Когда и как необходимо регулировать клапаны на ВАЗ 2105: последовательность процесса с фото и видео

Несмотря на простую конструкцию клапанов и маслосъёмных колпачков двигателя, эти элементы выполняют важную работу, без которой невозможно нормальное функционирование силового агрегата. От правильного срабатывания клапанов напрямую зависит эффективность работы мотора: мощность, токсичность, расход топлива. Поэтому их целостность, как регулировка зазоров, очень важны.

• Регулировка клапанов на ВАЗ 2105
  Когда и для чего необходима регулировка клапанов
• Инструменты для регулировки
• Порядок регулировки

  Таблица: регулировка теплового зазора клапанов ВАЗ 2105

• Видео: регулировка клапанов на примере ВАЗ 2105 с ременным приводом

Предназначение клапанов в двигателе ВАЗ 2105

В двигателе ВАЗ 2105, как и в любом другом моторе внутреннего сгорания, клапаны являются важным элементом газораспределительного механизма. На «пятёрке» в силовом агрегате используется 8 клапанов: на каждый цилиндр приходится по 2 клапана, основное назначение которых — правильное распределения газов. Посредством кланов в камеру сгорания подводится смесь топлива и воздуха через впускной коллектор и отводятся отработавшие газы через систему выпуска. При возникновении поломок с каким-либо клапаном, работа механизма газораспределения, как и в целом всего двигателя, нарушается.

Клапаны, расположенные в головке блока цилиндров, обеспечивают подачу топливно-воздушной смеси в камеру сгорания и отвод отработавших газов

Порядок проверки зазора клапанов

Перейдем непосредственно к самому процессу регулировки. Вначале производятся подготовительные работы, сводящиеся к обеспечению доступа к рычагам клапанов и распредвалу. Для этого с двигателя снимается корпус воздушного фильтра с карбюратора, защитный корпус ремня ГРМ, крышка клапанов.

Чтобы правильно выполнить работы, нужно знать порядок регулировки клапанов ВАЗ-2105. Интересно, что данный порядок одинаков для всех авто ВАЗ до модели 2107.

Регулировка начинается с 4 цилиндра, находящегося ближе всего к салону авто, при этом клапана нужно считать от первого цилиндра, находящегося возле шестерни привода распредвала.

Перед проверкой зазора на нужных клапанах, нужно выставить ВМТ на 4 цилиндре. Для этого нужно вращать колен. вал почасовой стрелке, пока не совпадет метка на его шкиве с длинной меткой на защитном корпусе ремня ГРМ. После этого нужно посмотреть на шестерню привода распредвала, на его внутренней стороне имеются метка и небольшое углубление, которые должны совпасть с отливом на головке блока.

Вот дальше нужно знать порядок проверки зазора.

1. При установке ВМТ на 4 цилиндре, проверяются зазоры на 6 и 8 клапанах. Далее проворачивается колен. вал на 180 град., при этом распредвал провернется только на 90 град. Для удобства работ на шестерне распредвала имеются метки через каждые 90 град., соответствующие ВМТ определенного цилиндра.
2. Так, провернув распредвал на 90 град., установиться ВМТ на 2 цилиндре, при этом проверяется зазор на 4 и 7 клапанах.
3. Далее производится еще оборот на 180 град. колен. вала и совмещение следующей метки на шестерне распредвала с отливом на ГБЦ, при этом установиться ВМТ на 1 цилиндре, и проверяется зазор на 1 и 3 клапанах.
4. После этого производиться еще проворот колен. вала на 180 град., для установки ВМТ на 3 цилиндре, и замеряется зазор на 2 и 5 клапанах.

Ссылка по теме:

Как завести двигатель ВАЗ зимой

В чем проблема с клапанами

Понятие «регулировки» заключается в том, что специалисту следует восстановить первоначальные зазоры силового агрегата. Сигналом к необходимости ремонта становится звук – постукивание при работе двигателя. Как правило, при незначительных изменениях зазора стук присутствует лишь в начале, и то при определенных нагрузках. Но со временем состояние ухудшается, и стук становится постоянным. Упустить его на первых порах можно. Но со временем, когда шум будет постоянным, даже неопытный водитель не должен его упустить из виду.

Проблемой может быть не только расширенное, но и сужение зазора. Баланс работы двигателя выставлен при сборке так, чтобы вся мощность внутреннего сгорания передавалась на поршни с определенным давлением и скоростью. Зазор же (в какую бы сторону он ни менялся), привнесет в работу машины дисбаланс, который сулит падением мощности при нагрузках, необходимых для мощной работы.

