Для достижения правильной и точной работы системы зажигания автомобиля предусмотрен специальный прибор, который называется трамблер или распределитель системы зажигания. Эта важная деталь использовалась на старых карбюраторных двигателях, а в наше время она применяется и на новых инжекторных моторах. Нестабильная работа этого элемента приводит к тому, что ухудшается работоспособность не только системы зажигания, но и всего автомобиля. В данной статье вы узнаете что такое трамблер в автомобиле и как происходит процесс ремонта трамблера.
Устройство трамблера
Итак, распределитель-прерыватель зажигания – устройство, которое размыкает цепь с низковольтным током. Эта цепь образуется на первичной обмотке катушки системы зажигания для того чтобы создать магнитное поле и высокий ток на вторичной обмотке, а потом она распределяет его по свечам цилиндров. Зажигание без трамблера бензинового двигателя практически невозможно, так как именно этот механизм провоцирует возгорание топливной смеси. В основе устройства два главных элемента: датчик-распределитель и прерыватель электрического заряда, который подается к цилиндрам.
Разберем конструкцию трамблера подробно, рассмотрев его составляющие. Все распределители имеют схожую конструкцию. Единственным отличием могут быть наличие контактов или датчиков. Устройство состоит из самого корпуса, вала (вал состоит из двух частей, которые между собой соединены), подвижной пластины, конденсатора, вакуумного октан-корректора (состоит из пружин разной жесткости и кулачков), кулачки (в зависимости от конструкции они могут быть расположены сверху или снизу и их количество зависит от количества цилиндров).
Чтобы более детально понять устройство, рассмотрим как работает трамблер. Работа распределителя не сложная и заключается в следующих операциях: на первичной обмотке появляется магнитное поле в результате размыкания контактов, которое влияет на появление высоковольтного тока. Тот, в свою очередь, с катушки индуктивности переходит на крышку прерывателя, которая обладает зарядом и касается бегунка. Таким образом, ток распределяется по контактам крышки и по проводам идет дальше на свечи.
Неисправность контактного трамблёра.
Неисправность трамблёра при контактном зажигании обусловлено изменением зазора в контактах или загрязнение их. На работу контактного трамблёра, в отличие от бесконтактного, очень большое влияние оказывает состояние контактов, которое надо проверять через 10000 км. К неисправностям трамблёра относится износ кулачков вала и упора контактов скользящего по ним, износ втулок в которых вращается вал, разрушение подшипника подвижной контактной пластины, ослабление контактной пружины, заедание контактов на оси, подгорание, эрозия или загрязнение контактов.
Все эти неисправности приводят к изменению зазора или нарушение контакта между контактами. Как следствие потеря мощности двигателя, прекращение работы двигателя на холостом ходу, снижение приёмистости, возможны рывки при резком нажатии на педаль газа.
При большом износе или разрушении подшипника подвижной контактной пластины, критическом износе втулок, обрыве минусового шунта, нарушение контакта рычага контактной пары и самого контакта приводит к возникновению хлопков во впускном коллекторе и глушителе. Так же это возможно при сгорании резистора от радиопомех, находящийся в бегунке распределителя.
Ремонт и восстановление
Поломка этого механизма может произойти по нескольким причинам:
- Одной из них может быть его старость. Такая поломка характерна для многих деталей машины;
- Второй причиной может быть влага, которая попадает вовнутрь механизма при мойке автомобиля или же при наезде авто в большую лужу. Если механизм не защищен, то он вскоре перестает работать;
- Третья причина – трамблер имеет механические повреждения на поверхности;
Когда ваш автомобиль глохнет или вообще не заводится, я советую проверить подачу топлива в карбюратор.
В том случае, когда с подачей топлива порядок, нужно проверить образование искры. В том случае, когда ток поступает на прерыватель, а дальше не проходит, то сразу же понятна причина – распределитель неисправен. Причинами, по которым ток не проходит дальше, могут быть такие: прогоревшие контакты, повреждена крышка, неисправный бегунок, неисправный датчик Холла, заклинил подшипник регулятора определения зажигания.
