Как проверить трамблёр на искру?

Общая проверка трамблера

Неустойчивая работа силовой установки на ХХ, рывки при езде, вибрации и многие подобные проблемы могут возникать при неисправном трамблере. Узнаем из статьи, как проверить трамблер на работоспособность, диагностировать катушку и другие элементы системы зажигания. Посмотрим видео обзор, в котором все подробно показано.

ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ.Ремонт и диагностика системы электрооборудования.

Как проверить распределитель зажигания

Основной причиной проверки распределителя зажигания, системы электрооборудования двигателя, есть проверка на наличие повреждений, не подлежащих обычному ремонту. Обычно проверку распределителя зажигания проводят на контрольно-испытательном стенде. Пред установкой распределителя на стенд для проверки, убедитесь, что состояние контактов прерывателя соответствует норме. Рычажок с подвижным контактом не должен заедать на оси. Проверьте износ текстолитовой колодки, если ослаблена пружина рычажка, или сам рычажок заедает на оси, контактная группа подлежит замене.

Грязные, подгоревшие или контакты со следами эрозии полежат обработке. Для обработки используйте бархатный надфиль, применять абразивные материалы, наждачную бумагу, запрещается. После очистки хорошо очистите контакты.

Протрите крышку распределителя зажигания от пыли и остатков масла

Устанавливая распределитель зажигания на контрольно испытательный стенд, для проверки приборов зажигания, соедините его с электродвигателем, имеющим возможность регулировки частоты вращения.

Контрольно испытательный стенд должен обладать возможностью соединения распределителя с катушкой зажигания, и аккумулятором, аналогично схеме системы зажигания.

Клеммы крышки распределителя соедините с искровыми разрядниками, междуэлектродный зазор которых регулируется.

Установите междуэлектродный зазор разрядников в 5мм, включите электродвигатель, установите частоту вращения в 2000 оборотов в минуту. После увеличьте междуэлектродный зазор до 10мм, и проследите, нет ли внутренних разрядов в распределителе. Проявление внутренних разрядов можно определить по характерному звуку, или по перебою и ослаблению искрения на разряднике стенда.

Исправный распределитель при любой частоте вращения валика не должен шуметь

Для определения характеристик центробежного регулятора опережения зажигания, междуэлектродный зазор разрядника стенда установите в 7мм. На стенде включите электродвигатель, частота оборотов должна соответствовать 150 – 200 оборотов в минуту.

Значение в градусах отмечайте по градуированному диску стенда, постепенно повышайте частоту вращения на 200 – 300 оборотов, по диску стенда определите количество градусов опережения зажигания, она должна соответствовать приведённой на изображении.

А – распределитель зажигания Р125.
Б – распределитель зажигания 30.3706.
Где вертикальная прямая. А соответствует углу опережения зажигания в градусах.
А горизонтальная прямая n – частоте вращения валика распределителя зажигания в минутах.

Если характеристика, приведённая на рисунке, отличается от показателей проверки, её можно исправить и привести в норму методом подгибания пружин грузиков центробежного регулятора.

Если вам надо довести показатель до 1100 оборотов в минуту, подогните стойку тонкой пружины, а если свыше 1100 обор. мин. то подогните стойку толстой пружины. Для увеличения угла, уменьшайте натяжение пружин, соответственно для уменьшения увеличивайте.

Для получения рабочих характеристик, вакуумного регулятора опережения зажигания, установите частоту вращения для валика 1000оборотов в минуту. На градуированном диске определите значение в градусах, при котором есть одно из четырёх искрений, и отметьте его. Далее не спеша, что называется плавно, увеличивайте разряжение и фиксируйте число градусов через каждые 20 мм ртутного столба, зафиксируйте количество градусов опережения зажигания. Полученные показатели сравните со значениями, приведёнными на изображениями.

Где прямая вертикальная А – угол опережения зажигания в градусах.А прямая горизонтальная Р – разряжение в миллиметрах ртутного столба.

Между различными клеммами и массой, сопротивление изоляции проверяйте с помощью мегомметра.

Для измерения сопротивления между массой и низковольтной клеммой прерывателя должно происходить при разомкнутых контактах прерывателя. При 25-30 градусов Цельсия сопротивление изоляции должно быть не менее 10Мом (мегоом).

Если замерить ёмкость конденсатора в частотном диапазоне 50 – 1000 Гц, ёмкость должна соответствовать 0,20 -0,25 мкФ (микрофарад)

Способы проверки катушки зажигания

Проверка катушики зажигания «дедовским» методом может повредить электрику современного автомобиля

Для правильной самостоятельной проверки этой детали автомобиля, рекомендуется поэтапно выполнить определенные действия. В первую очередь после снятия катушки нужно ее визуально осмотреть и убедиться в отсутствии внешних признаков короткого замыкания: черных точек, свидетельствующих о выгорании, трещин, или иных признаков пробоя.

