Замена крестовины карданного вала на ваз 2101 своими руками

Школа авторемонта – Ремонт автомобиля своими руками

Внешний вид крестовины кардана ВАЗ 2107
Когда автомобиль не загружен, его мост располагается ниже, чем коробка передач. Если машина сильно нагружена или едет по неровной дороге, мост постоянно перемещается вверх и вниз. К мосту крепится карданный вал. Следовательно, его угол наклона тоже постоянно меняется. Назначение этого вала в том, чтобы передавать крутящий момент с двигателя на колёса. К нему крепится крестообразный шарнир, называемый крестовиной. Она позволяет эффективно передавать крутящий момент с двигателя на колёса независимо от положения кардана.

Устройство крестовины ВАЗ 2107

Крестовина карданного вала ВАЗ 2107 — гибкое соединение КПП с задним мостом автомобиля. Этот шарнир обеспечивает совпадение осей вращения частей кардана и дает возможность передавать крутящий момент при изгибе частей кардана. Крестовина соединяет вилки половинок кардана, которые крепятся к ее концам. Главные элемент крестовины — игольчатые подшипники, которые обеспечивают подвижность шарнира. Подшипники вставлены в отверстия вилок и зафиксированы при помощи стопорных колец. Износ подшипников вызывает люфт соединения, стуки и другие посторонние шумы при движении. В этом случае необходима замена крестовины ВАЗ 2107.

Диагностика

Если вы услышали характерные звуки неисправности карданного вала, или по поведению автомобиля почувствовали неладное, необходимо быстро разобраться в ситуации и определить причины. Ехать на станцию технического обслуживания не обязательно, поскольку диагностика и замена крестовины на ВАЗ 2107 может быть выполнена своими руками.

Для диагностики неполадки вам необходимо сделать следующее:

1. Загоните автомобиль на яму, спуститесь сами вниз.
2. Прижимая одной рукой фланец, ведущий к шестерне редуктора, второй возьмите вал;
3. Делайте повороты, направленные в разные стороны, и слушайте звуки, которые при этом появляются. Если вы заметили люфт в соединении, значит, поверхности серьезно износились.
4. Выполните работу по замене крестовины.
5. В некоторых случаях люфт может быть незамеченным. Такое происходит, если один подшипник вышел из строя.
6. При таких обстоятельствах доверьтесь глазам, визуально изучив механизм.
7. Вооружитесь ключом на 13 и открутите от фланца карданный вал. Посмотрите, в каком состоянии находится весь узел.
8. Не забудьте нанести установочные метки в процессе разборки, что позволит без особых проблем собрать систему обратно в правильной последовательности и по расставленным меткам.

Покупая новую крестовину на ВАЗ 2107, не нужно стараться сэкономить. Всем известно, что «скупой платит дважды», поэтому лучше сразу купить оригинальную деталь, чем сменить пару-тройку крестовин за полгода.

Корпус крестовины выполнен из стали, проходящей термообработку. Это необходимо для обеспечения особой твердости шипов. Таким образом, качество материала играет большую роль на срок службы детали. Сколько машина может «пробежать» без замены крестовин? Считается, что примерно 500 тыс. км!

Стопорным кольцам и подшипнику также нужна замена. Обратите внимание, что резина самого подшипника должна быть достаточно эластичной.

Замена карданного вала

Замена карданного вала, опорного подшипника либо крестовин очень простой процесс, не требующий от вас никаких специальных знаний либо умений. Однако она невозможна без знания его устройства.

К сведению: Кардан (карданный вал) предназначается для передачи крутящего (вращающего) момента от двигателя к колесам. Он состоит из двух крестовин, подвесного подшипника и двух валов. Первый вал соединен с коробкой передач через шлицевое соединение с эластичной муфтой, далее на нем закреплен подвесной подшипник и ко второму концу крепится вилка крестовины, через которую он связан со вторым валом. Второй вал через такую же крестовину связан с фланцем, который прикручен к фланцу моста.

Фото №2.Устройство кардана ваз 2101

На Фото №2 мы с вами видим:

• 1 – эластичная (резиновая) муфта
• 2 – центрующая втулка
• 3 – фланец муфты
• 4 – сальник
• 5 – наружная обойма сальника
• 6 – вал карданный
• 7 –отражатель пыли
• 8 – опорный подшипник
• 9 –кольцостопорное
• 10 – гайка
• 11 – вилка шарниракардана
• 12 –второй отражатель пыли
• 13 – упругая опора кардана

Понять, что подшипники крестовины изношены, можно по вибрации, возникающей на определенных скоростях. Чаще изнашивается задняя крестовина, крепящаяся к фланцу главной передачи. Она подвергается большим нагрузкам и загрязнению. Простейшая диагностика крестовины проводится на яме:

• Спускаемся под автомобиль, беремся одной рукойза фланецшестерни редуктора,а другой за вал, и попробуем крутить их в разные (противоположные) стороны.
• Если износ большой, сразу чувствуется люфт, но выход из строя лишь одного подшипника крестовины, удастся обнаружить, только отсоединив кардан от фланца шестерни при помощи ключа на 13.
• Наносим предварительно установочные метки.
• Обнаружив, что именно крестовина стала причиной вибрации, приготовьте инструмент для замены и приобретите новую деталь.

Что касается запчастей

• Чтобы проще была замена — крестовину ваз 2101 рекомендуется брать стандартную (вазовскую — у нее и цена приемлемая) и обязательно приобрести новые стопорные кольца (установленные зачастую деформируются либо ломаются)
• Покупая подвесной подшипник, сначала проверяем эластичность резины и плавность его хода.
• Если он при прокручивании цепляет,такой подвесной не берите, ходить он будет не долго.
• Резина подвесного подшипника должна бытьэластичной и мягкой.
• Если резина «дубовая», после установки такого подшипника, в движении на кузов вашего автомобиля будет передаваться сильная вибрация от кардана.
• Сама резина прослужит недолго.
• Гайки и болты, крепящие карданный вал желательно приобрести новые. Потому, что старые (как правило), будут «зализаны» при откручивании, а иногда приходиться срубать гайки зубилом.

