Комплектации
| Базовое оборудование | 1.6 16V MT Comfort | 1.6 16V AMT Comfort |
| АБС | ||
| Фронтальные подушки безопасности | ||
| Иммобилайзер | ||
| Сигнализация | ||
| Крепление детского кресла Isofix | ||
| ЭРА-ГЛОНАСС | ||
| Электроусилитель руля | ||
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона | ||
| Регулировка сиденья водителя по высоте | ||
| Бортовой компьютер | ||
| Подогрев передних сидений | ||
| Складной ключ | ||
| Центральный замок с ДУ | ||
| Передние электростеклоподъёмники | ||
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | ||
| Климат-контроль | ||
| Аудиосистема с разъёмами USB и SD | ||
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | ||
| Рейлинги | ||
| Легкосплавные колёсные диски с шинами 205/55 R16 | ||
| Роботизированная коробка передач | – | |
| Дополнительное оснащение | ||
| Комплектация Luxe | 26 000 | 26 000 |
| Задние электростеклоподъёмники | ||
| Противотуманные фары | ||
| Центральный подлокотник заднего ряда | ||
| Датчик дождя | ||
| Датчик света | ||
| Электрообогрев лобового стекла | ||
| Датчики парковки задние | ||
| Круиз-контроль | ||
| Ограничитель скорости | ||
| Цвет «металлик» | 6000 | 6000 |
| Цена базовой комплектации, рубли | 597 900 | 622 900 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 629 900 | 654 900 |
Цена Лада Гранта универсал 2022 модельного года
- 1.6 л. 8-кл. (87 л.с.), 5МТ / Standard — 461 900 руб.
- 1.6 л. 8-кл. (87 л.с.), 5МТ / Classic — 495 500 руб.
- 1.6 л. 8-кл. (87 л.с.), 5МТ / Classic / Optima — 521 500 руб.
- 1.6 л. 8-кл. (87 л.с.), 5МТ / Comfort — 541 500 руб.
- 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Comfort — 556 500 руб.
- 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ / Classic / Optima — 561 500 руб.
- 1.6 л. 8-кл. (87 л.с.), 5МТ / Luxe — 578 800 руб.
- 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ / Comfort — 581 500 руб.
- 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Luxe — 593 800 руб.
- 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ / Luxe / Prestige — 612 800 руб.
- 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ / Luxe — 618 800 руб.
- 1.6 л. 16-кл. (98 л.с.), 4АТ / Comfort — 621 500 руб.
- 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ / Luxe / Prestige — 637 800 руб.
- 1.6 л. 16-кл. (98 л.с.), 4АТ / Luxe — 648 800 руб.
Если вам повезет и на складе у дилера найдется машина выпущенная в прошлом году, тогда вы можете рассчитывать на скидку 20 тысяч рублей. Универсальный кузов по прежнему является самой дорогой модификацией из всей гаммы Granta, если не считать версию Кросс, которая появится в ближайшее время.
Что касается цветовой гаммы кузова Лада Гранта, то здесь ситуация следующая. Всего доступно 8 цветов кузова, но палитра довольно пестрая, есть из чего выбрать. За белый и черный («Белое облако» — 240 и «Пантера» 672) доплачивать не придется. А вот цвета металлики, такие как красный «Сердолик» (195), ярко-синий «Голубая планета» (418), серебристый «Рислинг» (610), серебристо-серый «Техно» (618), серебристо-темно-серый «Борнео» (633) и золотисто-коричневый «Кориандр» (790) обойдутся в дополнительные 6 000 рублей.
Далее примерное изображение цветовой гаммы кузова Lada Granta универсал в 2022 году. Естественно такое изображение не может передать всю полноту цвета, особенно металлика, но общее представление получить можно. Номера цветов указаны на картинке ниже.
Комплектация Лада Гранта универсал “Стандарт”
Базовая версия “Standard” является самой доступной. В качестве мотора выступает 1.6 литровый 8-клапанный мотор выдающий 87 л.с. и 5-ст. механика. Рассчитывать на наличие передовых опций не приходится. Но перечень довольно обширный. В комплектацию входят следующие опции: • Подушка безопасности водителя • Крепления для детских сидений ISOFIX • Блокировка задних дверей от открывания детьми • Иммобилайзер • Дневные ходовые огни • Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС • Антиблокировочная система тормозов с системой вспомогательного торможения (ABS+BAS) • Электронная система распределения тормозных сил (EBD) • Розетка 12V • Легкая тонировка стекол • Аудиоподготовка • 14 дюймовые стальные диски • Запасное полноразмерное стальное колесо R14
Комплектация Лада Гранта универсал “Классик”
Следующая версия Lada Granta, это Classic. Если сравнивать её с базовой версией «Стандарт», то комплектация дополнена следующими опциями: • Подголовники задних сидений 2 шт. • Бортовой компьютер • Подсказчик переключения передач в комбинации приборов • Электроусилитель рулевого управления • Регулируемая по высоте рулевая колонка • Воздушный фильтр салона • Электростеклоподъемники передних дверей • Колпаки колес декоративные
В комплектации «Классик» предлагается пакет опций «Оптима», за который предлагается отдать дополнительные 26 тысяч рублей. В Optima вас ждет кондиционер и обогрев наружных зеркал.