В нашей стране долгое время существовало два одинаково популярных способа того, как проверить катушку зажигания на предмет работоспособности: путем проверки искры между корпусом автомобиля и свечой зажигания или при помощи измерения сопротивления обмоток мультиметром (тестером). Применение первого способа может быть смертельным не только для катушки, но и для электроники большинства современных автомобилей, поэтому применение его категорически не рекомендуется производителями. Безопаснее проверить этот узел автомобиля измерительным прибором.

Выставление зажигания по стробоскопу

Можно отрегулировать момент зажигания по стробоскопу, но «ручной» метод имеет точно такой же эффект. Единственный минус – это более длительная настройка, но зато можно найти самый эффективный момент зажигания, когда двигатель отдаёт максимальную мощность.

Установка зажигания на двигателе ВАЗ фото

«Стробоскоп» (так называют его в народе) – прибор, который в импульсном режиме освещает метку положения коленвала в момент искрообразования. Если проще, то в то время, когда двигатель работает, можно направить луч этого прибора на метку, которая служит для регулирования опережения зажигания. Нам эта метка видна как неподвижная, хотя она находится на шкиве или вращающемся маховике (зависит от модели автомобиля).

Проверка работоспособности систем коррекции стробоскопом:

Прогреваем двигатель и убираем «подсос», холостые обороты должны быть отрегулированы по норме (или чуть ниже). Снимаем вакуумную трубку, которая идет от карбюратора к «вакуумнику» трамблёра. Далее в таком режиме регулируем и проверяем установку начального угла опережения зажигания. В «классике» этот угол должен быть от 2 до 7 градусов, это зависит от рабочего объёма двигателя. Например, ВАЗ 2108-2110 – 1100 см. — 6 гр., 1300 см. — 1 гр., 1500 см. — 4 гр. Подробнее лучше узнать в описании автомобиля).
При увеличении оборотов двигателя, примерно до 2000, угол опережения должен увеличиваться на 5-7 градусов. Если изменений нет, то это значит, что не работает центробежный регулятор. Основной причиной поломки может быть заклинивание центробежного механизма, чаще всего это происходит из-за окисления. Для ремонта, нужно сделать разборку, чистку и смазку. Помимо этого, часто ломаются и пружины механизма.
Чтобы проверить работу вакуумного регулятора опережения зажигания, нужно приложить больше усилий, так как его работоспособность связана с работой карбюратора. Самое главное условие хорошей работы вакуумного корректора — это то, что во время работы двигателя на холостых оборотах, не должно появляться разряжение в трубке, которая идет от карбюратора к «вакуумнику». Оно должно появляться только лишь при увеличении оборотов двигателя. Момент появления разряжения в трубке можно проверить, приложив аккуратно к ней кончик языка. Прикладывать его нужно к тому концу трубки, который мы сняли изначально. Если карбюратор не дает своевременного разряжения в трубке, то вакуумный корректор нормально работать не будет, даже если при механизм трамблёра полностью исправен .

Порядок регулировки зазора

Как проверить резистор на работоспособность мультиметром

Снять крышку распределителя и бегунок и, медленно проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, установить кулачок 4 в положение, когда зазор между контактами прерывателя будет наибольшим, т. е. когда подушечка рычага прерывателя установится на вершине грани кулачка. После этого плоским щупом проверяют зазор между контактами. Если зазор не соответствует указанной выше величине, необходимо ослабить стопорный винт и, поворачивая эксцентрик 23, установить требуемый зазор; далее закрепить винт и снова проверить зазор. Затем нужно поставить крышку на место и закрепить ее защелками 10. После регулировки зазора между контактами прерывателя нарушается правильность установки момента зажигания. Поэтому установку зажигания надо проверить и, если требуется, уточнить.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Диагностика электронной системы управления двигателем и электрической цепи трамблера

Катушка зажигания располагается в трамблере, и для проверки напряжения необходимо отогнуть защелкнутый фиксатор и снять с трамблера провода, которые к нему подходят. Далее требуется взять мультиметр и установить на нем параметры для замера напряжения. После этого один из проводов мультиметра прикладывается к выводу катушки зажигания, а второй к корпусу автомобиля (то есть к массе).

Результатом подобного замера при исправной катушке зажигания должны стать 12 Вольт, отображаемые на мультиметре. Если имеются проблемы с электронной системой управления двигателем или электрической цепью трамблера, мультиметр покажет 0 Вольт.

