Многие владельцы УАЗов знают о капризах классического зажигания, которое иногда преподносит неприятные моменты. И нередко народные умельцы находят способы модернизации проблемного узла или целой системы. И об одном таком способе улучшения системы запуска своими руками и пойдет речь в данной публикации.
На фото УАЗ 31514- надежный вездеход для многих целей
Общая концепция
Контактная схема зажигания сама по себе неплоха, ведь ею пользуется человечество с появлением первого автомобиля. Но до возможностей бесконтактного зажигания ей, конечно же, далеко. Поэтому, многие владельцы УАЗов, стремясь улучшить работу силового агрегата, перенастраивают ее.
Общая схема зажигания для моделей УАЗ старых лет выпуска
И не только УАЗов, но и других отечественных авто, к примеру, переделкам подвергается и проводка Москвич 2141, и ряд других марок и моделей.
Эффект от модернизации
Что немаловажно, подкапотная и салонная электропроводка УАЗ 31514 остается практически без изменений, а сама переделка характеризуется установкой новых элементов под капотом.
В результате:
- Двигатель начинает устойчиво работать на всех режимах;
- Улучшается пуск «на холодную»;
- Нормализуется расход топлива;
- Мощность двигателя достигнет паспортных данных.
Отличия систем зажигания
Основное отличие двух систем – в моменте искрообразования:
- В классическом зажигании за это отвечает бегунок под крышкой трамблера при соприкосновении с контактом вывода на свечной провод. При этом подача высоковольтного импульса происходит с нарастанием. Он как бы смазывается, снижая мощность искры на электродах свечи.
- В бесконтактном зажигании коммутатор формирует заряд и выдает его практически мгновенно при получении сигнала от датчика Холла. В результате свеча формирует более мощную искру. Из отечественных авто повышенной проходимости подобная бесконтактная система зажигания есть у Нивы – смотри схема электропроводки ВАЗ 21213.
Электронный коммутатор часто закрепляют в УАЗах на перегородке с левой стороны
Обратите внимание! Более мощное искрообразование способствует самоочищению свечи, т.к. топливо сгорает интенсивно, не оставляя отложений.
Обзор СЗ на знаменитых УАЗах
Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.
Принцип работы СЗ
Схема контактной системы
Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.
Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.
Что приобрести
По сути, купить нужно немного, а если у вас исправный трамблер и катушка, то перечень покупок и вовсе будет минимальным.
Итак, нужно купить:
- Датчик Холла;
- Высоковольтные провода (лучше силиконовые);
- Коммутатор от ВАЗ 08 .
Совет: Если же вашему УАЗу уже очень много лет, то мы рекомендуем к уже обозначенному перечню купить еще новый трамблер, катушку, а также вам потребуется проводка УАЗ 31514 с разъемами под коммутатор.
Для перенастройки и эксплуатации вам потребуется и новая схема проводки УАЗ 31514,которая приведена ниже на фото, и которую вы можете распечатать для удобства.
Для нового зажигания – новая схема
Вы также можете сделать систему зажигания более мощной, модернизировав ее с помощью сразу двух комплектов:
- Двух коммутаторов;
- Двух датчиков Холла;
- Двух катушек зажигания.
При таком подходе каждая подсистема будет отвечать за искрообразование сразу 2-х цилиндров:
- Первого и третьего;
- Второго и четвертого.
Чаще всего столь серьезной переделке подвергают автомобили УАЗ, которые принимают участие в соревнованиях, либо используют профессиональные рыбаки и охотники. На представленном ниже видео рассказывается о работе двигателя с подобной системой.
Совет: если вы эксплуатируете свой УАЗ 31514 в повседневной жизни, не связанной с экстримом, то достаточно ограничится переделкой с одним комплектом – так проще ее обслуживать. Ведь на отечественных вездеходах используется проверенная схема электропроводки УАЗ.
FakeHeader
Comments 17
На схеме подключения не правильно указаны провода от коммутатора на катушку зажигания. Добавочное сопротивление ставится, если использовать коммутатор 13.3734, иначе будет греться катушка зажигания или сам коммутатор.
а какой провод убирать?
там 1 провод +, второй с канденсатора идет, а третий убираешь!
подскажи а для чего вообще стоит добавочное сопротивление? но в твоей схеме его нет
сопротивление ставят для более логкого запуска двигателя, но я ставить не стал, и так хорошо запускаеться. Как говориться с пол-пинка.А на газоне (53) поставили, но разницы не почувствовал.
