Все водители обязаны сигнализировать о маневрах на дороге включением указателя поворота. Этот проблесковый маячок имеется в каждом автомобиле. Его режим работы создается реле переключения, цепь которого подает ток на лампы и обеспечивает их мигание. В то же время раздается щелчок, напоминающий о включении указателя поворота. Все эти действия обеспечивает специальная схема реле указателей поворота.
Среди различных конструкций наиболее популярными являются электромагнитно-тепловые и электронные реле. Последние устройства считаются более современными и устанавливаются на все последующие модели автомобилей.
Как работает электромагнитно-тепловое реле
Эти устройства больше не используются в современных автомобилях. Однако они по-прежнему широко используются в старых моделях.
Конструкция электромагнитного теплового реле достаточно проста, в нем используется схема подключения поворотников через реле электромагнитного типа. Он выполнен в виде цилиндрического сердечника, а в качестве обмотки используется тонкая медная проволока. В верхней части сердечника расположены две группы контактов, с каждой стороны установлена металлическая броня. Первая группа контактов замыкает цепь там, где есть контрольная лампочка, расположенная на панели приборов. С помощью других контактов замыкается цепь с огнями в поворотниках. Именно они обеспечивают режим перепрошивки.
На якорь основной контактной группы крепится тонкая нихромовая веревка. Отодвиньте броню от контакта, который находится на сердечнике. Следовательно, цепь будет разомкнута, что нормально. Сам сердечник устанавливается на специальной изолированной площадке, где также фиксируется противоположный конец веревки. Во время работы через гирлянду проходит электрический ток, так как он вместе с резистором находится в выключателе. Все элементы устройства заключены в цилиндрический металлический корпус.
Принцип работы электромагнитного теплового реле очень прост. Когда загорается указатель поворота, цепь замкнута. Под действием тока нихромовая струна нагревается и ее длина увеличивается. Ранее натянутый якорь притягивается к сердечнику, распрямляется и замыкает контакт за короткое время. Из-за этого кривые лампы начинают светиться на полную мощность. Ток проходит мимо струны, заставляя ее остывать и снова сокращаться. В результате якорь отодвигается от сердечника, что приводит к размыканию контактов. Лампы перестают светиться, затем весь цикл возобновляется. Нихромовая струна очень быстро нагревается и остывает, поэтому лампы мигают со средней частотой 60–120 раз в минуту.
Мигание светового индикатора на панели также связано с работой основной группы контактов. Следовательно, он работает синхронно с фарами. Мини-звуковые сигналы в виде характерных щелчков появляются, когда якорь и контакты замыкаются и размыкаются, ударяясь друг о друга.
Существенным недостатком этого устройства является постепенное растяжение троса, что нарушает нормальную работу реле. Поэтому эти устройства сейчас заменяются более современными конструкциями электронных реле.
Установка более мощного звукового сигнала через реле Yamaha YBR 125
Axline
Guest
Решил поменять звуковой сигнал на более мощный.
Известно два типа звуковых сигналов: шумовой безрупорный и тональный рупорный. Считается, что безрупорные сигналы более пронзительные и неприятные для слуха, и рекомендуются для применения на трассах и в шумных условиях. Рупорные (улитки) больше подходят для городских условий. Рупорные сигналы устанавливаются, как правило, парами (высокий и низкий тона). Для себя я остановился на безрупорном варианте (громком и пронзительном).
В магазине автозапчастей был куплен гудок от нового ВАЗа, большой и с двумя клеммами ((+) и (-), от старых идут «улитки» с одним контактом (+) и заземлением на массу). Стоимость сего девайса составила 120 руб. Поскольку родной сигнал был рассчитан на силу тока всего в 1.5А, а новый – 5А, то решил подключить его через реле, чтобы не испортить стандартную кнопку. Купил в тех же автозапчастях простейшее 4х контактное реле на 30А (60 руб.). Так же понадобятся примерно 1.5 метра провода и 4 клеммы («мама», с изоляцией).
Примерная схема подключения в прикрепленном файле (скопировано с www.niva.faq.msk.ru). Подписи контактов на реле соответствуют рисунку.
Применительно к YBR: Снимаем со штатного гудка провода. Розовый идет к кнопке сигнала (-), коричневый — от аккумулятора (+). В штатной схеме сигнал постоянно запитывается (даже при выключенном зажигании), что совсем не есть гуд в наших влажных климатических условиях.
Подключаем розовый провод на контакт 85
реле, коричневый на контакт
86
. Теперь при нажатии на кнопку сигнала слышится щелчок – реле замыкает контакты
30
и
87
.