Как происходит регулировка клапанов ВАЗ-2105

Владельцы отечественных автомобилей давно свыклись с мыслью, что машины ВАЗ легки в управлении и сравнительно несложны по части ремонта. Поэтому предпочтительно, для этих работ водители выбирают свои руки, нежели опыт и знания сотрудников СТО. Это решение вполне себя оправдывает, и все довольны: машина цела, водитель уверен в своих силах, деньги сэкономлены. Но такое рвение часто приводит к новым поломкам, дисбалансу внутри технической части машины, и другим неприятностям. Поэтому чтобы приступать даже к небольшому, и, казалось бы, простому ремонту, нужно иметь под рукой советчика.
Рассмотрим порядок и условия ремонтных работ, если пришло время регулировки клапанов на ВАЗ-2015. Но прежде чем приступить к практике, немного теории и подготовки.

Замена ГРМ на автомобилях ВАЗ: регулировка клапанов, неисправности

Многим водителям знаком звук растянутой цепи привода газораспределительного механизма автомобилей ВАЗ и других моделей Советского автопрома. Даже металл приводной цепи подвержен растяжению, поэтому привод ГРМ ВАЗ не мог служить вечно.

Одна из первых машин Волжского автомобильного завода, у которой распределительный вал приводился во вращение зубчатым ремнём, была ВАЗ 2105. Схема привода и ремень был позаимствован от автомобиля Фольксваген.

В дальнейшем все двигатели ВАЗ этого завода для машин с приводом на передние колёса стали комплектовать ремнём в приводе ГРМ. Замена ремня ГРМ ВАЗ стала намного проще, её может выполнить самостоятельно владелец машины.

Двигатели ВАЗ

Волжский автомобильный завод, как и ведущие мировые производители машин, комплектуют выпускаемые транспортные средства различными силовыми агрегатами. Они могут отличаться рабочим объёмом, показателями мощности и крутящего момента, видом используемого топлива. ВАЗ свои машины комплектует движками, которые работают на бензине, дизельных вариантов моторов для них не производят. Первые модели с приводом на передние колёса имели 8-ми клапанный мотор, который мог быть с рабочим объёмом 1100 см 3, 1300 см 3, 1500 см 3.

В дальнейшем производители отказались от использования карбюраторов в системе питания и перешли на инжектор. Это позволило повысить эффективность силового агрегата, улучшились мощностные и тяговые показатели моторов. Когда в производстве появилась «десятка», на её отдельные модели стали устанавливать 16 клапанный двигатель ВАЗ. При прежнем рабочем объёме мотора, характеристики его стали лучше. Это стало возможным благодаря наличию четырёх клапанов на один цилиндр.

Повысилась скорость наполнения камеры сгорания топливо воздушной смесью, отвод отработанных газов также стал более качественным. Увеличение числа клапанов потребовало внесения изменений в конструкцию головки блока цилиндров. Она стала иметь два распределительных вала. Метка ГРМ на ВАЗ с такими моторами также имеется, иначе выставить правильно фазы газораспределения не получится. Зубчатые ремни привода ГРМ ВАЗ имеют одинаковую конструкцию, отличаются только размерами.

Для изготовления этих ремней производители используют резину. Она может быть двух разновидностей:

1. Хлоропреновые искусственные (неопрен) каучуки. Получил наибольшее распространение в производстве. Как недостаток этого материала специалисты отмечают низкую стойкость к морозам и плохую эластичность.
2. «Усиленный» ремень из бутадиен — нитрильных каучуков, имеет высокую прочность и эластичность.

Ремни ГРМ имеют свою особенность, это зубья, с помощью которых приводится во вращение механизм. Они имеют зацепление со шкивами на коленчатом и распределительном валах, а также насосом в системе охлаждения двигателя. Производители сегодня выпускают их не только с разными размерами, но и двумя типами формы зуба:

• трапециевидная (эвольвента) форма зуба;
• полукруглый профиль.

Первый тип получил наибольшее распространение на отечественных машинах. Боковая сторона зуба имеет закругление в виде эвольвенты, поэтому такое название. Зацепление хорошее в приводе, но происходит быстрый износ зубьев шестерён и ремней. Полукруглую форму отечественные производители пока не освоили. Такая форма меньше изнашивается, ремень служит значительно больший срок эксплуатации, практически отсутствуют срезы в процессе эксплуатации транспортного средства.