Подбираем инструмент

Нам понадобятся:

• Рожково — накидные ключи на 13 и 12
• Ключи торцевые на 27 и 13
• Медная либо алюминиевая наставка
• Молоток
• Съемник для стопорных колец
• Съемникстяжной
• Фланец эластичной муфты

Примечание: Фланец и съемник Вам потребуются только в случае, замены подвесного подшипника кардана.

Итак:

• Работу рекомендуем производить на эстокаде либо смотровой яме
• Если вы загнали автомобиль на яму, для удобства откручивания гаек, крепящих кардан к фланцу заднего моста, заднее колесо (любое) приподнимаем домкратом.
• Снимаем кардан с автомобиля. Первым делом откручиваем болты (их два) крепящие подвесной подшипник к опоре (при помощи ключа на 13)
• Затем, откручиваем гайки, крепящие кардан к фланцу заднего моста

Откручиваем крепеж кардана к фланцу заднего моста

• Важно поставить метки, чтобы установить кардан в том же положении (кардан отбаллансирован, смена положения нарушит балансировку, что приведет к вибрации и быстрому выходу из строя его деталей)
• После снятия кардана, следует поставить метки на его частях(которые будут подвергнуты разборке и замене)
• Сборку карданного вала производим по этими метками, иначе вибрации и биения кардана неизбежны
• Метки ставим керном либо зубилом, меловые в процессе разборки затрутся.

Возможные причины преждевременного износа крестовин

• Недостаток смазки; Шлицы и игольчатые подшипники крестовин должны быть постоянно смазаны подходящей смазкой, иначе значительно возрастает износ, так как режим нагрузки высокий, особенно при езде по гравийным дорогам на большой скорости. Вибрации моста с большой амплитудой и частотой создают критические нагрузки подвижных частей кардана. Для периодической смазки предусмотрены масленки или резьбовые отверстия с заглушками, в которые вкручиваются масленки в момент смазки.
• Повреждение сальника уплотнителя; Сальник может потерять защитные свойства от механического воздействия (при попадании в глубокую лужу), неправильной установки (перекос, защемление) или от нарушения эластичности от воздействия химических веществ (зимой от реагентов). При малейшем нарушении защитного уплотнения в игольчатый подшипник проникает пыль, грязь и абразивным воздействием стирает ролики и внутреннюю поверхность обоймы и требуется преждевременная замена крестовины ВАЗ 2105.
• Нарушение технологии сборки; Нарушение центровки крестовины от неправильного подбора стопорных колец, или изменение положения (случайно перевернуть вилку при сборке заднего карданного вала) сопрягаемых деталей относительно друг друга приводит к дисбалансу всего узла, что вызывает разрушительную вибрацию при езде.

Внимание: Чтобы исключить ошибку совмещения, перед разборкой сопрягаемые детали метятся одинаковыми точками, при сборке нужно контролировать совпадение меток, причем всех узлов.

Не нужно надеяться, что если один узел проверили, второй точно совпадет, должен соблюдаться многоступенчатый контроль. Тем более это совершенно не сложно.

Ваз 2101 замена крестовины

Начинаем:

• Съемником для колец снимаем с крестовины стопорные кольца

• Размещаем кардан так, чтобы нужная нам крестовина была «на весу»
• Берем оправку и молоток, выбиваем чашечку крестовины

• Поворачиваем кардан, и достаем чашечку
• Выбиваем молотком следующую чашечку
• Выбить оставшиеся чашечки крестовины, не составит для вас труда
• Тщательно очищаем проушины кардана от ржавчины и грязи
• Прочищаем канавки, в которыеустанавливаются стопорные кольца.

Устанавливаем крестовину

• Берем новую крестовину и аккуратно две чашки с ее противоположных сторон (чтобы не рассыпать иголки)
• Заводим крестовину в проушины

• Сдвигаем ее в одну сторону,надеваем одну чашкуаккуратно, иначе иголки из чашки могут высыпаться
• С помощью алюминиевой либо медной наставки, сажаем чашку,пока не появиться паз (канавка) для стопорного кольца.
• Вставляем стопорное кольцо, затем переворачиваем кардан
• Туттоже аккуратно, двигаем крестовину к чашкена встречу, надеваем чашку
• и сажаем,пока не появится канавка
• Устанавливаем стопорное кольцо
• Вторая часть собирается по тому же принципу, не много сложней, но выполнимосвоими руками.

Вот так производится замена, крестовина на ваз 2101 установлена новая, переходим к подвесному подшипнику.В дополнение вы можете посмотреть замена крестовины в ваз 2101 видео.

Меняем подвесной подшипник

• После того как сняли крестовины, вставляем конец (шлицевой) карданного вала во фланец резиновой муфты (он у нас заготовлен заранее)

• С другойстороны, откручиваем гайку при помощи ключа на 27, крепящую вилку шарнира к валу

• Стаскиваем вилку шарнирапри помощи съемника (он тоже подготовлен заранее)
• Снимаем подвесной подшипник,используя тот же съемник, предварительно обрезав наружное кольцо подшипника
• Либо просто сбиваем его с вала

• Сборку, естественно производим в обратном порядке.
• Подминаем борт гайки, контрящей вилку карданного шарнира.
• Устанавливаем все части по местам, соответственно меткам.