Комплектация Лада Гранта универсал “Комфорт”
В комплектацию добавляются следующие опции: • Подушка безопасности переднего пассажира • Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом • Подогрев передних сидений • Электропривод и обогрев наружных зеркал • Кондиционер • Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика • Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова • Наружные ручки дверей в цвет кузова • Молдинги боковых дверей
Паспортные данные
| Lada Granta Cross | 1.6 16V MT | 1.6 16V AMT |
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4148 | 4148 |
| Ширина, мм | 1700 | 1700 |
| Высота, мм | 1560 | 1560 |
| Колёсная база, мм | 2476 | 2476 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1430/1418 | 1430/1418 |
| Снаряжённая масса, кг | 1125 | 1160 |
| Полная масса, кг | 1560 | 1560 |
| Объём багажника, л | 355–670 | 355–670 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1596 | 1596 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 106/5800 | 106/5800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 148/4200 | 148/4200 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | роботизированная, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Шины | 195/55 R15 | 195/55 R15 |
| Дорожный просвет, мм | 198 | 198 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 178 | 178 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,8 | 12,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,7 | 8,7 |
| — загородный цикл | 5,2 | 5,2 |
| — смешанный цикл | 6,5 | 6,5 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Новая Лада: Оцинкована ли Лада Гранта? Как продлить срок службы автомобиля?
Новая Lada Granta SW 2022: фото и цена, характеристики универсала
Последний Московский автосалон стал местом, где миру был представлен глобальный рестайлинг Гранты. Вместе с обычной модификацией автомобиля также красовалась еще и новая модель – универсал Granta SW.
Лада Гранта (универсал) 2022, как и седан, получила популярный Х-образный дизайн, сильно переработанный салон и более экономичные и производительные моторы.
Навигация
Плюсы и все минусы Лада Гранта SW универсал
+ Плюсы
- Багажник
- Проходимость
- Надежность
- Ликвидность
- Динамика
- Экономичность
- Подвеска
- Салон
— Минусы
- Качество сборки
- Коробка передач
- Шумоизоляция
- Качество окраски
Отзывы владельцев универсала Lada Granta SW
В универсале LADA Granta SW применяется МТ с тросовым приводом: это улучшает виброкомфорт автомобиля. Надежность и четкость переключений. Благодаря немецкому механизму переключения передач четкость и информативность выведены на уровень европейских аналогов. В механической коробке передач для 8-клапанного мотора внедрено новое передаточное число главной пары: 3,9 вместо 3,7. Новая трансмиссия повышает динамику автомобиля и обеспечивает уверенное ускорение.
Про подрамник на АвтоВазе не слышали и слышать не хотят. Конструктивно подвеска почти такая же как на Калине. Революционно нового там нет ничего. Однако маркетологи поют оды о том, что в подвеске много изменений, по сравнению с предшествующими моделями.
Плохая управляемость на трассе после 110 км в час, приходится постоянно подруливать. Всему виной клиренс, который зимой либо в полях огромный плюс для проходимости авто. Есть проблемы с рыжиками на капоте, так что рекомендую с новья клеить полоску винила на капот для защиты. Так же кромку крыши над лобовым стеклом тоже ловит камни.
Лада Гранта универсал — надежная, недорогая в эксплуатации, вместительная, экономичная машина, высокий клиренс, очень вместительный багажник, складывающаяся полностью спинка заднего сиденья, открывающая доступ в багажник и увеличивающая габарит перевозимого груза.