После того, как неисправность будет обнаружена, можно приступить к ее исправлению. Решить проблему можно как на станции технического обслуживания, так и самостоятельно у себя в гараже. Удобство работы в том, что трамблер расположен в доступном месте (в верхней части двигателя авто). Чтобы тщательно проверить и изучить проблему, нужно снять крышку на прерывателе. Она снимается довольно легко, так как крепиться на двух болтах или же на двух защелках. Крышку нужно хорошо осмотреть на наличие механических повреждений. Наличие тонкой темной полоски на ее поверхности говорит о том, что она повреждена, и ее необходимо заменить, так как отремонтировать ее невозможно. В крышке могут лопнуть пружины, которые прижимают центральный контакт. Контакт и пружину нужно заменить новыми элементами.
Если на крышке проблем не обнаружено, то следует проверить бегунок. Признаком неисправности бегунка могут свидетельствовать темные полоски или же расплавленная поверхность (его нужно заменить). Далее нужно проверить контакты. В контактном трамблере контакты необходимо заменить, если они сгорели. В случае, когда трамблер бесконтактный, замене подлежит датчик Холла, если он вышел из строя.
Признаком того, что вышел из строя подшипник регулятора опережения зажигания, является неравномерная работа автомобиля при высоких оборотах. В таком случае его необходимо заменить новым. Данный подшипник меняется вместе с диском, на котором расположены контакты. Инструкция ремонта трамблера:
- Снимаем устройство;
- Отключаем трамблер от аккумулятора. Для этого нужно снять провод с минусовой клеммы;
- Отсоединяем высоковольтные провода от распределителя;
- От вакуумного корректора отсоединяем вакуумный шланг;
- Извлекаем тросик дроссельных заслонок из держателя;
- Отсоединяем провода от кронштейна, к которому они крепятся. Для этого нужно отвинтить гайку; Важно не потерять шайбу, которая расположена под гайкой. Снимаем кронштейн со шпили и откладывает его вместе с гайкой, шайбой и проводами отдельно;
- Чтобы ничего не перепутать при сборке, сделайте некие отметки деталей, удобным для вас способом. Это позволит во время монтажа правильно выполнить сборку;
- Далее нужно отсоединить разъем жгута проводов от распределителя зажигания. Для этого нужно спустить пружинный фиксатор при помощи отвертки;
- Вынимаем резиновую заглушку из люка картера сцепления и поршень первого цилиндра устанавливаем в мертвой точке. Это сделать можно в момент проворачивания зубчатого венца маховика коленвала. Лучше всего использовать длинную отвертку;
- И последним действием является снятие распределителя, открутив последние гайки от его крепления.
Зажигание без трамблера практически неосуществимо, поэтому очень важно следить за правильной работой этого механизма. Я рекомендую внимательно следить за своим автомобилем, чтобы не заглохнуть где-нибудь на трассе. Время от времени производите диагностику своего железного друга.
Бегунок трамблёра ваз 2109
Замена бегунка трамблера
Ездил на девятосе 2-3 дня после ремонта реле стартера то есть не ремонта а замены проводов и вот машина стало как то на холостых оборотах глохнуть… потом вообще иногда не заводилась а Я выходил с машины что думаю такое случилось, открываю капот, смотрю, думал, опять релюшка стартера мозги парит или коммутатор начал… или вообще какие то провода от стартера или предохранители думал… каждый раз когда не смог завести выходил, открывал капот и стукал реле стартер, коммутатор дергал провода от стартера и заводил так как то… но не всегда этот фокус проходил… иногда приходилось оставить машину и после работы придти и еще раз пробовать и как то заводилась И вот после этого посмотрел, открыл трамблер а там… Вот короче купил бегунок за 250 тенге, поменял Все на фото…
Старый бегунок
Новый бегунок
пылезащитный экран
Все! поменял! Готово!
О приводном механизме
Для передачи крутящего момента валу трамблёра на «шестёрке» применяется косозубая шестерня, вращаемая цепью ГРМ (в просторечии – «кабанчик»). Поскольку элемент расположен горизонтально, а валик распределителя — вертикально, между ними стоит посредник — так называемый грибок с косыми зубьями и внутренними шлицами. Эта шестерёнка одновременно крутит 2 вала — масляного насоса и трамблёра.
Оба передаточных звена – «кабанчик» и «грибок» рассчитаны на длительный срок службы и меняются в процессе капитального ремонта двигателя. Первая деталь снимается после разборки цепного привода ГРМ, вторая вытаскивается через верхнее отверстие в блоке цилиндров.
