Стартер крутит в обратную сторону: как сделать обратное вращение

Неправильная замена щеток

Как правило, если долгое время пусковое устройство не подвергалось ремонту, а щетки его не были заменены, полярность подаваемого напряжения может легко нарушиться. Другими словами, в кабелях стартера «плюс» и «минус» поменялись местами. Причина – разгерметизация линии и взаимное соприкосновение проводов.

Щетки стартера

Вероятно и другое развитие событий, когда пусковое устройство до этого побывало в ремонте. Процедура замены щеток на этот раз была проведена неграмотно, элементы соответственно выставлены в неправильной последовательности. Нужно протестировать и определить, куда смотрит щетка с полярностью «плюс». Она должна смотреть прямо напротив «минуса».

Для определения полярности щеток, их достаточно приложить друг к другу. Соответственно, притягивание или отталкивание поможет определить правильность полярности.

Неправильно установленные щетки, как правило, связаны с крышкой стартера. Она неправильно ставится, что и приводит к переполюсовке (подробнее об этом ниже).

Стоимость ремонта вилки сцепления

В автосервисах специалисты могут предоставить вам услуги по замене вилки сцепления. Данная процедура будет стоить от 4000 до 6000 рублей. Не обязательно покупать детали отдельно если проделываете ремонт самостоятельно. Весь комплект сцепления обойдётся в сумму от 3000 рублей. Стоимость самой вилки сцепления достигает около 500 рублей.

Видео замены вилки сцепления автомобиля:

Регулировка и подмена сцепления на Газели

Предупредить выход авто из строя позволяет подмена рабочего либо головного цилиндра сцепления на Газели, также других деталей. Принципиально вовремя проводить диагностику и ремонт тс, подменять по мере надобности набор сцепления и иных узлов. В предстоящем это дозволит избежать поломок на трассе и ДТП.

Схема устройства сцепления на Газели

Похожие посты

Почему, когда воздух закрываю, стартер крутит, только начинаю воздух отрывать и стартер тухнет? Стартер новый, акум 190 тоже новый, трактор мтз 82.1, капиталку делал в том году, давление на горячую 3.

• Автор: Вадим Кутлубаев
• 25 февраля 15:19
• 22 комментария

Мужики, такая проблема воздух закрываю, стартер крутит. Только начинаю воздух отрывать и стартер тухнет. В чем проблема не могу понять? Стартер новый, акум 190 тоже новый, трактор мтз 82.1, капиталку делал в том году, давление на горячую 3.
Почему Воздух Закрываешь Стартер Крутит Открываешь тухнут Новый аккум аккумулятор 190 МТЗ МТЗ 82.1 Капитальный ремонт Делал Давление На горячую 3

Поломка

Если МКПП шумит, на то есть причины:

• подшипники исполнили свои функции до конца;
• нехватка масла.

Вторую проблему решить намного проще, чем первую. Проверить количество масла и «подлить» его.

Советуем посмотреть: как отремонтировать МКПП на Гезали.

При первом варианте требуется замена запчастей. Это делается или в сервисном центре специалистами (если машина на гарантии, это большой плюс владельцу), или вручную (но не самому). Разобрать – собрать КПП сможет только знающий дело человек. Эта процедура требует знаний, терпения и усидчивости.

Итак, первое что нужно сделать – слить масло. После этого снять кардан. Наметить точки шарнира и удлинителя коробки, снять фиксатор. Открутить крепление кардана и убрать хвостовик (переместить его назад и вытащить). Получится ниша. Далее, в кабине снять все необходимые детали, отключить спидометр и световые элементы. После проведенных действий коробка снимается и отсоединяется.

Устройство коробки передач на Газель Next

Для того чтобы приступить к разборке редуктора, его требуется сделать чистым (тщательно отмыть). Разборка проводится поэтапно только знающим человеком. При малейшей ошибке, редуктор может работать неправильно на Газели Next или, вообще, не показывать признаков жизни. После разбора коробки на детали, их также следует отмыть от следов масла.