Отзывы автовладельцев Лада Гранта с фото на drom.ru, drive2.ru,auto.ru и auto.mail.ru
Лада Гранта универсала 2022 цены и комплектации
Цена Лада Гранта универсал 2022 в России составляет от 613 900 до 832 800 рублей, автомобиль предлагается в комплектациях Standart, Classic, Classic Optima, Comfort и Luxe.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 1.6 (90 л.с.) Standart MT5 | 613 900 |
| 1.6 (90 л.с.) Classic MT5 | 645 500 |
| 1.6 (90 л.с.) Comfort Light MT5 | 686 500 |
| 1.6 (90 л.с.) Comfort MT5 | 693 500 |
| 1.6 (106 л.с.) Comfort MT5 | 718 500 |
| 1.6 (106 л.с.) Luxe MT5 | 767 800 |
| 1.6 (98 л.с.) Comfort AT4 | 783 500 |
| 1.6 (98 л.с.) Luxe AT4 | 832 800 |
* MT5 — пятиступенчатая МКПП, AT4 — четырехступенчатая АКПП, AMT5 — пятиступенчатый робот
Технические характеристики Lada Granta SW
Кузов
| Тип кузова | универсал |
| Класс автомобиля | класс B |
| Длина / ширина / высота, мм | 4118 / 1700 / 1538 |
| Колесная база, мм | 2476 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 160 |
| Объем багажника, л | 360 / 675 |
| Снаряженная масса, кг | 1125 |
| Объем топливного бака, л | 50 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,6 | 1,6 |
| Мощность, л.с. | 87 | 106 |
| Крутящий момент, Нм | 140 | 148 |
| Тип коробки передач | механика | механика |
| Число передач | 5 | 5 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,9 | 10,7 |
| Макс скорость, км/ч | 170 | 182 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 9,1 | 8,7 |
| — трасса | 5,3 | 5,2 |
| — смешанный | 6,8 | 6,5 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,6 | 1,6 |
| Мощность, л.с. | 106 | 98 |
| Крутящий момент, Нм | 148 | 145 |
| Тип коробки передач | робот | автомат |
| Число передач | 5 | 4 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 12,2 | 13,1 |
| Макс скорость, км/ч | 182 | 176 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 8,7 | 9,9 |
| — трасса | 5,2 | 6,1 |
| — смешанный | 6,5 | 7,2 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
За рулем
Абсолютно все модели компании получают практически идентичные силовые агрегаты. В данном случае под капотом универсала Lada Granta SW можно найти 1.6-литровый мотор, питающийся бензиновым топливом. Восьмиклапанная его модификация способна показать мощность в 87 лошадиных сил. Шестнадцатиклапанник более производительный – 98 или 106 сил. Самый слабый двигатель способен работать в паре только с пятиступенчатой механикой. Средний вариант управляется уже автоматом на четыре ступени. Для топового заготовлены только пятиступенчатые коробки с механическим или автоматическим режимом работы. Привод у машины может быть только передний.
Видео тест-драйв нового Lada Granta SW
Почитать тест-драйвы Лада Гранта на Авторевю, Drive.ru, Колеса.ру, За рулем
Внешний вид
Авторевю
Новый кузов Лада Гранта 2022 универсал хоть и является вагоном, особо большими габаритами не выделяется. Да, машина несколько крупнее версии седан, но намного больше вещей сюда сложить не получится. Передняя часть машины все также занимает совсем немного места. На самом ее верху располагается идеально ровная крышка капота, находящаяся под небольшим наклоном к дороге. Далее тут можно заметить огромные фонари головного света, наполнение которых осуществляется только галогенными огнями.
На концах воздухозаборной системы тут можно найти скромные фонари противотуманной оптики, получившие круглую форму. Устанавливаются они исключительно в богатой комплектации. Двери тут украшаются скромной выступающей полосой, проходящей через всю их длину. Также тут можно наблюдать совсем немного расширенные арки колес и прочие незначительные элементы декора.
Прост в оформлении тут и обвес, включающий в себя только пластиковый диффузор и противотуманную оптику в расширенной комплектации. Выхлопная система здесь полностью проведена под днищем машины.
Салон
Конечно, внутреннее убранство универсала Лада Гранта SW 2021 точно не получится назвать роскошным, однако того, что тут имеется, хватит для осуществления поездок даже на дальние расстояния. Интерьер машины отделывается исключительно недорогими материалами, такими как ткани и пластик, но все они отличаются довольно высоким качеством. Теперь тут ничего не скрепит, а сиденья и прочие элементы салона должны стать более износостойкими. Тест-драйв позже покажет, насколько это утверждение правдиво.
Центральная консоль автомобиля оформлена максимально просто. Она имеет довольно большие габариты, однако кучи элементов управления функционалом на ней найти не получится. На самом ее верху располагается пара аккуратных дефлекторов, а прямо под ними размещается либо монитор мультимедийной системы, либо простенькая магнитола. Окружены эти элементы аналоговыми кнопками. На конце консоли можно найти шайбы климатической системы, еще несколько кнопок и отверстия для аксессуаров.
Водительское место тут выполнено точно так же как и у других моделей компании Лада. Руль имеет большие габариты и довольно толстую баранку, обитую тканью. Какие-либо кнопки для управления мультимедиа или помощниками тут устанавливаются только за дополнительную плату. Позади рулевого колеса можно найти массивный щиток с приборами, заполненный парой круглый аналоговых датчиков, которые красиво подсвечиваются различными цветами, а также скромный монитор бортового компьютера, располагающийся вертикально.