• Шлицевые соединения смазываем смазкой ФИОЛ-1
• Соединяя детали совмещаем метки, нанесенные зубилом на детали еще до разборки
• Собрав шлицевое соединение, прижимаем сальник осевой нагрузкой на 0,3–0,5миллиметра
• Обжимаем обойму, находящуюся на проточке карданной вилки
• Гайку, крепящую вилку карданного вала, затягиваем при помощи динамометрического ключа и зачеканиваем.
• Собирая промежуточную опору, запрессовываем подшипник оправкой и устанавливаем в проточку опоры пружинное стопорное кольцо.
• Надеваем отражатель пыли на задний конец карданного вала
• Оправкой запрессовываем опору вместе с подшипником и надеваем второй отражатель пыли.
• Напрессовываем на вал вилку переднего кардана и закрепляем ее гайкой

Собираем карданный шарнир в таком порядке:

• Удаляем старую смазку, заполняем полости шипов крестовины и смазываем внутри корпусы подшипников специальной смазкой ФИОЛ-2У (по 0,4–0,6 грамм на каждый)
• Шипы крестовин смазываем тонким слоем, во избежаниеобразования воздушной подушки внутри подшипника при сборке. Вставляем шипы крестовины назад в вилку.
• Надеваем корпусы подшипников вместе с иголками на шипы крестовин и запрессовываем в отверстия вилок усилием около 7840Н (800 кгс).
• Устанавливаем на все детали прежние места, согласно нанесенным меткам
• Стопорные кольца вставляем в проточки вилок
• Затем проверяем осевой ход крестовины, он разрешается не более 0,01–0,04 миллиметра. Заменяем одно кольцо наименьшей толщины, если свободный ход получился больше указанного, на более толстое.
• Заменяя детали карданного шарнира, отбираем стопорные кольца при помощи калибра, который содержит 4 лепестка толщиной (1,53 миллиметра; 1,56 миллиметра; 1,59 миллиметра; и 1,62 миллиметра).
• Запрессовывая подшипники, когда крестовина упрется в корпус (зазоров в таком случае нет), щупом определяем дистанцию между корпусом установленного подшипника и торцом канавки для стопорных колец.
• Исходя из полученного замера, учитывая осевой зазор, равный 0,01–0,04миллиметра, вставляем второе кольцо нужной толщины.

Предупреждение: Кольца по стандарту идут пяти размеров (различаемых по толщине, в миллиметрах), каждый размер имеет свой цвет:

• 1,50 – идет неокрашенный
• 1,53 – покрашен в темно-коричневый
• 1,56 – является синим
• 1,59 – черного цвета
• 1,62 – желтого цвета

• Завершив установку стопорных колец, ударьте по их вилкам резиновым молотком, либо молотком, имеющим пластмассовый боек.
• Под воздействием удара и сжатых сальников, уходит зазор, находящийся между донышками игольчатых подшипников и стопорными колечками, и образуются зазоры между торцами шипов и корпусами подшипников крестовины.
• Окончив сборку, проверяембалансировку кардана и легкость поворачивания вилок шарниров.

Вот и завершена замена крестовины ваз 2101, видео вам в помощь.

Как проверить крестовину кардана ВАЗ 2107.

Что бы понимать, что же может стучать в детали, нужно знать как она устроена. На фото ниже показаны её составляющие: 1 — сама крестовина. 2 — пластиковые заглушки. 3 — уплотнительные резиновые кольца. 4 — колпачки с подшипником внутри.

Крестовина и её составляющие

Первым признаком выхода из строя крестовины служат стуки при трогании с места и при переключении передач в районе моста. Чтобы точно определить неисправность залезаем в смотровую яму или вывешиваем машину на подъёмник (тут уж у кого какие возможности). Теперь одной рукой держим хвостовик заднего моста, а другой пытаемся крутить карданный вал попеременно в разные стороны. Неисправная крестовина будет издавать стук, а так же вы почувствуйте люфт. Даже при наличии, казалось бы небольшого люфта, стоит при первой возможности поменять неисправную деталь, так как она может за собой потянуть подвесной подшипник, эластичную муфту и другие детали.

Ваз 2106 замена крестовины своими силами

На фото шарнир кардана ваз 2106

К сведению: Карданный вал — механизм, передающий крутящий момент от коробки передач к колесному приводу. Применяется в разнообразных средствах передвижения. Основная особенность — карданная передача, придумана Джероламо Кардано, позволяющая передавать вращающий момент между двумя непараллельными осями. Главной рабочей деталью карданной передачи являются крестовины. Они же чаще всего требуют замены. Кардан ваз 2106 содержит две одинаковые крестовины. Наша инструкция поможет вам заменить крестовину ваз 2106 самостоятельно, замена довольно проста, позволит вам сэкономить на услугах автосервиса.

Замена крестовин кардана ВАЗ 2107

Неисправные крестовины восстановлению не подлежат. Теоретически карданный шарнир считается очень надёжной деталью с ресурсом более 500 тыс. км. В действительности же даже самая качественная крестовина требует замены через 50–70 тыс. км. Причиной этого являются плохие дороги, интенсивная эксплуатация автомобиля и т. п. Для замены КК ВАЗ 2107 потребуются следующие инструменты и материалы.

• набор гаечных ключей;
• молоток и прокладка из мягкого металла;
• проставка чуть меньшего размера, чем диаметр проушин крестовины;

Демонтаж кардана ВАЗ 2107

Перед заменой КК необходимо демонтировать карданную передачу. Делается это следующим образом.

1. Если автомобиль эксплуатировался довольно долго, гайки крепления кардана заливаются составом WD-40 или керосином. После этого они легко откручиваются.
2. Острым зубилом или другим инструментом ставятся метки на фланцах кардана и моста. Это необходимо для обеспечения взаимной соосности при последующем монтаже кардана.
3. Гаечным или накидным ключом на 13 (желательно изогнутым, чтобы не повредить резьбу гаек) откручиваются гайки крепления кардана. Если болты начнут прокручиваться, следует зафиксировать их с помощью отвёртки.

Снятие крестовины кардана ВАЗ 2107

Чашки и подшипники можно снять с зажатого в тисках карданного вала с помощью специального съёмника. Однако это приспособление не очень удобно и применяется крайне редко. Обычно используют стандартный набор инструментов. Демонтаж крестовины осуществляется в следующем порядке.

Круглогубцами или пассатижами с четырёх сторон крестовины снимаются стопорные кольца.

Перед установкой новых КК проушины, вилка и канавки для стопорных колец очищаются от грязи и ржавчины щёткой по металлу. Сама установка производится следующим образом.