Зачищаем коричневый провод и приматываем к нему короткий проводок. Подключаем его к контакту 30
. Теперь (+) постоянно подается на контакты
86
и
30
. Берем 2 длинных провода. Один подключаем к контакту
87
, второй – к ближайшему (-). Я в данном случае просто зачистил розовый провод и подключил второй провод к нему. Накидываем этм провода на контакты гудка. Все готово, можно пугать соседей /images/smilies/wink.gif
Электронное реле: схема и принцип работы
Конструкция электронного реле вращения состоит из двух основных частей. От стандартного электромагнитного реле, выполняющего переключение, до электронного ключа, обеспечивающего определенную частоту срабатывания этого устройства.
Нихромовый шнур заменен электронным ключом. С его помощью через определенные промежутки времени подается и снимается напряжение с обмотки электромагнитного реле. Ключ построен на микросхемах или дискретных элементах. Они являются составными элементами основного генератора и цепей управления.
Принцип работы электронного реле очень прост. Когда на реле подается напряжение, активируется задающий генератор. С его помощью формируются управляющие импульсы с разной частотой, которые поступают в цепи управления. С помощью импульсов ток, протекающий через обмотку электромагнитного реле, подается или прерывается. Такие действия также вызывают втягивание или опускание якоря. В результате контактные группы замыкаются или размыкаются с определенной частотой, что дает такое же мигание, как и световые индикаторы.
Все электронные элементы реле смонтированы на отдельной плате. Над платой расположено электромагнитное реле. Оба помещены в пластиковый корпус. Контакты выбрасываются снизу или в сторону. Есть отверстия и выступы для болтовых соединений для крепления корпуса.
Каждое электронное реле вращения имеет неоспоримые преимущества перед другими конструкциями. Зарекомендовали себя качественные и технологичные устройства, изготовленные на основе современных схем, отличающиеся повышенной надежностью. Технические характеристики этих устройств остаются неизменными вне зависимости от срока эксплуатации.
Где находится предохранитель стартера на ВАЗ 2114?
Как уже говорилось, предохранитель на стартере ВАЗ 2114 не предусмотрен. Возможно ошибку породило подключение стартера через монтажный блок. Но это устройство служит своеобразным распределителем, проводником электрического тока с низким сопротивлением через шины. Вторая причина, заставляющая автовладельцев искать, где расположен предохранитель стартера на ВАЗ 2114, это информация о том, что такой предохранитель имеется у Приоры. И он вместе со вспомогательным реле располагается в монтажном блоке, который, в отличие от ВАЗ Самара.
Распиновка реле поворотов
В процессе эксплуатации может выйти из строя штатное реле указателей поворота и в этом случае его необходимо заменить. Некорректная работа устройства становится очевидной, особенно когда контрольная лампа перестает гореть. Основная причина неисправности — неполное закрытие устройства.
В остальных случаях реле начинает работать нестабильно, замыкание контактов реле происходит в разные промежутки времени. В некоторых случаях значительно снижается уровень громкости звука, сопровождающего работу устройства. Это может создать серьезную проблему на дороге, когда устройство включается незаметно для водителя из-за случайных ударов во время движения.
Эти недостатки устраняются заменой штатного устройства на электронную конструкцию. В этом случае подключение реле поворота осуществляется по стандартной схеме, представленной на рисунке. Контакт номер 1 положительный, второй контакт используется для подключения к переключателю вращения, третий подключен к контрольной лампе, а четвертый — на массу.
Все соединения и контакты должны быть надежно изолированы изолентой и кембриком, представляющим собой полую пластиковую оболочку.
Это исключает возможные короткие замыкания с другими проводниками. Некоторые недостатки создает пластиковый корпус электронного реле, который не всегда укладывается в нормальное положение. Однако домашние мастера довольно легко преодолевают эту трудность и находят наиболее оптимальное техническое решение.
Порядок подключения звукового сигнала
Собрав все необходимые элементы, только теперь можно переходить к самому главному действия – подключению.
- Первый ход, как подсоединить сигнал через реле: снять клемму «-» с аккумулятора.
- Далее надо снять звуковой сигнал, а на его место установить реле.
- Варианты соединения проводов
- На «+» провод, который подключал звуковой сигнал, устанавливается так называемая «пиявка». К ней подсоединяется провод длиной примерно 15 см с клеммами «папа»-«мама»;
- Если нет возможности установить «пиявку», можно зачистить плюсовой провод, далее припаять к нему кусочек провода с клеммой «мама». Место спайки надо герметизировать изоляционной лентой или предварительно одетой термоусадкой.