Хоть универсал Granta SW куда просторнее седана, все равно пятеро человек тут могут уместиться с трудом. Каждое посадочное место выполняется простенькой тканью и оснащается минимальным набором функций. Пассажиры первого ряда могут довольствоваться только механическими регулировками положения сидушек, подголовниками, имитацией боковой поддержки и подогревом. Трехместный диван, расположенный на втором ряду, оснащается только подголовниками и центральным подлокотником, за который придется доплатить.
Вместительность универсала очень маленькая – всего 355 литров в стандартной форме. Когда убран второй ряд, этот показатель возрастает только до 670 литров. Спасает только наличие подпола, в котором располагается запаска и некоторые инструменты. В общем, много вещей в путешествие с собой точно не получится взять.
Фото нового универсала Лада Гранта 2021
ПредыдущаяОбзорыНовый Jeep Grand Cherokee 2022: фото и цена, характеристики внедорожника
Следующая
ОбзорыНовый Infiniti Q50 2022: фото и цена, характеристики седана
Советы владельцев
Никто не скажет «грантоводу», что у него типичная машина дачника. Выехать на пикник, рыбалку, охоту на таком автомобиле — тоже несложная задача, ведь размеры позволяют захватить на природу все необходимое. В целом у автовладельцев впечатление о лифтбеке сформировалось положительное.
А по поводу багажного отсека — не забывайте переключаться на ближний свет в темное время суток, не кладите нужные вам вещи в поддон запасного колеса, купите другой резиновый коврик, поменяйте расположение инструментов, не ставьте сабвуфер и научитесь открывать и закрывать крышку, и багажник будет отличным.
Обратите внимание, что ключей зажигания к лифтбеку прилагается два. Тот, что с красной меткой на торце, лучше хранить отдельно от рабочего, так как он открывает и двери, и багажник. К багажнику отдельно можно приобрести обшивку вместе с набором инструментов и уплотнителем. Она устанавливается при помощи входящих в комплект саморезов.
Установку можно провести в одиночку, но, по советам бывалых автолюбителей, лучше сделать это вдвоем. Возможно, не помешает и дополнительная шумоизоляция, так как она осталась слабым звеном: удары камней и встречные потоки воздуха очень хорошо ощущаются на слух при поездке.
Рестайлинговая Лада Гранта: полный обзор новинок и косяков
Осенью этого года «АвтоВАЗ» принес немало «плодов» своим потребителям — это новые версии хэтчбека XRAY, а также Лады Весты, слегка модернизированная Lada 4×4, но, пожалуй, самым важным событием стало появление обновленного семейства Lada Granta. И мы уже успели протестировать седан и хэтчбек.
Отныне Лады Калины больше нет. Теперь и седан, и лифтбек, а также хэтчбек и универсал вместе с внедорожной версией Cross будут продавать с шильдиком Granta. С подачи маэстро Стива Маттина Granta получила новый X-face в духе старших моделей — Весты и Иксрея: передние фары на темной глянцевой подложке, черная радиаторная решетка с крупными ламелями и с хромированными вставками на бампере. Все это заставило создателей изменить не только форму крышки капота, но и передних крыльев.
За счет новой «облицовки» длина седана увеличилась на 8 мм, лифтбека — на 4 мм, хэтчбека — на 33 мм и универсала — на 34 мм. Цветные бамперы идут уже в базовой версии
Небольшая перестановка произошла и в районе передних стоек: форсунки стеклоомывателей переехали с капота на пластиковое «жабо» у лобового стекла, а дублирующие указатели поворота в топовых версиях вживлены в боковые зеркала. Также увеличился и логотип с ладьей спереди, а сзади вместо эмблемы красуется надпись «LADA». Кстати, на седанах у самого края крышки багажника (над надписью «LADA») появился крохотный выступ а-ля спойлер. По словам создателей, новая внешность позволила на 1,5% улучшить аэродинамику.
Фары для новой Гранты собирали всем миром. В разработке приняли участие специалисты из компаний Neolite Zkw Lightings Pvt Ltd. (Индия) и Genter Service GmbH (Германия), а производят их в узбекском Намангане на предприятии «УзЧасис»
Но и это еще не все. У седана место под номерной знак перекочевало с бампера на крышку багажника, и обе эти детали получили более рельефные формы, дабы корма не выглядела тяжеловесной, как раньше. У лифтбека на бампере появилась темная вставка, на которой размещаются датчики парковки и не мозолят глаза. Правда, у хэтчбека и универсала некрашеные парктроники расположены выше, как и у седана, из-за чего три черные точки уже заметны на бампере.