1. С новых крестовин снимаются две любые стоящие напротив друг друга чашки.
2. Крестовина заводится в проушины конца кардана.
3. Чашки с подшипниками обильно смазываются солидолом или смазкой «G’ Energy» и устанавливаются на место.
4. С помощью молотка и мягкой металлической прокладки чашки вколачиваются до появления канавки для стопорного кольца.

Установка кардана

При установке кардана с новыми крестовинами на место необходимо:

• смазать все соединения солидолом;
• следить, чтобы на смазку не попал песок или грязь;
• проверить состояние сальников крестовины и при необходимости заменить их;
• устанавливать детали в соответствии со сделанными при демонтаже метками;
• сначала вставить во фланец шлицевую часть, а затем закрутить болты кардана.

Видео: замена крестовины кардана ВАЗ 2107

Таким образом, для замены крестовины кардана потребуется лишь желание автовладельца сделать это самостоятельно и стандартный набор слесарных инструментов. Тщательное соблюдение инструкций специалистов позволит сделать работу качественно и избежать возможных ошибок.

Снимаем кардан

Всякая работа должна делаться поэтапно. И эта не исключение.

Подготовка к снятию кардана

Замена крестовин в карданном вале ваз 2105 потребует наличия набора инструментов и приспособлений:

• Гаечный ключ13 мм. (желательно с широкими щеками);
• Торцевая головка13 мм. с воротком;
• Струбцина на усилие не менее 1500 кгс. (67.7823.9522);
• Слесарные тиски;
• Накладки из мягкого металла;
• Острогубцы или узкие плоскогубцы;
• Стальная втулка для снятия подшипников;
• Латунная выколотка;
• Керн;
• Молоток;
• Большая плоская отвертка;

Днище моется и просушивается, автомобиль устанавливается на смотровую яму или подъемник. Если их нет, демонтаж своими руками значительно усложнится, придется, для обеспечения доступа к крепежным болтам карданной передачи, автомобиль приподнять или наклонить. Можно задними колесами по направляющим наехать на возвышение высотой не менее двадцати пяти сантиметров, хотя бы одно колесо нужно снять или приподнять, чтобы оно могло свободно вращаться, передок поднять домкратом и установить на прочные опоры. Если заезжать передними колесами возвышение можно делать пониже, но тогда заднюю часть придется поднимать двумя перестановками опор, так как фланец моста нужно поднимать несколько выше. Рукоятка переключения скоростей устанавливается в нейтральное положение, ручной тормоз не включается. Перед началом разборки желательно просмотреть по видео работу профессионалов.

Последовательность демонтажа карданной передачи

Итак:

• Разметка деталей; Прежде всего, краской ставятся произвольные отметки на всех сопряжениях, и делается фото, чтобы при сборке детали вернулись на прежнее место для устранения эксцентричности и дисбаланса всего вала.

Нанесение меток краской на сопрягаемых деталях

Совет: После снятия кардана рекомендуется продублировать метки керном, так как в процессе работы краска может стереться.

• Отсоединение кардана от фланца моста; Когда производится замена крестовины карданного вала ВАЗ 2105, рожковым ключом откручиваются последовательно четыре самозажимные гайки на фланце моста. Каждая гайка устанавливается последовательно в доступное положение поворотом кардана на четверть оборота, для возможности свободного вращения предварительно снимается ручник, и коробка скоростей ставится в нейтральное положение.
• Если гайки не откручиваются, нужно их смочить на двадцать минут специальной жидкостью для пропитки резьбовых соединений или тормозной жидкостью. Если и после обработки сорвутся грани гайки, придется зубилом разрезать гайку или срезать болт.
• Когда гайка откручивается на два оборота, шлицы болта могут выйти из пазов фланца и прокручиваться в отверстии. Для предотвращения этого нужно не давать возможности болту сдвигаться, удерживать головку прижатой к фланцу, пользуясь монтировкой или отверткой, как рычагом, опираясь в крестовину.

Способ прижатия болта при откручивании гайки

После откручивания всех гаек болты вынимаются. Если коррозия удерживает детали склеенными, узел разъединяется слабыми ударами молотка по кромке фланцевой вилки. Чтобы кардан не упал, он временно подвешивается на одном болте.

Совет: Для подстраховки на болт нужно наживить гайку, так как при отсоединении промежуточной опоры придется кардан несколько смещать.

• Освобождение шлицевого хвостовика переднего кардана;

Снятие обоймы сальника для демонтажа кардана

Чтобы освободить передний карданный вал достаточно снять обойму сальника с фланца эластичной муфты. Для этого плоской отверткой последовательно отгибаются все четыре фиксирующих усика, и обойма сдвигается по шлицевому наконечнику вала.

• Снятие промежуточной опоры с поперечины; Остается только отсоединить промежуточную опору. Торцевой головкой13 мм. с воротком откручиваются два болта крепления к поперечине. Карданную передачу можно снимать в сторону заднего моста. Нужно вытащить болт, на котором висел задний кардан, и потянуть карданную передачу, шлицы переднего кардана выскользнут из муфты и по предохранительной планке и поперечине выйдут наружу.

Совет: Не нужно снимать предохранительную планку переднего кардана и поперечину, они не мешают снятию и установке.

Почистить и смазать на поперечине место крепления промежуточной опоры вполне возможно на месте.

Последовательность демонтажа карданных шарниров

Выполняем:

• Снятие стопорных колец среднего шарнира; В тиски через накладки зажимается передний кардан максимально близко к промежуточной опоре, керном метятся стопорные кольца для возможности их установки на прежние места, в случае пригодности. Кольца последовательно аккуратно сжимаются острогубцами и вынимаются из проточек вилок. Для удобства работы кардан поворачивается в тисках в нужное положение.
• Выпрессовка игольчатых подшипников; Винт струбцины нужно упереть в корпус любого подшипника и давить по оси крестовины. При этом корпус будет вдавливаться в вилку, а корпус противоположного подшипника выдавливаться наружу. Затем, толкая обратно смещенную вилку, крестовина выдавит корпус первого подшипника наружу.
• Таким же образом выдавливаются наружу корпуса подшипников второй оси, шипы крестовины выходят из корпусов и крестовина свободно вынимается. Корпуса струбциной полностью выдавить невозможно, нижней кромкой они будут удерживаться в отверстиях вилок. Удалить их полностью можно оправкой и молотком, они довольно легко выбиваются.