Находится причина непонятного звука. Это может быть:

• изнашивание подшипника вторичного вала.
• Люфт подшипника.
• Холостой ход подшипника.

Смотрите в видео: как заменить редуктор заднего моста.

Могут возникнуть и другие проблемы с составляющими деталями. Изношенные и поломанные составляющие заменяются на новые.

Одни стартеры крутятся по часовой стрелке, другие против часовой. Почему так?

Практически все двигатели крутятся по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди. Некоторые двигатели VOLVO, крутятся в другую строну – против часовой стрелки. В этом случае логично предположить, что и стартеры должны иметь вращение в ту и в другую сторону. Так и есть.

Но, для большинства двигателей, которые крутятся по часовой стрелке, стартеры тоже могут крутиться в разные стороны. Оказывается, это зависит от компановки агрегата. То есть, от того, как стоит стартер относительно двигателя.

Стартер относительно двигателя может стоять так, в этом случае вращение стартера должно быть по часовой стрелке. Неважно с какой стороны от двигателя он стоит. Например, 402 и 406 двигатель.

А может стоять так, в этом случае вращение стартера должно быть против часовой стрелки.

заряжать ли гидронатяжитель цепи?

заряжать ли гидронатяжитель цепи?

Непрочитанное сообщение ZVR » 09 апр 2013, 23:28

купил Волгу и не жалею, никого не жалею.

ЭТО ШКВОРНЯ, ДЕТКА!

Re: заряжать ли гидронатяжитель цепи?

Re: заряжать ли гидронатяжитель цепи?

Непрочитанное сообщение ГАЗ » 10 апр 2013, 10:25

Re: заряжать ли гидронатяжитель цепи?

Непрочитанное сообщение ZVR » 10 апр 2013, 10:32

купил Волгу и не жалею, никого не жалею.

ЭТО ШКВОРНЯ, ДЕТКА!

Re: заряжать ли гидронатяжитель цепи?

ГАЗ, я тоже перезаряжал одно время. Немного геморно, но возможно. Однако у меня было три случая, что перебрасывало цепи с такими натяжителями, причём они однозначно срабатывали (в основном, верхние), но что-то происходило в процессе работы, и я отказался от перезарядки. В конце концов 300 р. — не такие уж большие деньги, чтобы кроить в таком достаточно ответственном механизме — привод ГРМ.

ZVR, есть перезаряжаемые натяжители. Но есть там один нюанс — наверх нужно ставить натяжитель чуть длиннее. Были в своё время такие, но сейчас их уже практически не осталось.

КАК ПЕРЕДЕЛАТЬ СТАРТЕР МТЗ НА ОБРАТНОЕ ВРАЩЕНИЕ

Всем привет. Ребят подскажите как поменять направления вращения стартера? Очень надо.

• haughty1923 June 15, 2015 00:01

• scratch198503 June 15, 2015 00:09

Шетки поменяй местами

• foliage199010 June 15, 2015 00:44

haughty1923, полярность это ты как имеешь ввиду, типа местами плюс и минус? Так минус с корпусом стартера закольцован. Если я поминяю полярность, то будет замыкание.

• brontosaurus June 15, 2015 02:17

На реле стартера поменяй полярность

• crewmen197905 June 15, 2015 04:48

Вот вы тут спецы пиздец)))

• 38shady7 June 15, 2015 05:59

стартер стартеру рознь. индуктор на постоянных магнитах или с обмоткой? Если с обмоткой, то вывернуть или щетки, или индуктор (относительно друг друга, то есть поменять полярность или там или там) если на постоянных — просто щеток полярность поменяй.

• foliage199010 June 15, 2015 08:19

38shady7, у мужика есть трёх колесный скутер какая-то стародревняя Хонда. так вот, там стартер точно как на обычный скутер, но вращении самого стартера противоположное. Менять полярность стартера с наружу нет смысла ибо минус соединен с корпусом стартера. Думаю может внутри стартера отсоединить минусовой провод от корпуса и вывести изолированный провод и подать на него плюс, а на плюс минус.

