |
| ZIMMERMANN | 109901018 | 1761 |
Аналоги для 1KT (дисковые)
| Производитель | Каталожный номер | Средняя цена, руб. |
| ABS | 366231 | 1228 |
| ADR | ADR451121 | 452 |
| AKYOTO | AKD1049 | 740 |
| AMD | AMDBF389 | 494 |
| AMIWA | CD01055 | 629 |
| ATE | 13046028802 | 2371 |
| BEHR HELLA | 8DB355018111 | 1265 |
| BLUE PRINT | ADV184206 | 902 |
| BORG BECK | BBP1512 | 1012 |
| BOSCH | 986461769 | 1295 |
| BREMBO | P85020 | 1375 |
| DAFMI | SDSSMAZSUP | 308 |
| DELPHI | LP565 | 928 |
| DOUBLE FORCE | DFP1330 | 637 |
| FEBI | 23240 | 1180 |
| FENOX | BP43014 | 714 |
| FERODO | FDB1636 | 2072 |
| FRANCECAR | FCR210501 | 458 |
| FRICTIONMASTER | CMX340A | 1613 |
| GALFER | B1G10207552 | 1218 |
| HANKOOK | S1S05R | 1883 |
| HELLA PAGID | 8DB355018111 | 1155 |
| HSB | HP3010 | 747 |
| ICER | 180697703 | 1085 |
| JP GROUP | 1163706310 | 673 |
| KORTEX | KT1330T | 550 |
| KOTL | 1330KT | 642 |
| KUJIWA | KUR0019 | 515 |
| LPR | 5P634 | 809 |
| LYNX | BD1206 | 776 |
| MARKON | 5100150 | 388 |
| METELLI | 2201001 | 795 |
| MEYLE | 252096117 | 903 |
| MINTEX | MDB1377 | 1162 |
| NIBK | PN0019W | 1468 |
| NK | 204789 | 1059 |
| OPTIMAL | 9548 | 681 |
| PATRON | PBP1083 | 631 |
| POLCAR | S701001 | 1083 |
| POWER STOP | 16340A | 4583 |
| QUATTRO FRENI | QF55100 | 500 |
| REMSA | 26305 | 1030 |
| SANGSIN | SP1391 | 1284 |
| STELLOX | 274005BSX | 504 |
| TEXTAR | 2355402 | 1366 |
| TRW | GDB1330 | 1595 |
| TRW | GDB1622 | 2089 |
| VALEO | 598463 | 1491 |
| VITE | VBS1469PS | 579 |
| WEEN | 1511136 | 747 |
| ZEKKERT | BS1127 | 567 |
| ZIMMERMANN | 239141701 | 1854 |
Пошаговый процесс замены колодок
Итак, если на приборной панели загорелся значок индикации неисправности тормозной системы, то скорее всего пришло время сменить колодки.
Приобретя сами колодки, а также необходимый инструмент и приспособления, можно приступать к процедуре, которая выглядит следующим образом:
- поднимаем машину на домкрате, после чего прочно устанавливаем ее на опоры;
- в подкапотном пространстве находим бачок с тормозной жидкостью, снимаем с него крышку;
- откручиваем крепежные элементы (болты), фиксирующие колесный диск на ступице, убираем колесо в сторону;
- путем подбора торцевого ключа находим нужный диаметр и откручивает крепление на суппорте, отводим суппорт от тормозного диска;
- с помощью отвертки отжимаем тормозной поршень, а при необходимости снимаем крепежные скобы;
- вынимаем старые колодки;
- смазываем тормозной смазкой новые запчасти и устанавливаем их в технологические места, при этом с помощью отвертки либо специального приспособления отжимаем поршень, чтобы колодки правильно встали в положенные места;
- закрепляем суппорта;
- прикручиваем колесо, закрываем бачок крышкой, проводим прокачку тормозов.
После процедуры замены колодок, тем боле если она проводилась вами впервые, следует проверить работоспособность тормозной системы на небольшой скорости.
Порядок выполнения работ
После определения типа колодок и приобретения нового комплекта, можно приступать к замене. Для этого понадобятся:
- Баллонный ключ для демонтажа колес.