Демонтаж крестовины из кардана с широкими вилками

В новой конструкции шарниров предусмотрены более широкие стенки вилок, поэтому выпрессовка производится в несколько этапов:

• На стол пресса устанавливается опора высотой не менее16 мм. с отверстием диаметром32 мм., в него должен поместиться корпус подшипника, который пресс будет выдавливать. Корпус подшипника прессом через оправку диаметром29 мм. выдавливается до упора вилок;
• Кардан разворачивается на пол оборота, нажатием прессом через П-образную оправку на вилку она движется обратно до упора с другой стороны, крестовина при этом выталкивает второй корпус и раскрывает зазор до нижней кромки корпуса первого подшипника;
• В этот зазор вставляется стальная втулка, выполняющая роль выжимного удлинителя;
• Кардан разворачивается обратно на пол оборота, нажимая прессом повторно до упора вилок, втулка протолкнет корпус подшипника дальше, и он выпадет из вилки наружу;
• Втулка переставляется в другую сторону и выталкивается наружу корпус второго игольчатого подшипника;
• На другой оси крестовины нужно последовательно повторить все операции.

Для демонтажа второго шарнира выполняются аналогичные действия на свободном от других деталей заднем кардане.

Процесс выбора стопорных колец и сборки карданных крестовин

Новые крестовины изначально достаточно смазаны и не требуют дополнительной смазки, но бывают ситуации, когда замена крестовины на ВАЗ 2105 создает необходимость удалить заводскую смазку и нанести новую. Например, если подшипник упал, и внутрь попала грязь, крестовину пришлось промывать. Шипы и корпус смазываются тонким слоем консистентной смазки ФИОЛ-2У или ЛИТОЛ-24.

Внимание: Смазка в объеме 0,4-0,6 г. должна равномерно наноситься на корпус и шип подшипника. Больший объем может образовать воздушную пробку, которая будет пружинить и не позволит точно определить зазор и подобрать толщину стопорных колец.

• Все четыре корпуса поочередно запрессовываются струбциной в отверстия вилок настолько, чтобы торцы шипов крестовина поместились между нижними кромками. После того как по меткам проверено совмещение вилок корпуса запрессовываются глубже, вручную направляя шипы крестовины внутрь игольчатого подшипника.

Внимание: Прохождение подшипника по шипу нужно постоянно контролировать, покачивая крестовину, не должно ощущаться защемлений, крестовина должна покачиваться свободно и плавно.

• Когда появится проточка в отверстии вилки, в нее вставляется стопорное кольцо среднего размера, как того требует инструкция, толщиной1,56 мм. Корпус противоположного подшипника прессуется усилием 800 кгс. Замеряется раскрывшийся зазор между плоскостью корпуса и кромкой проточки в отверстии вилки. Замер производится щупом или калибром 41.7834.4992. с лепестками разной толщины (разница лепестков отличается на0,03 мм.).

Стопорное кольцо крестовины 2202043

Замер позволяет точно определить толщину второго стопорного кольца. Правильный подбор пары колец позволяет сцентрировать крестовину в пределах нормативного допуска, отчего уменьшается цена замены. Стопорные кольца производятся размером от1,45 мм. до 1,67 мм. с разницей в0,03 мм., каждому размеру, для наглядности присвоен свой цвет, в который окрашивается стопорное кольцо. Лучше всего, когда ставятся кольца одного цвета, значит одной толщины, разница не должна превышать0,03 мм.

Инструкция по снятию рулевого колеса

Демонтаж руля ВАЗовской классики необходим в следующих ситуациях:

• для ремонта кнопки звукового сигнала или рулевого механизма;
• для выравнивания поперечной планки после процедуры развала — схождения передних колёс;
• с целью замены штатного руля на другой, более удобный либо спортивный.

Тонкий и неудобный руль ВАЗ 2101—02

Справка. На классических моделях производителем устанавливались 3 разновидности баранок – «двухспицевая» с тонкой планкой (ВАЗ 2101—02), такая же с утолщённой поперечиной (ВАЗ 2103, 06) и «четырёхспицевая» с массивной центральной частью (ВАЗ 2104,05, 07).

На шестёрке баранка симпатичнее, но столь же неудобная

Все перечисленные элементы снимаются одинаково легко, хотя есть мелкие различия в технологии разборки, которая производится с помощью такого комплекта инструментов:

• 2 типа отвёрток — плоская и под крестообразный шлиц;
• головка под гайку 24 мм, удлиняющая проставка и вороток;
• ветошь.

Самый удобный руль ставился на четвёртую, пятую и седьмую модель ВАЗ

Также припасите для нанесения на шлицевую часть вала немного густой смазки типа «Солидол».

Порядок разборки

Снятие баранки на любой классической модели ВАЗ выполняется в такой последовательности:

1. Поставьте автомобиль в гараж либо на ровную площадку таким образом, чтобы передние колёса встали максимально ровно. Зафиксируйте машину стояночным тормозом.
2. Отключите аккумуляторную батарею от бортовой сети, сняв «минусовую» клемму. В процессе разборки вы наверняка несколько раз заденете клаксон, который при наличии напряжения будет гудеть.
3. Сядьте на место водителя. В моделях ВАЗ 2101—02 аккуратно демонтируйте тонкую накладку рулевой планки, поддев её плоской отвёрткой. Аналогично вытаскивается мягкая вставка из руля ВАЗ 2104—07. Только у «четвёрки», «пятёрки» и «семёрки» эта накладка находится по центру (на ней выбит логотип АвтоВАЗ). В третьей и шестой модели декоративную накладку держат 2 винта, чьи головки утоплены в отверстиях с обратной стороны планки.
4. В открывшееся отверстие вставьте головку на 24 мм с воротком. Придерживая баранку, ослабьте и открутите гайку. Не свинчивайте её до конца.
5. Возьмитесь за руль двумя руками и резким движением дёрните на себя. Если деталь не соскакивает со шлицов, постучите по ней с обратной стороны ладонями и таким способом сбейте рулевое колесо.
6. Отверните гайку до конца и снимите руль.