Проверка вторичной обмотки на обрыв

Чтобы провести подобную диагностическую процедуру, необходимо установить мультиметр в режим измерения электрического сопротивления (Ом). Далее подключаем один из проводов устройства диагностики к положительному или отрицательному выводу катушки зажигания, а второй к центральной клемме.

Если в результате измерения у вас получилось значение около 6-8 кОм, это считается нормальным для большинства катушек. Некоторые могут выдавать значения до 15 кОм, что тоже считается приемлемым, но лучше уточнить данный параметр в технической документации автомобиля. В том случае, когда отклонения измеренных результатов серьезные, по отношению к цифрам, указанным в технической документации, можно говорить об обрыве во вторичной обмотке.

Проверка первичной обмотки на обрыв

Процедура диагностики первичной обмотки катушки зажигания практически не отличается от проверки вторичной обмотки. Вновь возьмите мультиметр, у которого установлен режим измерения электрического сопротивления, и подключите его провода к положительному и отрицательному выводу катушки зажигания, то есть к внешним контактам (в большинстве случаев).

Если в результате измерения мультиметр показывает значения около 0.5-2 Ом, значит, с первичной обмоткой нет проблем, и она работает в штатном режиме. Когда сопротивление отличается от данных значений, констатируется факт обрыва первичной обмотки.

Использование мультиметра при проверке катушки

Как проверить искру на свече зажигания

Для того чтобы самостоятельно получить полное представление об исправности элемента системы зажигания, необходимо разобраться с тем, как проверить катушку зажигания мультиметром. Особых сложностей эта процедура вызвать не должна.

Сначала проверяется первичная обмотка, к положительным и отрицательным контактам которой подсоединяется прибор в режиме измерения сопротивления. Стандартные заводские показатели разных производителей могут несколько отличаться друг от друга, но средние значения сопротивления должны находиться в диапазоне от 0,4 до 2,0 Ом. Если прибор показывает нулевое сопротивление – значит в катушке произошло короткое замыкание, если бесконечность – нужно искать обрыв цепи.

Проверка катушки зажигания с помощью тестера

Для проверки вторичной обмотки мультиметр соединяют с положительным контактом катушки и выводом от провода высокого напряжения. Значение сопротивления этой обмотки у катушек, имеющих пластинчатый сердечник, составляет 6-8 кОм, у других типов – параметр может превышать значение 15 кОм.

Сделать вывод о том, находятся ли полученные показатели в пределах норм, установленных для конкретной модели, можно лишь имея представление и о прочих ее технических характеристиках: длительности и энергии разряда искры, токе искрового разряда и величине индуктивности первичной обмотки.

Любые сбои в работе катушки зажигания плохо влияют на эффективность работы двигателя автомобиля, а это может привести и к уменьшению его долговечности. Именно поэтому необходима ее своевременная диагностика и ремонт (или замена), в случае необходимости.

Причины неисправности катушек

Частичное повреждение катушки зажигания приводит к нестабильной работе двигателя, а ее полная поломка и вовсе делает невозможным пуск двигателя. Именно поэтому при троении двигателя, потере его мощности или других признаках нечеткой работы, одним из первых действий должна стать проверка катушки зажигания. Этот элемент выходит из строя достаточно редко, а неисправность, как правило, заключается в следующем:

Повреждение изоляции из-за сильного нагрева, вибрации или высокого напряжения, которое в свою очередь приводит к короткому замыканию в обмотках катушки;
Перегрузка, вызванная неисправными высоковольтными проводами или свечами зажигания, может привести к обрыву обмотки в катушке.

Ремонт распределителя

Починка трамблёра – процедура довольно-таки сложная, требующая от ремонтника знания устройства узла и электроники в целом. Сложность конструкции распределителя, непростая схема подключения и отсутствие у автомобилистов образования электрика практически до нуля снижают возможность его собственноручного ремонта. Именно основываясь на этом, гаражные мастера нередко отдают предпочтение полной замене неисправного трамблёра.

Зачастую подобный подход вполне обоснован, так как существенно экономит время автомобилистов. Однако, решаясь на замену трамблёра, требуется:

во-первых, постараться диагностировать точную неисправность устройства (например, неправильная работа высоковольтных проводов не требует полноценной замены распределителя, ибо намного проще и дешевле просто сменить проводку);
во-вторых, провести консультацию со специалистом в сфере ремонта систем зажигания и удостовериться в том, что дешевле будет именно сменить трамблёр, а не отдать его на ремонт электрику.

Допустим, необходимость установки нового трамблёра подтверждена. В такой ситуации вполне целесообразно сэкономить некоторую часть средств и провести замену самостоятельно. Для организации ремонта понадобятся:

набор гаечный ключей;
свечной ключ;
отвёртка;
ветошь;
новый распределитель.