мотор я с волги поставил катушку тоже а вот комутатор старый остался уазовский сопротивление убрал и подцепил по твоей схеме но почемуто катушка грееться очень сильно
сопротивление ставят для более логкого запуска двигателя, но я ставить не стал, и так хорошо запускаеться. Как говориться с пол-пинка.А на газоне (53) поставили, но разницы не почувствовал.
я покатался мин 15 катушка очень сильно нагрелась и мин через 10 он больше не завелся в итоге я поставил родной коммутатор который стоял на волге он сразу завелся но вот проверить катушку греется она или нет не успел времени не было говорят еще что катушка и коммутатор идут в паре только должна ли катушка так сильно нагреваться в чем дело я понять не могу я думал из за сопротивления может
Многие владельцы УАЗов знают о капризах классического зажигания, которое иногда преподносит неприятные моменты. И нередко народные умельцы находят способы модернизации проблемного узла или целой системы. И об одном таком способе улучшения системы запуска своими руками и пойдет речь в данной публикации. На фото УАЗ 31514- надежный вездеход для многих целей
Переделка
Собственно, сама работа сводится к переделке трамблера, у которого уже не будет высоковольтной части – формировать высоковольтные импульсы за него будет электронный коммутатор. На представленных ниже фото показано расположение двух датчиков сразу.
Датчики прикреплены к основанию, а контактная пластина имеет загнутые края
Обратите внимание на форму контактной пластины:
- Она имеет загнутые концы – датчики расположены вертикально;
- Ровная – датчики крепятся горизонтально.
Вариант с ровной пластиной
Вариант с ровной пластиной
И тот и другой вариант – рабочие, все зависит от конструкции трамблера. В дальнейшем вам предстоит лишь отрегулировать зажигание. Инструкция проста — вы должны помнить, что начало искрообразования начинается, когда край пластины оказывается по центру датчика Холла.
Порядок следующий:
- Проворачивайте коленвал до тех пор, пока в первом цилиндре поршень не достигнет ВМТ;
- Поворачивайте корпус трамблера до тех пор, пока контактная пластина не окажется в прорези датчика;
- Тщательно затяните все крепежные винты, чтобы устранить люфты.
- Запустите двигатель.
Устройство катушки
Подводное зажигание на джипе
Катушка зажигания УАЗ 469 имеет сложную конструкцию:
- вывод ввертной с высоким напряжением;
- вывод напряжения;
- крышка;
- пружина контакта;
- зажим для низких напряжений;
- прокладка для уплотнения;
- крепительная скоба;
- магнитопроводы;
- пластина контактная;
- первичная и вторичная обмотка;
- прокладки для изоляции;
- корпус;
- изолятор;
- сердечник из железа;
- масса изоляционная;
- резистор добавочный и его изолятор;
- винт и пластина для крепления резистора.
Трамблер выполняет функцию распределения и прерывания зажигания УАЗ 469. Он имеет вакуумный и центробежный регуляторы. Центробежный меняет угол зажигания УАЗ в зависимости от того, с какой частотой коленчатый вал или распределительный валик вращается.
Свечи зажигания бсз являются очень важным элементом. С их помощью в камере сгорания в цилиндрах воспламеняется рабочая смесь и дает хорошую искру для того, чтобы машина быстро завелась. Чаще всего используют свечи А12БС, которые невозможно разобрать, поэтому в случае неисправности нужно иметь в запасе новые, которые можно будет быстро и легко заменить.
Провода для высокого напряжения изготавливаются из провода ПВЛ-1. Они соединяют между собой катушку с распределителем, а распределитель со свечами. Свечи крепятся к центральному электроду при помощи специальных наконечников с резисторами.
Как выставить зажигание
Для того чтобы правильно отрегулировать и выставить зажигание на УАЗе, необходимо соблюдать последовательность действий, которая приведена в руководстве пользователя по ремонту.
Перед началом регулировки системы зажигания необходимо установить транспортное средство на смотровую яму или специальную платформу для проведения ремонтных работ и включить ручной тормоз. Колесные механизмы транспортного средства должны быть зафиксированы стопором или упором. Силовой агрегат должен быть отключен.
Проверка датчика Холла и коммутатора
- Включив зажигание снимаем разъем с датчика Холла и меряем напряжение между крайними контактами, должно быть 12 вольт, это питание датчика. Если питание есть, переходишь к следующему пункту, воткнув разъем обратно, нет — меняем коммутатор, он дохлый.
- Ставим тестер на измерение вольтажа (лучше тестер со стрелочкой, она будет отклоняться рывками, цифровые тестеры иногда «тормозят») и подключаем его, не отключая коммутатора и проколов изоляцию концами щупов, к 6 и 3 контактам коммутатора. Крутим стартером. Тестер должен показывать импульсы от 0,4 вольт до, не менее, чем 9 вольт. Импульсы есть — меняем коммутатор. Нет импульсов — меняем датчик Холла.