- Домкрат.
- Ключ Torx Т-30.
- Прямая отвертка.
Автомобиль готовится к замене задних колодок в следующем порядке:
- Машина устанавливается на ровную площадку, и фиксируется противооткатными упорами.
- Рычаг ручного тормоза отпускается до упора.
- Тормозную жидкость в расширительной емкости сливают на 3-4 см.
- Задняя часть авто поддомкрачивается, предварительно сорвав гайки колес.
- Снимается заднее колесо.
- Для удобства демонтажа барабана задние колодки сводятся в следующем порядке:
- Сзади тормозного щитка вытаскивается заглушка;
- В полученное отверстие вставляется шлицевая отвертка;
- Храповик авторегулировки проворачивают таким образом, чтобы он накручивался на резьбовой наконечник, и размер распорной планки становился меньше.
1.Поставьте машину на ровной горизонтальной поверхности.
2.Поднимите капот, открутите крышку бачка с тормозной жидкостью.
3.Если ее (жидкости) уровень максимальный, при помощи шприца или груши отберите ее до половины. Это нужно для того, чтобы при вдавливании поршня рабочего тормозного цилиндра жидкость не переливалась через края бачка.
ПОДРОБНОСТИ: Опорный подшипник передней стойки Виды неисправности замена производители
4.Используя баллонный ключ, отверните все болты крепления колеса.
5.Приподнимите кузов машины домкратом с соответствующей стороны. Подстрахуйте домкрат при помощи пня, деревянных брусков или кирпичей.
6.Полностью открутите болты крепления колеса. Снимите колесо.
7.Выверните руль до упора в сторону снятого колеса.
8.Поместите отвертку между поверхностью внутренней колодки и поршнем рабочего цилиндра и, используя ее в качестве рычага, аккуратно вдавите поршень, и разведите колодки.
9.Ключом на «12» открутите болт фиксации суппорта к направляющему пальцу, расположенному снизу. Иногда вместо болта на «12» встречается болт со шляпкой под шестигранник на «7». Если у вас именно такая конструкция, отверткой подденьте и снимите колпачок крепления. После шестигранником открутите болт нижнего направляющего пальца. Выньте направляющий палец.
10.Для замены колодок верхний палец можно не демонтировать, а просто приподнять суппорт вверх, изъять старые колодки, а на их место установить новые, однако, лучше снять и его, чтобы убедиться в его нормальном техническом состоянии и смазать.
11.Аналогично отверните болт фиксации суппорта к верхнему пальцу, выньте его.
12.Суппорт аккуратно подвесьте на каком-нибудь из элементов ходовой части, не перекручивая, и не сгибая тормозной шланг.
13.Извлеките наружную тормозную колодку.
14.Извлеките внутреннюю колодку и ее пружинный механизм, заходящий в полость поршня рабочего тормозного цилиндра.
15.Протрите сухой чистой тряпкой направляющие пальцы.
16.Смажьте их пластичной смазкой. Обратите внимание на состояние их пыльников. Если они имеют следы повреждений, заменить придется и их. В противном случае суппорт вскоре начнет подклинивать, что негативно отразится на эффективности торможения.
17.Прежде, чем устанавливать новые колодки, удалите грязь и пыль с суппорта, рабочего цилиндра и тормозного диска.
18.Разводными пассатижами или монтировкой аккуратно вдавите поршень рабочего цилиндра внутрь. Не повредите при этом пыльник.
19.Установите новые колодки, не перепутав внутреннюю с внешней, и произведите сборку механизма торможения в обратном порядке.
20.По этому же алгоритму произведите замену тормозных колодок на другом колесе.
21.Не забудьте долить откачанную тормозную жидкость в бачок.
Перед началом движения несколько раз нажмите на педаль тормоза. Избегайте резких торможений хотя бы на протяжении первых 300 км пробега.
Если у вас остались вопросы, или вы хотите более наглядно ознакомиться с процессом замены передних тормозных колодок на Фольксваген Поло седан, посмотрите видеоролик