• foliage199010 June 15, 2015 08:21

brontosaurus, а ничего, что корпус стартера закольцован минусом и если поменять на реле полярность, то произойдёт замыкание.

• foliage199010 June 15, 2015 09:05

3middleton, на постоянных. Спасибо за ответ)

• foliage199010 June 15, 2015 09:09

3middleton, а почему не меняется вращение при перевороте на 180градусов корпус стартера? Ведь полярность магнитов, то должна поменяться? За щетки то я знаю, но вот получиться ли там перекинуть если там проводки короткие и места очень мало. В общем буду смотреть потом отпишусь))

foliage199010, при перевороте на 180 град полярность магнитов не меняется))) магнитное поле как было в одном направлении, так и осталось, если уж на то пошло, то надо переворачивать магниты, но это невозможно из за их формы)))

• cachalot1696 June 15, 2015 12:57

cachalot1696, что невозможно?!

cachalot1696, самая примитивная машина постоянного тока на постоянных магнитах. ты же в детской машинке на пульте двигатель обратно можешь запустить)))) Я понимаю, если бы был стартер с обмоткой в индукторе, тогда надо было бы его разобрать, разобраться какое возбуждение на данном двигателе (последовательное, параллельное или (на стартерах не бывает) независимое)), распоять соединения, вывернуть якорную цепь или цепь возбуждения на обратную полярность (НО ТОЛЬКО ИЛИ ТО ИЛИ ТО) спаять в кучку и радоваться реверсу машины постоянного тока.

• cachalot1696 June 15, 2015 14:35

3middleton, на машинках на роторе идет двойная обмотка а стартерах одинарная направленная

• foliage199010 June 15, 2015 15:13

3middleton, вот так вот верить интернету) а я в яндекса находил, что достаточно перевернуть корпус

• foliage199010 June 15, 2015 15:16

cachalot1696, достаточно полярность сменить на входе и стартер вращается в другую сторону аж на ура, но так как минус соединен с корпусом стартера, то надо либо удлинять внутри провода, чтоб перекинуть щетки, либо отсоединять провод минус от корпуса и выводить его независмо также, как и плюс. В общем разберусь. ВСЕМ СПАСИБО ЗА СОВЕТЫ))

cachalot1696, какая двойная?! какая одинарная направленная?! Чет я не помню из курса электрических машин такой способ укладки обмотки.

• foliage199010 June 15, 2015 19:00

3middleton, он наверное имел ввиду типа две щетки соединяют по коллектору одно кольцо обмотки что-то типа такого)

• enumerable June 15, 2015 19:30

Корпус поверни на 360 и будет все хорошо

• foliage199010 June 15, 2015 21:04

enumerable, так это на обратное место и станет))))))

• cachalot1696 June 16, 2015 09:35

3middleton, плохо учился?

cachalot1696, как тебе сказать))) по тех. дисциплинам отлично, по гуманитарным. лучше не спрашивай))) То есть ты хочешь сказать, что реверс стартера не возможен?! Сегодня поеду на разборку, как раз нужен стартер для лебедки, естественно буду делать реверс, вот и проверим твою теорию)))

• cachalot1696 June 16, 2015 10:36

На стартер надо крыльчатку ставить

• foliage199010 June 16, 2015 10:42

3middleton, все-таки я был прав!) перекручиваешь корпус на 180° и стартер меняет направления вращения.))) Я это виду к тому, что полярность меняется при повороте магнитов. Я это знал, но на практике получилось так, что я проверял в гараже без освещения и не смог заметить, что он меняет вращение) сегодня включил свет и пальцем прощупывал и он как я и думал меняет направления) Только я запутался какое ему нужно вращение)) Сегодня пойду к нему и уточню) У меня на китайском полтиннике против часовой стартер крутиться, а когда я брал у него стартер то он крутился за часовой. Я то не знаю с какой стороны коленвала у него стоит стартер ибо это очень большую роль играет) Такие дела)

cachalot1696, стартер буду брать с редуктором,

и естественно охлаждение сделаю.

foliage199010, я думал переворачивать сами магниты придется)))

• hyper9515 June 20, 2015 11:23

бля мне такого стартерочка какраз не хватает

• foliage199010 June 20, 2015 13:59

hyper9515, так купи его) только «made in china» не покупай, а то там очень быстро щетки стираються. Лучше тайваньский бери.