Если у кого-то лопнула пластина октан-корректора, которой крепится трамблер, то для ремонта надо нарезать резьбу М6, резиновые кольца для уплотнения.
Как подключить замок зажигания
Замена замка зажигания предполагает демонтаж старого и установку нового механизма с его последующим подключением. Для снятия старого замка понадобится крестовая и плоска отвертка.
Порядок действий при демонтаже старого замка системы зажигания транспорта:
- Убрать крепежные элементы с нижней облицовочной панели рулевой колонки.
- Вставить ключ в замок и установить его в нулевое положение, при котором рулевой механизм будет заблокирован.
- Демонтировать рулевую колонку.
- Выкрутить крепежные болты замка зажигания.
- Вставить плоскую отвертку в небольшое технологичное отверстие и нажать на фиксатор, который удерживает замок.
- Вытолкнуть замок с посадочного места.
- Отсоединить все провода системы.
- Установить новый замок, подключить провода и собрать механизм, выполняя все действия в обратном порядке.
Все провода подключаются в направлении хода часовой стрелки.
К выводу под номером 50 нужно подключить провод красного цвета, который отвечает за стабильную работу стартерного устройства.
К выводу под номером 15 необходимо подключить провод синего цвета с черной полосой, который отвечает за обогрев салона транспортного средства.
К выводу под номером 30 подключается розовый провод, а к 30/1 — коричневый.
К разъему INT необходимо подсоединить черный провод, который ответственен за работу габаритных огней и фар.
После того как все провода будут подключены, нужно подсоединить клемму аккумуляторной батареи. К верхней части клеммы должен быть подключен провод черного цвета. Затем нужно завести двигатель и проверить исправность и работоспособность всей системы зажигания. Вначале рекомендуется проверить работу электрических приборов, а затем исправность стартерного механизма.
Если все провода подключены правильно, то при нулевом положении ключа системы зажигания все элементы электрооборудования будут отключены от питания. При повороте ключа в первое положение активизируется работа системы, которая управляет двигателем внутреннего сгорания, генераторной установкой, фарами и стопорными сигналами, а также омывателями и очистителями стекол. При перемещении ключа во второе положение срабатывает стартер, стержень противоугонной системы выдвигается и убирается при смене положения ключа.
Если этого не произошло, значит, провода подключены неправильно. Необходимо разобрать механизм и повторить процедуру подключения.
Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса
Перед тем, как установить новый трамблер с приводом, нужно взвесить свои силы, поскольку допускать ошибки при выполнении работ не рекомендуется.
Итак, как заменить и произвести установку распределителя:
- Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля.
- Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Также надо отключить патрубок, подведенный к вакуумному регулятору.
- Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.
- Выполнив эти действия, сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто произведите монтаж нового механизма, при этом проследите, чтобы бегунок был расположен напротив метки. Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка будет завершена, производится регулировка угла опережения.
- Если в итоге расположение вала поменялось, то перед установкой надо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Вам надо добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.
Электросхема генератора
Элементы схемы генератора переменного тока Г-250Е1, применявшегося на ранних машинах:
- Щетка.
- Контактное кольцо.
- Обмотка возбуждения.
- Диодный выпрямительный мост.
- Теплоотводная пластина.
- Обмотки статора.
Генератор Г250 мощностью 350 Вт
Установленные на поздних машинах УАЗ 3151 генераторы с улучшенными параметрами подключены по аналогичной схеме.
Схема электрооборудования автомобиля УАЗ 469 старого и нового образца с описанием
Состав компонентов электрической проводки раннего «Уазика»:
- Передний фонарь, использовавшийся в качестве габаритного сигнала и указателя направления поворота.
- Фара головного освещения.
- Соединительная планка для подключения приборов освещения.
- Клаксон.
- Катушка.
- Добавочные сопротивления в наконечниках свечей, снижающие уровень наводок при работе.
- Свечи системы зажигания.
- Генератор.
- Датчик, служащий для включения предупредительной лампы падения давления в системе смазки.
- Прибор для измерения давления масла в рабочем режиме.
- Измеритель температуры охлаждающей жидкости в рубашке двигателя.
- Датчик включения контрольной лампы перегрева, установленный в радиаторе.
- Аккумулятор.
- Лампа подсветки моторного отсека.
- Прерыватель и распределитель импульсов зажигания.
- Соединительная планка.
- Кнопка подачи сигнала клаксоном.
- Реле для включения стартера.
- Стартер.