Указатели поворота в топовых версиях расположены в боковых зеркалах. Форсунки стеклоомывателей прикрыты крышкой капота, у которой появился небольшой подъем возле лобового стекла — это позволяет набегающему потоку воздуха лучше очищать стекло
Финальными штрихами к портрету рестайлинговой модели стали новый дизайн колесных дисков и два новых цвета окраски. Один из них — «сердолик». На языке вазовских колористов это насыщенный красный цвет, в него был окрашен тестовый хэтчбек. Второй новый цвет — «техно», мы его еще не видели. На официальном сайте он пока не представлен, но, как удалось выяснить, под этим названием будет скрываться серый металлик. Название явно благозвучнее, чем «голубая планета», которая также присутствует в палитре.
Фетровые подкрылки используются во всех колесных арках — это позволяет нивелировать шумы от «пескоструя» и барабанящих камешков. У крышки капота изнутри появился дополнительный уплотнитель, который защищает моторный отсек от залетающей грязи
В салоне бросается в глаза комбинация приборов с новым борткомпьютером, у которого контрастный экран, как на Весте. Принципиальных отличий по набору функций нет, но рыжие шкалы с радиальной оцифровкой выглядят оригинально, а дисплей теперь разделен черточками на несколько «этажей», что упрощает считывание информации. А дальше идет уже чистая «бижутерия»: более удобные и нарядные рукоятки рычага коробки передач и «ручника», новые треугольные ручки открывания дверей, новые декоративные вставки с «3D-узором» на передней панели и хромированные окантовки у воздуховодов по бокам панели. «Борода» вместе с блоком магнитолы и белой подсветкой кнопок перекочевала с Калины, что дало возможность разместить сверху центральной консоли закрывающийся бокс. Дизайн обновили только двумя серебристыми молдингами, формирующими букву «Х» вокруг системы вентиляции.
Двери открываются широко — это плюс, а вот слабые фиксаторы промежуточных положений — минус. Аккуратнее «хлопайте крыльями» на парковках
Теперь перейдем к функциональным изменениям. Во всех арках колес теперь стоят фетровые подкрылки, гасящие звуки «пескоструя» и ударов гравия. У крышки багажника (ну наконец-то) вне зависимости от типа кузова вместо личинки замка появилась электрокнопка, а новые механизмы замков позволяют не хлопать дверьми. И не надо горевать, мол, аккумулятор сядет — теперь багажник не откроется. Во всех версиях есть доступ из салона через спинку заднего сиденья.
Микролифт у водительского кресла, новые сиденья с более яркой обивкой, новая комбинация приборов и новые рукоятки рычага КПП и «ручника» — самые яркие приметы обновленного грантовского интерьера
У сидений изменилась набивка, профиль, обшивка и ее рисунок, а также появилась регулировка по высоте в диапазоне 40 мм, но об этом мы поговорим чуть позже. А еще с этого года все Гранты получили систему ЭРА-ГЛОНАСС и гарантию в три года или 100 000 км пробега. Но вместе с тем заводчане деликатно умолчали о том, что из максимальных комплектаций исчезла мультимедийная система с сенсорным экраном и навигацией. Причина такой «оптимизации» — невысокий спрос на это устройство.
У комбинации приборов нет регулировки яркости подсветки. Часы у бортового компьютера и штатной магнитолы не синхронизированы
Несмотря на все нововведения, салон у Лады по-прежнему очень «музыкальный»: дверь закрыл — и тут же гулкое эхо разнеслось по салону, ключ вставляется в замок зажигания с металлическим лязгом, от которого резонирует обшивка кожуха рулевой колонки. Тот же отзвук возникает при перещелкивании звонких подрулевых рычажков, а уж «цоканье» реле, отвечающих за различное электрооборудование, — это классика жанра. Зато на слух всегда можно определить, не барахлят ли фары или обогрев заднего стекла.
У магнитолы есть не только привычный FM-диапазон, но также УКВ, СВ и ДВ!
Наличие микролифта у водительского кресла оценят, в первую очередь, коренастые седоки, а вот люди среднего роста и выше, скорее всего, посетуют на то, что само сиденье в самом нижнем положении все равно установлено высоковато. Новая более плотная набивка и слегка измененный профиль поначалу понравились, но чем больше находишься за рулем, тем явственнее замечаешь, что из-за жесткого наполнителя хуже «амортизируются» клевки, тычки и вибрации, которые подвеска вместе с силовым агрегатом передают на кузов. Боковой поддержки тоже не хватает, да и регулировка поясничного подпора этим «сидушкам» не помешала бы. Равно как и дополнительный плафон освещения на потолке над задним диваном. Ночью здесь царит тьма египетская. Кстати, свет новых фар тоже оставил неоднозначные впечатления: если дальний действительно неплох, то ближний все же «слеповат».