Трамблёр ВАЗ 2106, оснащённый контактным прерывателем, – довольно сложный агрегат, состоящий из множества мелких деталей. Отсюда ненадёжность в работе и постоянные сбои системы искрообразования. Бесконтактная версия распределителя создаёт проблемы гораздо реже, но по эксплуатационным характеристикам все равно недотягивает до современных модулей зажигания, в которых отсутствуют движущиеся детали.
Источник
Преимущества БСЗ
Задача системы зажигания — обеспечение в нужный момент искры зажигания достаточной энергии для воспламенения топливной смеси. Чем точнее выполняется этот процесс, тем выше мощность и эффективность двигателя. Правильно выставленное зажигание позволяет повысить мощность двигателя, снизить расход топлива и выбросы вредных веществ.
В последние годы и десятилетия эти цели приобретали все большую актуальность. Контактная система зажигания не смогла справиться с требованиями, которые к ней предъявлялись. Максимально передаваемую энергию, необходимую для зажигания рабочей смеси, увеличить не удалось, хотя это было необходимо для двигателей с высокой компрессией и мощностью, частота вращения которых становились все больше.
Кроме того, из-за постоянного износа контактов не возможно обеспечить точное соблюдение заданного момента воспламенения. Это вызывало перебои в работе двигателя, повышение расхода топлива и выбросам вредных веществ атмосферу.
Благодаря развитию электроники удалось инициировать процесс воспламенение бесконтактно, в результате чего решились проблемы износа и технического обслуживания. При этом заданный момент зажигания точно соблюдается практически в течение всего срока службы.
В первую очередь, это достигается благодаря индуктивному формированию сигнала (бесконтактная транзисторная система зажигания с накоплением энергии в индуктивности) и формированию сигнала датчиком Холла (TSZ-h).
Поскольку обе эти системы экономичны и относительно недорогие, они используются и сегодня на некоторых двигатетелях малого объема.
Основные преимущества бесконтактной системы зажигания:
- отсутствие износа и технического обслуживания,
- постоянный момент воспламенения,
- отсутствие дребезга контактов и, как следствие, возможность увеличения частоты вращения,
- регулирование накопления энергии и ограничение первичного тока,
- более высокое вторичное напряжение системы зажигания
- отключение постоянного тока.
Важные нюансы при переборке
Переборка распределителя зажигания необходима бывает по разным причинам. Как правило, в ходе эксплуатации автомашины, ее владелец замечает легкие подрагивания мотора на ХХ. После замены свечей и приведения в порядок карбюратора, он понимает, что причина в другом, ведь проблему устранить не удалось. И тогда под сомнения падают бронепровода, зажигание и наконец, сам трамблер.
Если бегунок его свободно перемещается в рабочей зоне, не задерживаясь в крайнем положении, то мотор будет подергивать. И вот тут знающий автолюбитель трамблер переберет своими силами, немалую сумму денег сэкономив на услугах в СТО.
Переборка трамблера
Важно все металлические элементы трамблера вымыть в бензине или керосине. Отдать подвижную часть на проверку, если выйдет неравномерность вращения и преднатяг пружинок грузиков будет отсутствовать, то при обратной сборке надо постараться подобрать определенное, правильное местоположение подшипника. Следует знать, что мануал-руководство советует через каждые 25 тысяч км менять положение подшипника. Очевидно, что предписывается это исключительно ради одной цели – устранить проблемы с его работой. Можно сделать и так: подогнуть ушки пружин на грузиках ЦТР регулятора, выбрав ХХ малой пружины. Т.е, обеспечивается возврат кулачка трамблера в изначальное положение. Только надо не забыть подогнуть пружинки плоскогубцами или пассатижами.
Вал трамблера следует подвергнуть тоже осмотру тщательно. Если люфта нет, но кулачок имеет следы износа, это ничего. Смазка поможет все решить.
Еще пара важных советов по переборке:
- Пружинка должна обеспечивать прилегание грузика на ХХ, т.е, не создавать опережения. Для этого надо будет отогнуть стойку маленькой пружины.
- Одновременно с этим, в целях аналогичных, стойку большой пружины тоже следует отогнуть, но уже в положение полумаксимального хода минипружины.