- Выключатель аккумулятора (отключение массы от кузова).
- Регулятор уровня напряжения генерируемого тока.
- Мотор для привода стеклоочистителей.
- Переключатель системы очистки ветрового стекла.
- Реле-прерыватель работы указателей направления поворота.
- Блок предохранителей.
- Две штепсельные розетки для подачи питания на дополнительное оборудование.
- Переключатель режимов работы фар (ножной).
- Концевой размыкатель сигналов торможения.
- Кнопка управления освещением в салоне автомобиля.
- Плафон для подсветки интерьера кабины.
- Термический предохранитель (многоразовый).
- Дополнительный плафон подсветки, расположенный в задней части кузова.
- Индикаторная лампа чрезмерного повышения температуры жидкости в радиаторе.
- Предупредительный сигнал о падении давления масла.
- Контрольный индикатор, отображающий работу указателей поворота.
- Набор приборов.
- Лампа подсветки шкалы (на каждый стрелочный индикатор отдельная).
- Спидометр.
- Центральный ручной переключатель внешнего освещения.
- Замок зажигания.
- Сигнализатор включения фар в режим дальнего света.
- Амперметр бортовой сети.
- Манометр масляной системы.
- Указатель температуры жидкости в блоке двигателя.
- Измеритель уровня горючего (работает только на один из выбранных топливных баков).
- Переключатель датчика количества бензина (выбирает левый или правый бак).
- Радиоприемник и динамик (опция, устанавливалась с завода редко).
- Подрулевой переключатель указателей направления поворота.
- Электродвигатель крыльчатки системы отопления салона.
- Свеча накаливания, установленная в котле предпускового подогревателя.
- Контрольная спираль, по которой определялась степень накала свечи.
- Датчик уровня топлива (индивидуальный для каждого бака).
- Задние комбинированные фонари, включавшие лампы габаритов, стоп-сигналов и указателей поворота (общая лампа).
- Выключатель для свечи накаливания.
- Переключатель режимов работы двигателя дополнительного автономного отопителя.
- Отдельный выключатель моторчика отопителя.
- Штепсельная колодка, предназначенная для обеспечения током прицепных устройств.
На левой стороне в заднем фонаре имеется прозрачная вставка для освещения регистрационного знака лампой габаритов.
На данной схеме отсутствуют элементы, которыми комплектовались некоторые машины:
- дополнительная поворотная фара-искатель;
- выключатель лампы в этой фаре.
Состав компонентов электрической проводки УАЗ после модернизации:
- Передний комбинированный фонарь с рассеивателем габаритного сигнала и указателя направления поворота.
- Фара головного освещения.
- Противотуманная фара, встречается не на всех машинах.
- Звуковой предупредительный сигнал.
- Генератор.
- Подкапотная подсветка.
- Датчик измерения температуры охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения.
- Сенсор перегрева двигателя (установлен в приливе на радиаторе).
- Датчик аварийного снижения уровня жидкости в гидравлике тормозов.
- Сенсор указателя давления масла.
- Отдельный элемент, отвечающий за включение предупредительной лампы аварийного давления в системе смазки.
- Микропереключатель клапана на карбюраторе (системы принудительного холостого хода).
- Свечи.
- Датчик-распределитель системы зажигания.
- Электрический двигатель привода насоса омывателя.
- Клапан экономайзера холостого хода.
- Электромагнитный запорный элемент на карбюраторе.
- Катушка.
- Свинцово-кислотная батарея.
- Ручной прерыватель отрицательного провода питания от аккумулятора.
- Стартер.
- Дополнительный резистор.
- Боковой повторитель указателя направления поворотов.
- Клавиша управления противотуманными фарами на передней части автомобиля.
- Прикуриватель.
- Отдельный предохранитель цепи прикуривателя.
- Вибратор (используется в качестве аварийной системы зажигания при поломке основной).
- Транзисторный коммутатор.
- Контроллер управления клапаном экономайзера.
- Электрический двигатель для привода очистителей.
- Пусковое реле стартера.
- Блок плавких вставок.
- Концевой переключатель на педали тормоза (для включения стоп-сигналов).
- Подрулевой рычаг для управления работой указателей поворота.
- Кнопочный тумблер внешней аварийной сигнализации.
- Реле поворотников.
- Штепсельный разъем.
- Выключатель плафона подсветки салона.
- Фонарь освещения интерьера.
- Переключатель режимов работы стеклоочистителя и управления подачей жидкости на ветровое стекло.
- Электрический двигатель вентилятора системы вентиляции и обогрева.
- Управляющий переключатель отопителя.
- Дополнительный резистор, включенный в цепь электромотора вентилятора.