Процедура замены

Привод механизма ГРМ ВАЗ одинаков для всех моделей, но говорить о том, что замена ремня ГРМ на машинах ВАЗ одинакова, не приходится. Каждая модификация силового агрегата имеет свои особенности, но алгоритм действий будет примерно таким:

1. Снимают пластиковый щиток, который закрывает механизм привода ГРМ на двигателе.
2. Далее демонтируют ремень привода генераторной установки (это относится не ко всем моделям).
3. Теперь наступила очередь для самой ответственной операции, это выставление меток на шкивах коленчатого и распределительных валов. Особенно важно правильно выставить метки и зафиксировать шкивы на головках блока цилиндров с двумя распределительными валами.
4. Ослабляют ремень ГРМ, для этого ослабляют натяжной ролик. Производители двигателей рекомендуют менять его вместе с ремнём. И также рекомендуется поменять насос охлаждающей жидкости.
5. Теперь можно снять ремень со шкива (или двух шкивов) распределительного вала. Следует учитывать тот факт, что на моделях ВАЗ 2108, 2109, 21099 для демонтажа ремня придётся снять шкив на коленчатом валу привода генератора. Для этого правую сторону машины приподнимают автомобильным домкратом, снимают подкрылок.
6. Чтобы установить новую запасную часть, придётся выполнить всё в обратной последовательности. Особое внимание обращают на совпадение меток и натяжение установленного ремня.

Видео на тему: Регулировка клапанов своими руками на Жигулях

Приспособление для проведения регулировки

Регулировка клапанов ВАЗ 2105 своими руками проводится так же, как на автомобилях других моделей, например, 2107 или 2109. Необходимо запастись щупами 0,15 и 0,2 мм. Осуществлять работы можно на холодном и даже горячем двигателе, но первый вариант предпочтительнее.

В этом случае фазы распределения газа будут срабатывать точнее, а бензин — сгорать эффективнее. Если регулировка проводится вовремя, работа двигателя будет чище, не возникнет стуков, а срок эксплуатации клапанов ВАЗ 2105 увеличится. Все операции можно выполнить своими руками.

Как отрегулировать клапаны, знают многие автовладельцы. Необходимо правильно выставить зазоры. Если они будут меньше нормы, то могут прогореть. Клапан пытается сесть в седло головки, но зазор, расположенный между рычагом привода и кулачком, не дает ему этого сделать. Газы из камеры прорываются, и если их температура превышает 2000 К, они выжигают кромку выпускного клапана, быстро садят сальники. В итоге засоряется масло.

Регулировать клапаны двигателя нужно постоянно. Желательно делать это через каждые 15 тыс. км пробега, чтобы потом не тратить деньги на ремонт своего ВАЗ 2105.

Регулировка зазора клапанов

При замере зазора, щуп на каждом клапане должен входить между распредвалом и рычагом с небольшим усилием. Если он проходит очень свободно, или вообще не вставляется, производится регулировка.

Проверка зазора щупом

Чтобы произвести регулировку, контргайка ослабляется, затем вращением винта достигается нужный зазор, после чего контргайка затягивается обратно. Затянув контргайку зазор вновь проверяется. Таким образом производятся установкам зазора на всех клапанах.

Своими руками или все же СТО

Ознакомившись с тем, как происходит регулировка клапанов ВАЗ-2105, водитель может спокойно принимать решение. Если у него нет времени или же он не хочет полагаться на свой небогатый опыт, то указанные выше рекомендации и советы, показавшись непосильными, позволят с чистой душой обратиться на СТО и не бояться того, что деньги потрачены зря.
С другой стороны, в замене нет ничего кардинально сложного, поэтому с приведенной выше инструкцией водитель вполне может справиться и самостоятельно. Все что нужно для хорошего ремонта – решимость и внимательность и, конечно же, профилактика работы всей системы авто. Главное, помнить, что исправная машина – это безопасность как для водителя, так и для остальных участников дорожного передвижения.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107

Сначала подготавливаем автомобиль:

• подождать пока двигатель остынет, если он работал;
• поставить машину на ровное место;

Порядок регулировки клапанов:

1. Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.

Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.

2. Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
3. Снять тягу дроссельной заслонки.
4. Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
5. Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
6. Снимаем крышку трамблера (распределителя).
7. Устанавливаем в 4-м цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). ВМТ устанавливаются с помощью меток на шкиве коленвала ДВС и крышке привода распределительного вала, также метки нанесены на шестерни распредвала и крышки распредвала.Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС. Если нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
8. Когда метки на распредвале и на крышке распредвала совместились, проверяем, чтобы метки на коленвале также совпали. Также можно проверить, совпали ли метки на бегунке трамблера. Контактный вывод должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения четвертого цилиндра. Как определять, раннее или позднее зажигание, мы уже разбирала в другой статье.
9. После совпадения меток приступаем к настройке зазоров клапанов.
   