Снятие декоративной накладки на четвёртой модели

Примечание. Гайку, удерживающую баранку, нельзя откручивать до конца в целях безопасности. Когда вы станете дёргать незакреплённый руль, то можете травмировать себе голову, если он резко соскочит. Гайка не даст элементу полностью слететь с вала.

Если накладку ВАЗ 2104 открутить сзади, то она снимется целиком

Добраться до гайки «четырёхспицевого» руля ВАЗ 2107 можно и другим способом, открутив 2 винта с обратной стороны колеса. Тогда снимется вся сигнальная кнопка из пластика, снабжённая пружинами. После демонтажа возьмите ветошь и тщательно протрите шлицы вала от старой смазки, успевшей местами затвердеть. Теперь можно приступать к ремонту или установке нового рулевого колеса.

На копейке клавиша сигнала легко снимается рукой

Совет. Если вы снимаете деталь для проведения ремонта и планируете поставить её обратно, то перед демонтажем рекомендуется нанести маркером метки на торец вала и ступицу руля. Это поможет вам сразу установить элемент в правильное положение при сборке.

На шестёрке для снятия накладки нужно выкрутить 2 винта с другой стороны руля

Фото снятия баранки

Процесс разборки на видео

Какой руль поставить на «классику» ВАЗ?

Надо признать, что баранки, устанавливаемые на первые модификации Жигулей, оставляют желать лучшего в плане удобства и эстетики. Из всей линейки классических моделей только на «четвёрке», «пятёрке» и «семёрке» стоял симпатичный руль с удобным хватом для рук. Соответственно, владельцы «копеек» и «шестёрок» стремились приобрести и поставить себе такой же.

Симпатичный заводской руль Лада Калина

На данный момент появились другие варианты замены рулевого колеса на «классике»:

• баранки от переднеприводных ВАЗов более поздних лет выпуска — ВАЗ 2115, Калины, Приоры.
• разнообразные рули китайского производства;
• тюнинговые спортивные рули от известных брендов — Sparco, Momo и так далее.

Так смотрится спортивный руль на ВАЗ 2106

Примечание. Тюнинговые и спортивные баранки, имеющиеся в продаже, являются универсальными. То есть, они ставятся на разные машины с помощью переходника, рассчитанного на ту или иную модель авто.

Категорически не рекомендуется устанавливать на заднеприводные Жигули дешёвые изделия непонятных китайских брендов. Дело в том, что в первых ВАЗах передние колёса поворачиваются посредством червячного механизма, а не рейки, как на новых автомобилях. Поскольку гидроусилителя там тоже нет, нередко случаются ситуации, требующие от водителя большего нажима на руль. Установив некачественное изделие, вы рискуете в один далеко не прекрасный момент оказаться с баранкой в руках и разбитой машиной — в лучшем случае.

Переходник для монтажа спортивного руля

Отсюда вывод: помимо удобства и эргономики, рулевое колесо должно отвечать требованиям безопасности. К таковым относятся заводские детали от АвтоВАЗа, протестированные должным образом, и рули от известных европейских брендов.

Совет. Не торопитесь покупать изделия меньшего диаметра, у которых сама баранка не вынесена вперёд относительно центральной части. Во-первых, подобные рули не всем удобны, а во-вторых, вы с непривычки станете задевать руками подрулевые переключатели на поворотах. Если на автомобиле кого-то из знакомых уже стоит маленькая баранка, протестируйте её и убедитесь, что она будет для вас удобна.

Спортивный руль Sparco с выносом вперёд

Указания по установке

Первым делом перед сборкой смажьте шлицы вала солидолом, после чего действуйте в обратном порядке:

1. Наденьте рулевое колесо на шлицы, совместив нанесённые ранее метки. Если стоит задача выровнять положение планки либо установить новое изделие, постарайтесь насадить его максимально ровно.
2. Вложите гайку внутрь головки, наденьте её на резьбу с помощью удлинителя и закрутите.
3. Удерживая руль, затяните гайку ключом.
4. Присоедините аккумулятор и попробуйте проехать на машине 50—100 м по дороге, свободной от движения. Так вы убедитесь, что выставили положение баранки верно. В противном случае снова открутите гайку и переставьте элемент на 1 зубец вправо или влево.
5. Установите на место верхнюю накладку.

Положение баранки можно зафиксировать с помощью линейки

При инсталляции спортивной баранки используйте переходник для автомобилей ВАЗ 2101—07, представляющий собой цилиндр с отверстиями под болты (идут в комплекте) и шлицевой частью по центру. Ставится он просто: прикрутите руль болтами к переходнику, а затем наденьте его на вал, как было рассказано выше.

Видео обратной сборки

Признаки неисправности подвесного подшипника ВАЗ 2107 и как проверить карданный вал своими руками

Первые признаки неисправности и износа подвесного подшипника ВАЗ 2107 (ПП) — это вибрация и стук кардана в начале движения автомобиля. После разгона авто, стук постепенно исчезает, переходя в вибрацию с шумом. Если с балансировкой оси ранее не возникало проблем, а стуки внезапно появились, то сразу необходимо сделать диагностику ПП.

Диагностирование выполняется в следующем порядке:

1. Установите авто на эстакаду, подъёмник или яму;
2. Под автомобилем найдите кардан;

1. Проверьте люфт ПП, перемещая деталь руками в осевом направлении — свободный ход не допускается;
2. Покрутите кардан и послушайте, как работает подшипник — вибрация, перекаты, скрежет, стук не допускаются;
3. Осмотрите корпус изделия, в том числе герметичность уплотнений подшипника — вытекание смазки не допускается;
4. Убедитесь, что крепление подвесного подшипника с кронштейном не ослаблено;
5. В представленных видео показано, как гудит подвесной подшипник ВАЗ 2101-2107 (инжектор), а так же как определить неисправность промежуточной опоры.