ПОЖАЛУЙСТА ПОДСКАЖИТЕ КАК ПЕРЕДЕЛАТЬ СТАРТЕР МТЗ НА ОБРАТНОЕ ВРАЩЕНИЕ

А вчём секрет . За чем в обратную сторону

Всякий, кто вместо одного колоса или одного стебля травы сумеет вырастить на том же поле два, окажет человечеству и своей родине бо́льшую услугу, чем все политики, взятые вместе. (Джонатан Свифт)

НУЖНО ВОПЛОТИТЬ В ЖИЗНЬ ОДНУ ЗАДУМКУ НО ДЛЯ ЭТОГО НАДО ПЕРЕДЕЛАТЬ СТАРТЕР

какую если не секрет? Редуктор?

Массу и плюс местами поменять наверное.

Народ выпытывает,чтоб дать какой нибудь другой вариант решения вашей проблемы,а вы молодогвардейца играете.

ДА НЕТ ОТЛУЧАЛСЯ НЕНАДОЛГО ДРУГОЙ ВАРИАНТ ЕСЛИ ТОЛЬКО АНАЛОГИЧНЫЙ ПОМОЩЬНОСТИ НО ОБРАТНОГО ВРАЩЕНИЯ ДРУГОЙ КАКОЙ НИБУДЬ СТАРТЕР

Массу и плюс менять бесполезно-вращение таким-же и останется.Нужно поменять местами шинки которые подключены к плюсовым щёткам(изолированы от корпуса).

Если полярности поменять то будет кз. А вопрос с бендиксом и втягивающей как решать?

clone7719 а это точно поможет или это предположение.

VVKKTOR возьмите для эксперимента 12 вольтовый электродвигатель с электромагнитным возбуждением(с постоянными магнитами не пойдёт-там и так всё ясно),и поменяйте выводы обмотки возбуждения местами. будет обратное вращение.С стартером не пробовал. но электродвигатель он и в Африке электродвигатель.

Здравствуйте! Раз уж зашла тема о изменении вращения якоря стартера, расскажу про свой опыт в этом деле. Был у меня стартер Магнетон, на 24в, сгорел якорь и статор, поменял на новые з/п. Но этой зимой опять погорело все, не выносит долгих пусков, больше ремонтировать не стал и так на запчасти почти тоже потратил сколько он стоит.

В общем решил переделать его под стартер на 12 вольт под МТЗ82. И решил скрестить магнетон с жигулевским стартером маленький и без редуктора как называется не знаю. токарными и сварочными работами доделал статор и якорь под корпус магнетона и в общем все по геометрии вравильно крутится редуктор вращается.

Пришло время на испытание, подключил к АКБ и увидел что бендикс вращается в право а должен влево. в магнетоне редуктор одинарный понижающий и имеет смену вращения, и изначально вращение якоря на магнетоне правое. Вобщем задался изменением вращения. поменял подключение от акб сменил полюсма ни чего не получилось.

затеялся сменой точек питания массы и плюса. корпуса щеток поменял изолировал ни чего не получилось. В жигулевской обмотке три катушки сириесные а одна шутовая. Купил новые катушки и сделал ка на магнетонепо две катуши, получилось четыре, две пары, иоесть цепочка такая, плюс — щетка — катушка 1 — катушка2 — минусовая щетка.

Если его хотите использовать как стартер для пуска двигателя, то НЕ ПОЛУЧИТСА, а если просто как двигатель то можно сделамть.

просто как двигатель

Провернуть статор, или щетки на 90градусов, правда с выводами придетса повозитса.