   Правильный порядок регулировки клапанного механизма ВАЗ «Классика» 2101-2107.
   Угол проворота коленчатого вала	Регулируемые клапана
   8 и 6
   180	4 и 7
   360	1 и 3
   540	5 и 2

Из таблицы мы видим, что, если 4-й поршень выставить в верхнюю мертвую точку, то измеряем и регулируем 6-й и 8-й клапана.

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2105?

Работа газораспределительного механизма (ГРМ) оказывает существенное влияние и на полноту сгорания топлива, и на уровень компрессии цилиндров. Особо важная роль отводится клапанам ГРМ, которые и создают ту самую компрессию, позволяя топливу проявить весь свой энергетический потенциал. Как и любые другие механизмы, клапана нуждаются в периодическом обслуживании, то есть, нужна регулировка клапанов ВАЗ 2105.

Когда нужно проводить регулировку?

Все зависит от опыта и навыков водителя. Если владелец пятерки знает все прихоти своего транспорта и умеет обеспечить грамотный процесс езды, то зазор клапанов нужно будет проверять и регулировать не чаще 25 000 (км). Если же транспорт находится в руках неопытного водителя, то регулировка клапанов на ВАЗ 2105 может проводиться и по прошествии 10 000 – 15 000 (км).

Признаки неправильной отработки клапанов

1. Наличие посторонних шумов при работе двигателя. Шум сосредоточен в верхней части ДВС. Посторонний звук может проявляться на какой-то определенной скорости либо же на всех скоростях (это уже запущенный случай). То есть, услышав подозрительный стук в ГРМ, сразу ищите порядок регулировки клапанов 2105 и приступайте к ремонту.
2. Ощутимая потеря мощности. Неплотно прижатый клапан не позволяет создать оптимальную степень компрессии цилиндра, из-за чего поршень выталкивается с неполной силой. А не в такт прижатый клапан не дает сделать полноценный выпуск выхлопного газа, из-за чего снижается КПД следующего такта детонации горючей смеси. Почувствовав недостаток тяговой мощности, смело подыскивайте информацию, как осуществляется регулировка клапанов ВАЗ 2105 и приступайте к настройке ГРМ.

Неисправности требующие регулировки клапанов

К основным неисправностям можно отнести:

• нестабильный холостой ход;
• двигатель не развивает полную мощность;
• излишний шум (стук) в верхней части двигателя.

Когда зазор между рокером и клапаном ниже нормы либо вообще отсутствует, он неплотно закрывается и в цилиндре падает давление. Кроме того, что нарушается работа двигателя и он теряет мощность, это еще и чревато прогаром клапана, что влечет за собой ремонт головки блока цилиндров.

Когда зазор между распредвалом и рокером выше нормы, клапан наоборот недостаточно открывается, ухудшается наполнение или продувка цилиндра. Это также влечет потерю мощности и нестабильную работу двигателя. При этом появляется излишний шум в ГРМ.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107

Для регулировки клапанов на карбюраторном двигателе понадобится снять корпус воздушного фильтра и отсоединить привод дроссельной заслонки карбюратора. На инжекторном двигателе нужно лишь отсоединить и убрать в сторону все мешающие патрубки и провода. Открутить болты крепления клапанной крышки и снять ее.

Далее, если двигатель карбюраторный и оснащен храповиком, вставить в него рукоятку ручного пуска двигателя и с ее помощью провернуть коленвал.

На инжекторном двигателе с помощью спец ключа на 38 провернуть коленчатый вал за болт крепления шкива в положение верхней мертвой точки первого цилиндра. Если такого ключа нет, подперев передние колеса автомобиля, выключив ручной тормоз, при помощи домкрата вывесить одно заднее колесо и включить пятую передачу.

На ней колесо будет легко вращаться, соответственно и коленчатый вал двигателя тоже. Вращая колесо, выставить метку ВМТ на шкиве коленчатого вала или на шестерне распределительного.

Далее широким щупом на 0.15 мм проверяем зазор на закрытых клапанах по следующей схеме:

ВНИМАНИЕ! Проверка тепловых зазоров производится на холодном двигателе!

Также можно определить, закрыт клапан или нет, без схемы. Для этого можно залезть рукой под пинал и нащупать, в каком положении находится кулачек распределительного вала относительно толкателя клапана. Он должен быть направлен к нему затылком.