Порядок ремонта следующий:

В первую очередь, необходимо выкрутить свечу первого цилиндра и определить, где находится трамблёр конкретно на вашей модели; Далее приступаем к выставлению валов мотора в нужное положение. Для этого:поддомкрачиваем переднее колесо справа; закрываем пальцем свечное отверстие; крутим колесо до тех пор, пока на палец не начнёт давить воздух; далее получаем доступ к ГРМ, снимаем заглушку маховика коленвала и совмещаем метки шкива вала и блока двигателя.

Осуществляем снятие трамблёра

Вот тут крайне важно запомнить схему подключения высоковольтных проводов. Лучше всего сделать пару фотографий присоединённого распределителя и отметить каждый присоединенный провод свечи соответствующим образом для отличия

После того как порядок подключения успешно зафиксирован, можно снять деталь. Для этого находится крышка трамблёра, с неё откручиваются свечные провода, крепления, после чего узел успешно снимается; Затем начинается самое ответственное – установка трамблёра. Подключение узла проводится в следующем порядке:распределитель устанавливается в конструкцию автомобиля аналогично старому узлу; выставляются зазоры механического бегунка, находящегося под крышкой трамблёра (если требуется, как отрегулировать распределитель — поговорим ниже); к нему монтируются свечные провода; подключается низковольтный провод; регулируется угол опережения зажигания (опять же, если это требуется).

В целом, особых сложностей в монтаже нового распределителя нет. Гораздо сложней понять то, как проверить трамблёр на ту или иную неисправность, ибо для этого требуется заметно больше знаний, чем требуется для реализации описанного выше процесса.

Неисправность бесконтактного трамблёра.

При работе бесконтактных трамблёров основной неисправностью является неисправность датчика холла или индуктивного датчика. Незначительный износ и люфт во втулках и подшипнике подвижной контактной пластине на работу трамблёра не влияют, пока ротор датчика не будет касаться статора.

Такие неисправности как пробой бегунка, сгорание его сопротивления. Пробить может так же крышку трамблёра между цилиндрами. Эта неисправность характерна для бесконтактных трамблёров, так как вторичное напряжение в этих системах в два раза выше чем в контактной.

admin23/04/2011

Подписаться на комментарии

Влад – Ноябрь 12th, 2012 в 12:54
Добрый день у меня Тойота Калдина которая перестала заводиться, сначала троила, потом я поменял ВВ провода, катушку зажигания , бегунок в трамблере. и она вообще перестала заводиться. Выкрутил свечу и увидел красную искру и бархатно черный цвет нагара на ней т.е. дохленькая какая та. Вопрос В трамблере стоит конденсатор и вид у него поплаенный, унылый сейчас жду новый, заказал. Может ли быть причина в нем, помехогаситель или искроусилитель данный конденсатор? Бортовой компьютер чек не зогорался не разу со дня покупки авто.
Читайте также: Почему заблокировался руль и замок зажигания: причины и что делать
admin – Ноябрь 12th, 2012 в 17:33
Трудно сказать не зная типа двигателя и года выпуска или хотя бы типа зажигания. На этих моделях устанавливалось четыре вида трамблёров. Конденсатор во всех играет в принципе одинаковую роль. Кроме конденсатора причина может быть в коммутаторе, который так же устанавливается в трамблёре. Конденсатор с долей вероятности можно проверить зарядив его включив последовательно в сеть 220В с лампой не более 100Вт. После отключения замкните отвёрткой с изолированной ручкой провод на его корпус. Если конденсатор исправен, то проскочит искра. Ответить
Хуило Вафльное – Апрель 2nd, 2012 в 22:15
Классно! Мне помогло! Теперь не троит!!!
Михаил – Август 26th, 2011 в 15:24
…Ёмкость конденсатора должна быть в пределах 15-25 мФ… Должно 0,15-0,25 мкФ
admin – Август 27th, 2011 в 0:20
Спасибо за замечание. Всё исправил. Ответить

Комментарий

Имя *

Сайт

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

« Устройство трамблёра

Система зажигания ВАЗ – 2105 »

Метки

Ваз, неисправности ВАЗ Датчики Зажигание Инжектор Приборы Стартер Схемы Электрокары Электроснабжение ваз 2110 газель газель бизнес регистраторы ремонт автомобиля

Архивы

Архивы Выберите месяц Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2019 Декабрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2017 Март 2022 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Август 2013 Июнь 2013 Май 2013 Март 2013 Февраль 2013 Январь 2013 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Июнь 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июль 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011

Как проверить трамблер на работоспособность самому