- Предохранительный элемент отопителя.
- Замок зажигания.
- Термический предохранитель.
- Центральный прибор управления внешним светом.
- Ножная клавиша переключения режима работы фар головного света.
- Вольтметр.
- Манометр системы смазки двигателя.
- Контрольный индикатор аварийного давления.
- Индикаторный прибор температуры охлаждающей жидкости.
- Сигнальная лампа перегрева силовой установки.
- Измеритель уровня топлива в баках (переключаемый).
- Индикатор работы указателей направления поворота.
- Сигнальная лампа падения уровня жидкости в бачке гидравлического привода тормозов.
- Индикатор включения стояночного тормоза.
- Клавиша управления звуковым сигналом.
- Сигнальная лампа активного режима дальнего света фар.
- Спидометр.
- Переключатель противотуманного фонаря (на задней части машины).
- Концевой микропереключатель под рычагом стояночного тормоза.
- Концевой выключатель лампы заднего хода.
- Измерительный датчик уровня бензина в правом баке.
- Переключатель измерителя уровня жидкости в емкостях.
- Сенсор определения количества бензина в левом баке.
- Задний комбинированный фонарь.
- Плафон подсветки заднего регистрационного знака.
- Отдельный фонарь индикации заднего хода.
- Штепсельная колодка для подсоединения жгута проводки прицепа.
- Противотуманная фара на задней части автомобиля.
Варианты тюнинга мотора
Поскольку карбюраторный двигатель УМЗ 417 имеет тяжелую поршневую систему, тюнинг производится по схеме:
- расточка седел на выпуске до 39 мм и использование клапанов от 412 ДВС;
- установка 51 мм выпускной трубы;
- замена штатного распредвала городским для увеличения крутящего момента на низких оборотах.
Таким образом, мотор УМЗ 417 скопирован с силового привода 402 Заволжского моторного завода с небольшими изменениями. Даже при имеющихся недоработках ДВС исправно служит в полноприводных автобусах, грузовиках и внедорожниках УАЗ, то есть очень тяжелых эксплуатационных условиях.
Распространенные неисправности
Поломки, связанные с электросхемой УАЗ 469:
- разрядка аккумуляторной батареи;
- обрывы проводов из-за механического воздействия или коррозии;
- падение напряжения на участках цепей по причине окисления контактных соединений;
- отсутствие зарядки из-за износа щеток на генераторе или недостаточного натяжения ременного привода;
- выход части электрической схемы по вине сгоревшего предохранителя;
- перегорание одной или нескольких ламп освещения;
- проблемы со втягивающим реле стартера.
Технические характеристики
Подробный обзор автосигнализации шерхан логикар 4: характеристики и отличия, инструкция по установке, настройке и эксплуатации
Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость. Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:
Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:
- ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
- ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
- ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
- ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
- ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
- ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.
Меры профилактики
Основные меры профилактики неисправностей электрической системы:
- Регулярно проверять состояние наконечников проводов, установленных на клеммах аккумулятора. Очищать детали от окислов и грязи.
- Протирать корпус батареи от пыли. Если применяется обслуживаемый аккумулятор, то необходимо прочищать вентиляционные каналы и доводить плотность электролита до нормы. Периодически подзаряжать устройство от зарядного приспособления.
- При долгих простоях отключать аккумулятор при помощи штатного размыкателя.
- Жгут проводки не должен перегибаться и перетираться об острые кромки кузовных панелей. При обнаружении повреждений изоляции восстановить защиту изоляционной лентой или заменить участок проводки. Места перегиба защитить специальными рукавами.
- При перегорании предохранителя установить причину возникновения поломки. Запрещено производить ремонт путем установки усиленных элементов, рассчитанных на повышенный ток.
- Контролировать состояние стартера, производя периодическую очистку трущихся элементов от грязи и смазывая их средством Литол-24. Проверять осевой зазор ротора, который должен находиться в пределах 1 мм, и затяжку болтов крепления узла к картеру двигателя. Электрические контакты требуется очищать от нагара при помощи напильника.
- Очищать бегунок распределителя от пыли и замасливания при помощи ветоши и чистого бензина. Одновременно производить смазку втулки ротора (несколько капель подается под снятый фильц). Высоковольтные провода должны плотно устанавливаться в посадочных местах. При попадании влаги на элементы требуется протереть их чистой и сухой тряпкой.
- Не злоупотреблять применением аварийного вибратора, который имеет ресурс работы около 30 часов. При включении резервного зажигания деактивировать экономайзер карбюратора.
- Проверять крепление устройств в комбинации приборов, заменяя перегоревшие детали.