Видео: «Как гудит подвесной подшипник»

Видео: «Как проверить опору кардана»

Замена крестовины карданного вала ВАЗ 2107 своими руками

Замена крестовины карданного вала ВАЗ 2107 производится своими руками довольно просто. Если говорить прямо, то ремонт любого автомобиля не является проблемой, если есть: прямые руки, элементарные познания в технике, немного навыков, а самое главное – инструменты и запчасти. Или хотя бы средства для их покупки.

Надоело ремонтировать ТАЗ? Купи настоящего большого китайца HAVAL h3 и не парься! Посмотреть различные комплектации можно тут: elan-motors.ru/auto/haval/h3

И сегодня речь пойдет о такой процедуре, как замена крестовин. Применить руководство можно для автомобилей классической серии ВАЗ 2101-2107. Карданный вал состоит из двух половин, которые находятся под углом друг к другу. Центры осей фланца на редукторе и вала КПП не совпадают – они находятся на разных уровнях. По этой причине и применяется такая хитрая конструкция кардана.

Что такое крестовина

Обратите внимание на то, что замена крестовины карданного вала ВАЗ 2101-2107 должна осуществляться осторожно и аккуратно. Иначе вы рискуете остановиться средь бескрайних полей с отвалившимся карданом. Такое случалось, когда стопорные кольца устанавливали криво, не попадали в пазы. Крестовина, которая имеет форму креста с равными осями (несложно догадаться из названия), цельнометаллическая (из легированной стали), на ее краях надеты стаканы с роликами. Старайтесь работать аккуратно, так как очень просто можно растерять все эти игольчатые подшипники. А собирать их трудно, порой и вовсе невозможно, приходится покупать новую запчасть.

Как было сказано ранее, замена крестовины карданного вала ВАЗ 2101-2107 осуществляется даже без участия таких удобств, как яма или эстакада (про подъемник не стоит и говорить, его цена в лучшем случае тысяч 80, не каждый владелец классики позволит его себе). Основное назначение крестовины – сделать изгиб кардана для передачи движения в параллельную плоскость. Наверное, именно так и будет правильно сказать, если опираться на вышеизложенные особенности конструкции автомобилей с задним приводом. Всего имеется две крестовины: примерно посредине кардана и непосредственно у фланца.

А как определить поломку и понять, что необходима замена крестовины карданного вала ВАЗ 2107? Вот несколько признаков, все они внешние и ярко себя проявляют:

1. Появление жуткого воя, который доносится из-под заднего сиденья.
2. Посторонние звуки – скрежет, хруст.
3. Повышенная вибрация внутри автомобиля.

Причем выходит из строя, как правило, крайняя крестовина. Средняя в меньшей степени подвержена разрушению. Для пущей уверенности заберитесь под автомобиль и руками подергайте кардан – если есть люфты, то нужно проводить ремонт. Также оцените состояние подвесного подшипника, он может быть источником вибрации и гула.

Замена крестовины карданного вала ВАЗ 2107

Весь ремонт проводится своими руками достаточно просто, никаких подводных камней в процессе не будет выявлено. Во-первых, вам нужно подготовиться – приподнять заднюю часть автомобиля над землей. Причем, чем больше у вас живот, тем выше нужно поднимать. Во-вторых, вам потребуется некоторый инструмент:

1. Набор ключей (в частности, на «12», «13», «14»).
2. Отвертки.
3. Молоток.
4. Съемник стопорных колец.
5. Деревянные проставки.

Вот и все, теперь забираетесь под машину и выкручиваете все, что увидите. А именно:

1. Подвесной подшипник ключом на «13» от кузова ВАЗ 2107.
2. Четыре гайки с фланца, используя ключи на «12» и «13». Иногда нужен на «14», все зависит от того, какие запчасти использовались во время предыдущего ремонта.

Дальше кардан падает на землю, его нужно выбить из коробки передач. Для этого можно использовать молоток и деревянную проставку. В идеале – деревянную киянку или бронзовый молоток, чтобы не повредить карданный вал.

Затем вооружаетесь съемником колец и вытягиваете их по очереди. Что же делать дальше? Руководство по эксплуатации советует воспользоваться специальным съемником, а вот практика показывает, что достаточно нескольких резких ударов киянкой по краю карданного вала ВАЗ 2101-2107, чтобы стаканы сами вылетели. Перед установкой новой крестовины обязательно очистите посадочные места, чтобы не было пыли и грязи.

Сначала ставите ее на фланец, а потом на кардан – это наиболее оптимальная последовательность. И еще хотелось бы отметить: при замене крестовин карданного вала ВАЗ 2107 нет необходимости устанавливать стопорные кольца, которые идут в комплекте. Дело в том, что они могут быть на несколько микрон шире, а это приведет к разрушению механизма. Поэтому лучше оставить старые кольца.

vaz-remzona.ru

Поэтапный демонтаж

Сначала следует осуществить демонтаж автомобильного узла:

1. Так как, не снимая карданный вал, заменить крестовину не получится, то в первую очередь нужно снять с машины этот узел. Для этого потребуется ключ размером на 13, с помощью него следует просто открутить два фиксатора, которые крепят подвесной подшипник к поперечной опоре.
2. Крепежи отвинчиваются от места соединения хвостовика заднего моста с автомобильным узлом. Чтобы в дальнейшем было проще собирать всю конструкцию, специалисты рекомендуют перед отвинчиванием крепежей поставить метки. Довольно часто, если кардан собирается неправильно, при эксплуатации машины ощущаются вибрации и даже биение.
3. Используя пассатижи, аккуратно вынимается крестовина из карданного вала.
4. Снимается стопорное колесо.
5. Далее нужно повернуть кардан в такое положение, чтобы крестовина приняла так называемое «висячее» положение.
6. При помощи молотка и оправки нужно «чашку» выбить из крестовины.
7. После извлечения «чашки» кардан поворачивается в другое положение, чтобы было более удобно повторять данный процесс с последующим элементом.

Перед тем как устанавливать новую крестовину, поверхность узла обязательно нужно тщательно очистить от загрязнений и не забыть осмотреть состояние канавок, которые используются для стопорных колец.