- Далее провод «+» надо подключить к реле. Для этого к 86-му и 30-му контактам подключается провод с новообразовавшимся отростком.
- Идем далее, разбираясь, как подключить сигнал на ВАЗ или любой другой автомобиль. Теперь нужно подключить к реле оставшийся минусовый провод. Для этого надо использовать 85-й контакт.
- На оставшийся 87-й контакт реле подключается звуковой сигнал.
- Последний шаг: надевается «-» на аккумулятор.
Реле поворотов своими руками
Иногда возникают ситуации, когда выходит из строя штатное реле поворотников и новый прибор не может быть куплен. В подобной ситуации можно попробовать сделать реле поворотников своими руками, чтобы обеспечить машину необходимыми сигналами. Самые простые электронные устройства, которые вы можете сделать сами, просты и удобны в использовании, работают плавно и надежно. Высокая точность достигается за счет использования контроллеров ШИМ, используемых во всех схемах.
Самая простая замена электромагнитному реле рассчитана на максимальную мощность нагрузки 150 Вт. Он подключен к положительному воздушному зазору. Если полевой ключ IRFZ44 заменить на модель IRF3205, можно также подключить 200 Вт. Эта простая схема гарантирует высокую точность работы. Частота мигания не зависит от мощности ламп, поэтому в схему могут быть включены светодиодные, галогенные и другие лампы.
Частота мигания напрямую связана с емкостью конденсатора. По мере увеличения емкости индикатор будет мигать реже, и наоборот, уменьшение емкости приведет к более быстрому миганию. Маломощный диод 1n4148 можно заменить любым аналогичным элементом. Когда схема достигает мощности 80 Вт, в области полевого транзистора наблюдается небольшое выделение тепла. Это значит, что он готов к использованию.
Есть еще одна простая схема реле переключения передач с катушкой — простая, надежная и недорогая. Он способен включать как обычные, так и светодиодные лампы и рассчитан на напряжение 12 В. Контакты подключаются по принципу обычного выключателя, то есть последовательно с лампочкой. Светодиод установлен в цепи как индикатор при вводе в эксплуатацию. Параметры устройства регулируются изменением сопротивления резистора.
Типы регуляторов напряжения
Разобравшись с тем, каких типов бывают эти устройства, в чем их особенности и свойства, придет полное понимание проводимых при проверке процедур. Также это даст ответ, по какой схеме, каким способом и как проверять регулятор напряжения генератора.Регуляторы бывают двух типов:
В первом случае имеется в виду, что корпус регулятора совмещен со щеточным узлом непосредственно в корпусе генератора. Во втором случае регулятор представляет собой отдельный узел, который расположен на корпусе машины, в моторном отсеке, и к нему идут провода от генератора, и от него уже тянутся провода к аккумуляторной батарее.
Особенностью регуляторов является то, что их корпуса неразборные. Они, как правило, залиты герметиком или специальной смолой. Да и ремонтировать их особого смысла нет, поскольку стоит аппарат недорого. Поэтому основная проблема в данном ключе состоит в проверке реле регулятора напряжения генератора. Независимо от типа регулятора признаки напряжения будут одни и те же.
Простейший способ проверки регулятора напряжения генератора
Самый простой метод проверки регулятора состоит в замере мультиметром напряжения на аккумуляторных клеммах. Однако стоит сразу оговориться, что приведенный далее алгоритм не дает 100% вероятности выхода из строя именно регулятора. Возможно, вышел из строя непосредственно генератор. Но преимущество данного метода заключается в том, что он прост, и не нужно выполнять демонтаж устройства из машины. Итак, алгоритм проверки регулятора напряжения генератора мультиметром таков:
- Выставить тестер в режим измерения постоянного напряжения на предел около 20 В (зависит от конкретной модели, главное, чтобы он максимально точно показывал значения до 20 В).
- Запустить двигатель.
- Измерить напряжение на клеммах аккумулятора в режиме холостого хода (1000. 1500 об/мин). При исправном регуляторе и генераторе значение должно находиться в пределах 13,2. 14 В.
- Увеличить обороты до значений 2000. 2500 об/мин. В нормальном состоянии электросхемы соответствующее напряжение вырастет до 13,6. 14,2 В.
- При увеличении оборотов до 3500 об/мин и выше напряжение не должно превышать 14,5 В.