При проверке зазора щуп должен проходить между распредвалом и рокером в легкий натяг. Если щуп проходит слишком легко или наоборот не пролазит вообще, то данный клапан необходимо отрегулировать.

Для этого, придерживая регулировочный болт ключом на 13 (а), отпускаем контргайку ключом на 17 (б) и, вращая его, добиваемся такого зазора, чтобы щуп слегка «прикусывало», но его можно было бы вставить и вытащить обратно. Выставив зазор, придерживаем регулировочный болт и затягиваем контргайку.

После настройки необходимо перепроверить зазор. Эту же операцию повторяем для всех клапанов.

После успешной настройки собираем все в обратном порядке и на этом регулировку клапанов можно считать оконченной.

Итог проделанной работы

В результате правильной настройки клапанного механизма работа двигателя стабилизируется, снова появляется мощность и тяга. Правильно настроенный газораспределительный механизм стабилизирует расход топлива, т.к. при неправильной настройке он возрастает.

Если в деталях механизма ГРМ нет чрезмерного износа, то, как правило, пропадает излишний шум в области клапанной крышки. Чтобы поддерживать двигатель в полном рабочем состоянии и его характеристики держались в пределах нормы, данную операцию необходимо выполнять каждые 10 000-15 000 км пробега.

Источник: https://mylada.net/remont/regulirovka-klapanov-vaz-2107.html

Как отрегулировать зазор между клапаном и блоком цилиндра?

1. Используем щуп толщиной 0,15 (мм). Он должен подлазить под клапан с небольшим натягом (не сильным и не слабым). Если щуп проваливается в зазор или наоборот не влазит, то с этого момента начинается регулировка клапанов на ВАЗ 2105.
2. Одним ключом ослабляем нижнюю контргайку, вторым ключом проворачиваем винт хода клапана (вверх или вниз, зависимо от результата проверки щупом).
3. Затягиваем контргайку без особого фанатизма.
4. Делаем контрольную проверку щупом на 0,15 (мм).

Надеюсь, инструкция доходчива и понятна.

Материал по теме: Замена моторного масла и масляного фильтра на Лада Приора. Какое масло выбрать и как часто менять

Дополнительная информация

После регулировки собираем все элементы двигателя на место (крышку клапанов, кожух ремня ГРМ, корпус воздушного фильтра).

Делаем пробный заезд, прислушиваемся к звуку. На этом самостоятельное обслуживание клапанов ГРМ можно считать успешно выполненным.

Обратите внимание, что ВАЗ 2105 является классикой ушедшего в прошлое советского автопрома. К классической линейке также можно отнести и ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104 и ВАЗ 2106. Начиная с ВАЗ 2107 в автомобилях используется инжекторная система подготовки горючей смеси. То есть, семерка уже к классике не относится. Порядок регулировки клапанов 2105, а также 2101, 2102, 2103, 2104 и 2106 полностью одинаков. То есть, классика настраивается по одному и тому же принципу.

Начиная с ВАЗ 2107 настраивать работу ГРМ нужно уже по-другому. Регулировка клапанов у ВАЗ 2107 проводится на более тонком уровне. С этой работой смогут справиться только автослесаря должной квалификации. Без солидного опыта обращения с транспортом к ГРМ ВАЗов, начина с семерки, лучше вообще не лезть. Проще отогнать машину в ближайшее СТО.

Надеюсь, статья, как проводится регулировка клапанов ВАЗ 2105, оказалась полезной. Ровных вам дорог и меньше поломок.

Подготовка

Регулировка клапанов ВАЗ-2105 не самая хитрая и сложная задача. Конечно, когда делаешь любой ремонт авто самостоятельно впервые, это всегда волнительно и зачастую весьма сложно.

Но не следует поддаваться панике, ведь ВАЗ всегда делали машины для людей, в схемах которых вполне можно разобраться самостоятельно (особенно если водитель уже имел дело с другими моделями серии).

Прежде всего, понадобится подготовить инструментарий.

1. Нужно подготовить целый вагон ключей рожковых и торцевых различного диаметра (от 8 и до 17).
2. Кроме того, самым главным атрибутом работы станет ключ для работы с валом. Без него поправить работу клапанов будет невозможно.
3. Ремонт проводят на любом состоянии двигателе – на холодном и теплом. Это вопрос срочности и удобства. Но в любом случае для работы нужен будет щуп толщиной в 0,15.
4. Вооружившись нужными инструментами, можно смело приступать к диагностике.