Как проверить дизельный двигатель при покупке авто

Выбор дизельного двигателя

До прихода в салон необходимо понимание основных характеристик, которые имел бы двигатель покупаемого автомобиля. Универсальных дизелей не бывает, поэтому желания должны увязываться в комплексе. Не может быть двигатель мощным и не кушающим активно масло, надёжным и сравнимо дешевым в обслуживании.

Мощные моторы имеют большой ресурс, надежны, но не так экономичны, как двигатели малой мощности, которые менее надёжны и с меньшим ресурсом.

Более надёжны двигатели без турбин, но турбированные дизели имеют лучше характеристики по мощности при меньшей экономичности.

Выбрав двигатель, который устраивает по своим показателям покупателя, следует понять методику проверки дизеля. Двигатель, в конечном счете, определяет судьбу покупаемого автомобиля.

Тест воздушного впуска

Для определения состояния системы впуска может быть проведён тест на воздушную индукцию. В этом тесте будет проверяться наличие утечек воздуха в системе впуска, что может привести к попаданию грязи в двигатель.

Для проведения испытания на воздушный впуск:

• Снимите воздушный фильтр и установите фильтр, обёрнутый клейкой лентой. Это позволит нам нагнетать давление в систему впуска. Вы можете обернуть лентой использованный или новый фильтр.
• Подключите регулятор давления воздуха к системе впуска. На выходном локте нового воздушного фильтра установите фитинг. Если устройство оснащено корпусом воздушном фильтром, подключите регулятор давления воздуха к любому порту или шлангу, который подключён к входу.

Методика проверки дизеля в процессе покупки автомобиля

Выбрав предварительно автомобиль с устраивающим желания дизелем следует приступить к изучению двигателя.

При покупке нового автомобиля методика проверки проще и состоит из частей общей методики для подержанного автомобиля.

Проверку лучше разбить по шагам.

1. На этом шаге необходимо провести осмотр дизеля на присутствие потёков жидкостей характерных для перегрева двигателя. Лучше если потёки будут отсутствовать на сальниках и в других проверяемых местах.
2. Надо снять патрубок, которым соединён воздушный фильтр с коллектором впуска, а если дизель турбированный, то с турбиной. Если в патрубке обнаруживаются следы масла, то возможен износ, который бывает, значителен цилиндропоршневой группы или в лучшем случае сильно грязен воздушный фильтр.
3. Следует запустить дизель и если не запустится с первого раза, то возможен скрытый дефект. Повторить запуски движка через разные интервалы, не трогая педаль газа:
   Запуск нормальный, тогда на холостых оборотах надо смотреть выхлопные газы. Допускается небольшой выброс дыма при первом пуске мотора, но далее он не должен присутствовать в выхлопных газах.
4. Тихое постукивание при работающем дизеле допустимо, остальные звуки должны быть приемлемыми.
5. На холостом ходу надо увеличить обороты до 3000-4000 в минуту, дёрганье и вибрации не допустимы. Цвет выхлопа не должен быть сизым, иначе выставлено позднее зажигание, другие неточности настроек агрегата.
6. Если на холостом ходу резко газануть и при высоких оборотах появился сизый выхлоп и вибрация, то на этих режимах будет потеря мощности.
7. Если выхлоп чёрный, движок стучит, то не следует далее интересоваться такой машиной.

Испытание на герметичность цилиндра

Другим и более точным испытаниям относится испытание на герметичность цилиндра. При выполнении испытания на герметичность цилиндра проверяемый цилиндр поворачивается до TDC на такте сжатия. Контролируемое количество воздуха закачивается в цилиндр и указатель показывает, сколько воздуха расходуется.

Вы считываете показания датчика, чтобы убедиться, что потери воздуха находятся на приемлемом уровне. Если есть чрезмерная утечка воздуха, тест покажет, где есть проблема.