Как самостоятельно заменить крестовину карданного вала на ВАЗ 2101

Замена крестовины карданного вала на ВАЗ 2101 своими руками

Догадаться о необходимой замене крестовины карданного вала можно по характерным стукам и вибрации, доносящимся снаружи, когда автомобиль движется на определенной скорости. Причиной возникающих неполадок чаще всего является увеличение люфта в соединении фланца шестеренки с главной передачей. К его появлению могут привести большие нагрузки при движении по пересеченной местности или чрезмерных нагрузках на ось.

Если не устранить люфт изначально, с течением времени он может превратиться в сильное биение.

Также следует отметить, что крестовина карданного вала подвержена постоянному воздействию пыли, грязи, воды, поскольку располагается близко к дорожному покрытию.

Диагностика неисправностей не требует серьезных знаний или профессионального оборудования. К тому же, по ее результатам станет ясно, требуется ли замена крестовины карданного вала или можно обойтись.

Диагностика неисправностей карданного вала ВАЗ 2101

Прежде всего, необходимо установить автомобиль на смотровую яму или подъемник. Одной рукой нужно придерживать вал, другой зафиксировать фланец ведущей шестерни. Придерживая соединение двумя руками, попробовать провернуть (как будто скручивая их в противоположные стороны). Если вам это удастся, либо станет очевиден люфт, можно сделать вывод, что крестовина сильно изношена, и ее замена необходима. Отложенный ремонт в этом случае только ухудшит ситуацию (хуже будет выполнять свои функции подвесной подшипник, а это приведет к еще более серьезным поломкам и большим денежным затратам).

Стоит ознакомиться:

Замену крестовины можно поручить специалистам СТО либо выполнить в домашних условиях самостоятельно. Далее будут рассмотрены действия автовладельца, который выберет 2-й вариант.

Необходимые запчасти:

1. крестовина карданного вала;
2. стопорные кольца;
3. подвесной подшипник
4. Новые болты крепления, гайки для карданного вала.

Необходимые инструменты:

1. подъемник или смотровая яма;
2. крестообразная отвертка;
3. медная или алюминиевая наставка из мягкого металла;
4. молоток;
5. торцовый и рожковой ключи на: «12», «13», «27»;
6. пассатижи, которые понадобятся для снятия стопорных колец;

Демонтаж крестовины ВАЗ 2101

1. Открутить ключом на «13» пару болтов, которыми подвесной подшипник крепится к поперечной опоре, снять карданный вал.

Замена крестовины карданного вала на ВАЗ 2101 своими руками

Также ознакомьтесь

1. Вывернуть крепежные гайки там, где соединяется хвостовик заднего моста с карданом. Лучше сразу поставить метки, чтоб избежать возможного будущего биения или вибрации неточно установленного на место кардана.

Замена крестовины карданного вала на ВАЗ 2101 своими руками

1. Пассатижами демонтировать крестовину карданного вала, снять стопорное кольцо.

Замена крестовины карданного вала на ВАЗ 2101 своими руками

Замена крестовины карданного вала на ВАЗ 2101 своими руками

1. Развернуть кардан, чтоб крестовина повисла. Молотком и оправкой выбить ее чашку.

Замена крестовины карданного вала на ВАЗ 2101 своими руками

1. Прочистить проушины от грязи, коррозии, позаботиться о канавках под стопорные колеса. Только после этого можно перейти к замене крестовины.

Информацию о том, как произвести замену сайлентблоков передней подвески ВАЗ, можно найти здесь

Установка новой крестовины карданного вала ВАЗ 2101

1. Убрать с крестовины обе чашки.
2. Установить крестовину в проушины.
3. Медленно надеть чашечку (при этом следить, чтоб иголки с чашки не рассыпались).

Замена крестовины карданного вала на ВАЗ 2101 своими руками

1. Сдавливать чашку до того момента, когда образуется канавка для стопорного кольца (здесь пригодится наставка из мягкого металла).
2. Установить стопорное кольцо, повернуть кардан, двигая крестовину в сторону чашки, одеть ее.
3. Сжать чашку, установить стопорное кольцо.

На этом замену крестовины ВАЗ 2101 можно считать успешно завершенной.

Рекомендуем почитать

prostovaz.ru

Замена и ремонт глушителя автомобилей ВАЗ 2104–2107

Для замены глушителя понадобится:

• смотровая яма или подъёмник;
• отвёртка;
• набор автомобильных ключей;
• молоток.

Снятие и установка глушителя

Чтобы демонтировать «глушак», отремонтировать его, а затем вернуть на место, придерживайтесь такой последовательности действий:

1. Загоните машину на смотровую яму. Заглушите двигатель, выключите зажигание. Обождите, пока остынет выпускной коллектор.
2. Разогните крючья резиновых ремней подвеса глушителя.

Разогните с помощью отвёртки крючья резиновых ремней, на которых подвешен глушитель

Открутите гаечным ключом крепление выхлопной трубы к резиновой подушке

Ослабьте хомут между трубами основного и дополнительного глушителя

Аккуратно выбейте резонатор из крепления, ударяя молотком через деревянную прокладку

Открутите приёмную трубу от кронштейна коробки передач

Аккуратно отогните стопоры и открутите приёмную трубу от коллектора

Новый глушитель установите в противоположной снятию последовательности. При этом не используйте бывшую в употреблении прокладку. Трубы в местах соединения хомутами перед сборкой обработайте графитной смазкой.

Видео: замена глушителя ВАЗ 2107 в гаражных условиях

На ВАЗе в 1979 году специально для «дорогого Леонида Ильича» построили автомобиль, который получил обиходное название «полседьмого». Случилось это после представления руководству страны моделей ВАЗ-2105 и 2107, до серийного производства которых было ещё довольно далеко, а Брежнев пожелал подарить такую машину кому-то из членов семьи. В результате появился уникальный автомобиль, кузов и интерьер которого представлял гибрид «шестёрки» и «семёрки» – отсюда и название.

Иннокентий Кишкурно

Колёса