Метки: перезарядка гидронатяжителя

Комментарии 24

У меня натяжитель такой конструкции раскрутился в двигателе, причем два раза подряд. Как итог цепь слабеет, двигатель ревет как дизель и аварийка давления масла горит. Он конечно классно перезаряжается, но я поставил не раскручиваемый и сейчас все хорошо

везде написано как делать… даже я через 3 часа без литературы зарядил. эх ты

car-exotic.com/gaz-cars/gaz-31105-engine-13.html

кстати, по-поводу новых натяжителей. купил я себе как то, похожий на ракету (цилиндрической формы без выступов сзади). так вот оказалось внутри его есть прокладка типа пробковая, стоит под пружиной. пружина разбивает эту прокладку в куски, они подхватываются потоком масла и забивают канавки гидротолкателей. так что я теперь перед установкой разбираю и проверяю — прокладки, если ест, выкидываю.

а выстреливает когда вставишь его в колодец закроешь крыжкой той что на двух болтах и в ней в центре есть пробочка ее откручиваем и нажимаем отверткой на натяжитель! при этом нажатии поршень сместится чуть назад и стопор займет положение на поршне и тем самым поршень уже свободен и вылетает из цилиндра!

+100500! только я делал без оправки, просто плоской отверткой по кругу это самое колечко разжимал при подвставленном поршенечке. и главное потом не нажимать на торец поршня — а то он разрядится и придется все делать сначала

да это тоже вариант!

а выстреливает когда вставишь его в колодец закроешь крыжкой той что на двух болтах и в ней в центре есть пробочка ее откручиваем и нажимаем отверткой на натяжитель! при этом нажатии поршень сместится чуть назад и стопор займет положение на поршне и тем самым поршень уже свободен и вылетает из цилиндра!

делал тоже отверткой. Но вот он зараза не держится и выстреливает. Пробовал и разжимать кольцо. Получается нужно именно надавить на натяжитель, чтобы поршень вдавился? Я то думал там должно торчать что-то из крышки.

там даже помоебу болтом в крышке можно надавить что бы он разрядился

делал тоже отверткой. Но вот он зараза не держится и выстреливает. Пробовал и разжимать кольцо. Получается нужно именно надавить на натяжитель, чтобы поршень вдавился? Я то думал там должно торчать что-то из крышки.

а разжимать особо не стоит стопор иначе потом он не разрядится! разжимать только под действием его пружинистых свойств

делал тоже отверткой. Но вот он зараза не держится и выстреливает. Пробовал и разжимать кольцо. Получается нужно именно надавить на натяжитель, чтобы поршень вдавился? Я то думал там должно торчать что-то из крышки.

нужно совместить проточку на корпусе с проточкой на поршне, где в данный момент находится пружинистое колечко.при этом постараться чтобы поршень выходил чуть выше — берешь плоскую отверку, замок колечка располагаешь справа или слева, надавливаешь на нижнюю часть колечка отверткой, оно уходит на утолщение цилиндрика и в паз на корпусе ипока оно держится за счет трения утапливаешь аналогично верхнюю часть, как только сие действо свершилось проталкиваешь поршень еще вверх до упора.а если есть вторая отвертка и помошник — ваще проблем нет.

Газель, газ форум, газ клуб, ремонт газели, автомобиль газель

Возможно перепутать, и поставить левый стартер вместо правого?

Все стартеры по месту присоединения разные и такого, чтобы стартеры были совершенно одинаковы, только один левый, а другой правый не бывает, поэтому ошибочная установка невозможна.

Похожий стартер, с другим направление вращения, не подойдет не только потому, что крутится в другую сторону, но просто, потому, что у него другое присоединительное место. Стартер можно поставить только такой, который предназначен именно для этого двигателя.

Если просто держать стартер в руках, то не понятно в какую сторону он будет вращаться. Если это важно, то можно покрутить пальцем бендикс. Туда, куда бендикс легко крутится, это и есть направление вращения стартера.