Если вы слышите утечку воздуха из впускного коллектора или корпуса воздушного фильтра, то мы предполагаем, что у нас есть герметичный впускной клапан. Утечка воздуха из глушителя показывает, что пропускает воздух выпускной клапан. Воздух, циркулирующий в радиаторе или вокруг головки цилиндра, указывает на потрескавшуюся головку или неисправную прокладку головки. Из картера всегда будет вытекать воздух.

Если манометр показывает чрезмерную утечку и единственное место, где слышен воздух, поступает из картера, то можно заподозрить проблему с поршневыми кольцами.

Для выполнения теста на герметичность цилиндра:

• Снимите свечу накаливания с подозрительного цилиндра. (Если двигатель не оборудован свечами накаливания, снимите топливную форсунку).
• Снимите крышку клапана. Это делается для того, чтобы определить, когда двигатель находится на или около уровня TDC.
• Проверните двигатель, пока оба клапана на проверяемом цилиндре не будут ослаблены. (Это значит, что TDC готов к работе).
• Откалибруйте тестер герметизации цилиндра (TOR4076 или аналогичный) в заданное положение на датчике.
• Подключите инструмент для испытания на герметичность цилиндра.
• Проверьте показания на датчике. Если видна чрезмерная утечка, проверка воздушного фильтра и выхлопа может дать указание области утечки.

Проверка компрессии двигателя и других параметров

Иногда в дополнение к методике, представленной выше желательно проверить некоторые параметры двигателя экспресс методами, не претендующими на абсолютную точность. Иногда эти методы дают полезные результаты.

Проверять компрессию двигателя желательно специальным прибором. У дизеля допустимая величина составляет 36 атмосфер, минимум 31 и разброс давления по цилиндрам в пределе двух атмосфер.

Если нет прибора, то возможно оценить компрессию, хотя бы на «глаз». Надо включить двигатель, снять аккуратно крышку горловины дизеля и просто положить её на горловину. Если газы отбрасывают крышку, компрессия видимо не в норме. Качественную диагностику производят только на СТО специалисты.

Если завести мотор, радиатор заполнен антифризом по норме, дождаться открытия термостата и смотреть выходят или нет пузырьки воздуха в горловину радиатора на работающем двигателе. Появление пузырей свидетельствуют о повреждениях в блоке цилиндров.

Состояние некоторых агрегатов дизеля можно приблизительно оценить при осмотре работающего двигателя на автомобиле.

Для определения состояния поршневой системы необходимо на разогретом агрегате резко довести обороты до 3000 на 5 секунд, если не дымит выхлопная труба, то резко поднять до 4200 оборотов и держать 3 секунды. Если дыма нет, поршневая система и турбина работают нормально.

Но если есть дым, то будет повышенный расход масла. Чем больше черного дыма, тем меньше тяговые характеристики.

Проверка насоса ТНВД сводится к определению способности, заводится разогретому двигателю, если с напряжением стартует, то насос неисправен.

Проверенный перечисленными способами двигатель надо считать условно прошедшим тестирование, тщательная проверка возможна только в сервисной организации.

На вопрос как проверить дизельный двигатель при покупке авто с максимальной полнотой ответ прост — надо обратиться в сервисный центр.

Белый дым

Обычно он означает, что топливо, впрыскиваемое в цилиндр, сгорает неправильно. Дым по сути «горит» перед вашими глазами.

Причиной появления белого дыма могут быть:

• Кратковременное отключение двигателя / насоса;
• Головка топливного насоса, приводит к неправильной работе насосов;
• Низкое сжатие в двигателе;
• Вода/бензин в топливе.

Испытание системы индукции воздуха

• Создайте давление в системе примерно 0,1 МПа.
• Нанесите на шланги и коллектор мыльную воду. Если появляются пузырьки — в этом месте есть утечка воздуха. Необходимо проверить все шланги, коллекторы и монтажные зоны. Рекомендуется, этот тест выполнять после того, как устройство было повторно собрано и до того, как оно будет возвращено в эксплуатацию. Этот тест гарантирует, что все компоненты всасывания были правильно переустановлены, и все соединения герметичны.