У крышки багажника на седанах отсутствует обивка, но ее можно докупить у дилера. Красивые тканевые коврики с логотипом модели — тоже дилерский аксессуар
Линейка силовых агрегатов не изменилась — это три прежних 1,6-литровых мотора: 8-клапанный мощностью 87 л.с. и два «16-клапанника» мощностью 98 или 106 «лошадей». Однако с этого года «АвтоВАЗ» полностью перевел вышеупомянутые двигатели на «безвтыковые» поршни производства Federal Mogul, в днище которых имеются специальные «выборки» под клапаны. Это дает шанс при обрыве ремня ГРМ избежать «встречи на Эльбе» — загиба клапанов. Учитывая то, что «ремешок» частенько не доживает до предписанной замены по достижении отметки в 180 000 км пробега, такое нововведение явно убережет двигатель от тяжелых последствий.
Не опускающиеся полностью стекла — примета вазовских моделей прошлых десятилетий. В салоне вместо кнопки электрозамка багажника стоит заглушка
Второе изменение — это замена главной пары 3,71 на 3,94 на всех версиях с 5-ступенчатой «механикой» и с «роботом» АМТ (с АКПП, как и прежде, — 4,1). Более «короткая» пара позволяет эффективнее реализовать тяговые возможности мотора на каждой передаче и делает разгон увереннее, что и отразилось на динамических качествах. Разгон до «сотни» сократился на 0,2–0,7 секунды, максимальная скорость подросла на 1–7 км/ч в зависимости от типа кузова и силового агрегата. Правда, топливная экономичность в городском и смешанном циклах у всех машин слегка ухудшилась на 0,1–0,2 л/100 км, зато в загородном улучшилась аж на пол-литра, что вполне закономерно.
Процессы складывания и раскладывания заднего сиденья напрямую зависят от роста сидящих спереди людей. Если за рулем высокий человек, то подголовник, скорее всего, придется снимать, чтобы опустить спинку до упора вниз. Но в любом случае высокорослому товарищу спереди придется потесниться, иначе разложить задний диван будет очень проблематично. Подголовники вынимаются с большим трудом, да и не очень понятно, какой частью тела это лучше делать, ибо у каждой ножки есть свой тугой фиксатор. Нажать на оба пальцами одной руки нереально!
В тесте участвовали лишь седан со 106-сильным мотором и 5-ступенчатой «механикой» и лифтбек с 4-ступенчатым «автоматом». Жаль, не было версий с роботизированной коробкой передач АМТ, ведь этот агрегат получил новую прошивку, на 30% сокращающую время смены передач, а также более термостойкое сцепление. Кроме того, у нее появились три новых алгоритма движения. Первый — это «ползучий» режим (creeping mode). Если селектор трансмиссии перевести в положение «А» для движения вперед, машина начинает катиться вперед без добавления газа. Второй — зимний режим. Грубо говоря, коробка теперь позволяет в ручном режиме начать движение со второй передачи. Ну и третий — это включаемый отдельной кнопкой спортивный режим, в котором электроника позволяет сильнее раскручивать двигатель и держать высокие обороты, не переходя на более высокую ступень.
Чувствительность датчика дождя настраивается отдельной рукояткой под внутрисалонным зеркалом. Оно и правильно, нечего расслабляться, недаром же говорят — «рабочее место водителя»!
Но 106-сильной Гранте с мотором ВАЗ-21127 по духу подходит именно «механика». Получился шустрый автомобиль, который по динамике запросто «утрет нос» более дорогим моделям. Тот же 123-сильный Hyundai Solaris, считающийся одним из самых быстрых автомобилей среди «бюджетников», разгоняется до «сотни» за 10,3 секунды. Результат Гранты хуже лишь на две десятых секунды. А субъективно такая Granta воспринимается вообще «гонкой»: двигатель хорошо крутится почти до 6000 об/мин, передачи легко перещелкиваются, а за счет слабой шумо- и виброизоляции ощущения лишь обостряются. Но если при «активном дросселировании» это настраивает на боевой лад, то при обычной езде утомляет: дрожь от силового агрегата передается на сиденье и органы управления, и ты слышишь все, что происходит за моторным щитом.
В дорогих версиях на Ладу ставят шины Pirelli Cinturato P1 размерности 185/55R15, тогда как на «запаску» идет более простая Belshina BEL-264 размерности 175/65R14. Как хорошо, что китайские покрышки Linglong ушли в прошлое!
Однако возможности этого силового агрегата шасси не способно реализовать в полной мере. Хотя на рестайлинговых Грантах завод использовал все лучшие решения, которые имелись под рукой: отказ от редукторных усилителей Mando в пользу калужских безредукторных агрегатов от «Автоэлектроники» (рулевой вал служит ротором электромотора); новые калибровки самого электроусилителя во имя улучшения информативности; установка на все машины подвески от прежних люксовых версий с газонаполненными амортизаторами и «заваленным» кастором. Вялые реакции на поворот баранки никуда не исчезли. Машина неохотно заходит на дугу, с ленцой выполняет команды водителя, ощутимо кренится и пропускает удары на руль при проезде неровностей. Да и комфортной подвеску Гранты тоже не назовешь. В упругости и энергоемкости ей не откажешь, но «деликатно» отрабатывать всю дорожную «мелочь» она не умеет.
Черненые саморезы не только мозолят глаза, но и могут испортить маникюр. Так, например, в дверных выемках они ничем не прикрыты. Дамы, будьте осторожны!
Пересаживаюсь в лифтбек с 98-сильным 1,6-литровым двигателем и 4-ступенчатым «автоматом». Внутри все тот же интерьер — с той лишь разницей, что здесь две педали и прежний селектор АКПП вместо обновленного рычага, на экране борткомпьютера нет «подсказчика» включений оптимальной передачи, а за «галеркой» находится классный 435-литровый багажник. Правда, багажная дверца по-прежнему тугая, но конструкторы слегка упростили задачу, приделав небольшую петличку к одной из рукояток.
У лифтбека появился хлястик, прикрученный саморезом — за него легче тянуть тяжелую крышку багажника
Однако самое главное и не самое хорошее отличие всех автомобилей с АКПП вне зависимости от типа кузова заключается в том, что даже в топовой комплектации, коей сейчас является версия Luxe, нет системы стабилизации ESC. Напомню, что такая машина стоит от 623 000 рублей! Причем каких-либо технических ограничений для совмещения этой опции с данным силовым агрегатом нет, ведь раньше были такие версии, а сейчас страхующая электроника в паре с противобуксовочной системой предлагается только для стоящей на ступеньку ниже комплектации Comfort. Вот такой парадокс. Экономия на безопасности — это плохой знак, тем более что двухпедальная версия больше подходит для тех, кто не уверен в своих водительских навыках.
У версий с АКПП борткомпьютер показывает положение селектора и текущую передачу
На ходу 98-сильный хэтчбек с автоматом Jatco JF414E также ничем не удивил. Все, как и шесть лет назад, когда я впервые сел за руль «автоматической» Гранты — получился неплохой вариант сравнительно доступного городского автомобиля: четырех передач ему вполне хватает, коробка живо реагирует на нажатие педали газа, плавно меняет передачи и неплохо адаптируется под водителя. Минусы, конечно, тоже есть — это возросший на 1–2 литра расход топлива в сравнении с «механикой» и не самые шустрые обгоны на третьей передаче в диапазоне 80–120 км/ч.
Все версии с «механикой» и «роботом» получили новую главную пару 3,9 вместо 3,7, за счет чего стали чуточку шустрее
Про управляемость все было сказано выше, хэтчбек не привнес ничего нового. Остался и характерный недостаток всех версий с «автоматом» в виде туговатой и малоинформативной педали тормоза. На первой трети хода педали замедление слабое, а затем колодки резко прихватывают диски. Нащупать эту грань с непривычки тяжело, в итоге практически каждое торможение заканчивается клевком.
Все версии с АКПП лишены системы стабилизации
Обсуждая последние новинки Лады, мы перестали задаваться вопросом по поводу качества сборки. Вроде бы за последние лет 6–7 на «АвтоВАЗе» было сделано многое для того, чтобы не краснеть за собственную продукцию, все «страшилки» про «ведра с болтами» вроде бы должны уйти в прошлое. Но как только я решил перевести корректор фар в нулевое положение, его рукоятка осталась в моих руках, а планочка с индикацией режимов стала болтаться в посадочном месте.
И если бы это был единственный «косяк»… На ходу руль при прямолинейном положении колес смотрел градусов на пять влево, как будто на заводе забыли сделать сход-развал. Как позже прокомментировали представители «АвтоВАЗа», данный дефект вызван разбалансировкой колес из-за удара, видимо, в момент перегона автомобиля к месту тест-драйва. Я уже был готов в это поверить, но у коллег из «Авторевю» уже на других машинах рули тоже «смотрели» по сторонам. Тоже «разбалансировка из-за удара»? Это где же такая «чудо-яма» взялась, что все три автомобиля «паровозом» налетели на нее?
На этом злоключения с лифтбеком не закончились. На ходу при разгоне с места и добавлении тяги из недр автомобиля периодически раздавался шум, больше напоминавший мелкий дребезг — так обычно «фонит» вибронагруженная выхлопная система при соприкосновении с теплозащитными экранами. Но звук этот как возник, так и сам собой исчез через какое-то время. Одним словом, живой автомобиль! Но и это еще не конец истории! При сверке показаний спидометра с несколькими навигационными программами на различных смартфонах выяснилось, что при равномерном движении скорость на спидометре была примерно на 2–3 км/ч ниже той, что отображалась на навигаторах. Кому доверять в этом случае — вопрос непростой, но на моей практике такое случается от силы второй раз в жизни, чтобы реальная скорость занижалась. Обычно спидометры либо показывают истинную скорость, либо немного завышают ее, дабы у автовладельца не было проблем с законом. Причем ни на седане, ни на предыдущих Грантах или Калинах я такого не замечал.
Подводим итог. Lada Granta, как и раньше, выглядит плотно сбитым и сбалансированным с точки зрения потребительских характеристик автомобилем, которому рестайлинг однозначно пошел на пользу. Более привлекательная внешность, более свежий интерьер, чуть больше опций и больше удобства. Да, Гранта по-прежнему грубовата в своих повадках, сурова по натуре, небрежна по отделке и сердита по отношению к своему владельцу. Однако на любую претензию всегда был и остается универсальный ответ: «Так это “бюджетник”, ему простительно!». Но посмотрите, как стремительно растут цены на этот пресловутый сегмент «Le budget»! Без 420 тысяч рублей к Ладе не подступиться!
В каком еще руководстве по эксплуатации вы бы увидели раздел, посвященный дополнительному оборудованию при обучении вождению?
И сколько бы заводские маркетологи ни хвастались тем, что им удалось удержать цены на базовые версии или даже снизить их, мы-то с вами понимаем, что прилично оснащенная машина будет стоить все полмиллиона и даже выше. О версии с «автоматом» вообще стоит забыть, не имея в кармане 580 тысяч. Гранта со своим ревущим мотором уже ломится в тот сегмент, в котором правят бал Vesta, XRAY и Renault Logan на пару с Sandero. Я уже молчу о том, что на вторичном рынке есть масса заманчивых предложений взять полутора- или двухгодовалый Rapid, Polo седан или Solaris с Rio. Зачем покупать конструктивно более старую и примитивную модель, если можно подкинуть 50–100 тысяч рублей и взять что-то более свежее? «Совсем там зажрались в своей Москве? Какой “полтинник”, и так сидим в кредитном рабстве до самой пенсии», — уже слышу в ответ. Но, братцы, давайте будем честны: доплата тех же 15–20 тысяч рублей за обновленную модель тоже больно ударит по карману. И тогда возникает вопрос: стоило ли городить новую внешность, мудрить с отделкой и менять бейджи, если потребитель считает каждую копейку? Поэтому вывод один: обновленную Гранту стоит рассматривать к покупке, если ваш бюджет жестко ограничен полумиллионом рублей, но за эти деньги ни «робота», ни «автомата» не видать как собственных ушей. Но даже выложив 500 тысяч кровно заработанных, не хочется получить машину с криво установленными колесами, отваливающимися ручками и врущим спидометром.
Технические характеристики Lada Granta (данные производителя)
| Кузов | ||
| Тип | Седан | Лифтбек |
| Количество мест/дверей | 5/4 | 5/5 |
| Двигатель | ||
| Тип | Бензиновый, с распределенным впрыском | |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно | |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, куб. см | 1596 | |
| Мощность, л.с. при об/мин | 106/5800 | 98/5600 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 148/4200 | 145/4000 |
| Трансмиссия | ||
| Привод | Передний | |
| Коробка передач | 5-МКП | 4-АКПП |
| Тормоза | ||
| Передние | Дисковые | |
| Задние | Барабанные | |
| Подвеска | ||
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя | Полузависимая, пружинная | |
| Размеры, объем, вес | ||
| Длина/ширина/высота, мм | 4268х1700х1500 | 4250х1700х1500 |
| Колесная база, мм | 2476 | |
| Клиренс, мм | 160 | 145 |
| Снаряженная/полная масса, кг | 1075/1560 | 1085/1560 |
| Объем топливного бака, л | 50 | |
| Объем багажника, л | 520–815 | 435–750 |
| Шины | 185/55 R15 | |
| Динамические характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 184 | 174 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 10,5 | 13,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| Комбинированный цикл | 6,5 | 7,2 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | Н. д./Euro-5 | Н. д./Euro-5 |
| Стоимость автомобиля, руб. | ||
| Базовая комплектация | 419 900 | 436 900 |
| Тестируемая комплектация | 578 800 | 629 800 |