Стартеры делают разные производители, по внешнему виду стартеры, например BOSCH и VALEO, заметно отличаются, они состоят из совершенно разных деталей, но если они предназначены для одного двигателя, то присоединительные места у них совершенно одинаковые, и вращаются они, естественно, в одну и ту же сторону.

Принцип действия системы сцепления

Для передачи вращающего момента ведущим колесам тс от коленвала мотора предусмотрена коробка, потому что ровная передача момента от мотора колесам нерентабельна. Автомобиль не сумеет поехать без сцепления, а сама работа силового агрегата будет неэффективной.

Для комфортной работы силовой установки вращающий момент, снятый с коленвала, за ранее должен поменяться в коробке переключения передач (КПП). После чего он перебегает на ведомую ось. Так как переключение передачи принуждает крутиться шестерни КПП, которые с силой ударяются друг о друга, то поменять передачу можно с трудом. При неизменном подключении коробки к агрегату для полной остановки тс будет нужно приостановить и мотор.

Работа сцепления в автомобиле Газель

Чтоб решить эти задачи, в автомобиле предвидено сцепление, представляющее собой особый узел коробки. Он содействует временному разобщению мотора и КПП, что приводит к прерыванию вращающего момента. При нажатии педали сцепления можно переключать передачи либо создавать остановку машины. Сцепление позволяет автомобилю плавненько трогаться с места и производить разгон.

Читайте:

Принцип его работы для хоть какой марки автомобиля схож. Оно исключает возможность резвого износа узлов и деталей, которые соединяют силовую установку и коробку.

Нажимной диск сцепления, присоединенный к корпусу, придавливает ведомый диск к маховику. Ступица диска, присоединенная к первичному валу, обязана иметь возможность производить по нему свободное движение. Корпус ступицы обустроен демпферными пружинами, играющими роль гасителей колебаний и обеспечивающими плавность хода.

Чтоб сделать требуемое усилие при нажатии, предусмотрена пружина с лепестками, которые подвергаются воздействию выжимного подшипника. Он представляет собой связывающее звено меж приводом и сцеплением, на которое крепится вилка с рычагом. На его конце закрепляется другой рычаг или трос, ведущий к педали сцепления.

Замена вилки сцепления ЗМЗ-402 на Волге

Рано днем в выходной заменил

я
вилку сцепления
.

Как заменить вилку сцепления без снятия кпп .

как заменить вилку сцепления

автомобилей ВАЗ-2101-2107 без снятия коробки передач . группы ВКонтакте по ремонту…

Стартеры: как они устроены и как их ремонтировать

Стартер – самая «женская» деталь автомобиля! Ведь считается, что именно электрический запуск двигателя позволил прекрасному полу всерьез сесть за руль, ибо до его изобретения машину заводили ручной рукояткой, что было под силу не каждому мужику… При этом как механизм стартер не по-женски надежен и предсказуем, благодаря неженской же грубости и простоте конструкции, а поэтому редко доставляет проблемы владельцу новой машины в течение 3-5 лет её службы.

И значально автомобиль был рожден без стартера — двигатели запускались заводной рукояткой, и это считалось нормой. Собственно, у машин зари автомобилизации хватало других, более насущных проблем, на фоне которых вращение ручки перед поездкой было не самой существенной. Однако тяжелый и небезопасный запуск мотора вручную был все же очевидным узким местом первых самобеглых повозок, и в 1911 году американский инженер-механик Чарльз Кеттеринг предложил конструкцию электрического стартера. А уже в 1912 году был выпущен первый автомобиль, заводящийся изобретением Кеттеринга – Cadillac Model 30.

Впрочем, несмотря на это, технической революции не произошло – что можно проследить хотя бы по знаменитому Ford T, который, выпускаясь миллионными тиражами, заводился ручкой вплоть до 1919 года… Собственно, причина заключалась в немалой степени в том, что Чарльз Кеттеринг, коронованный как изобретатель стартера, предложил компании Cadillac совсем не ту конструкцию, что применяется повсеместно в наши дни!

КПП ГАЗ — дребезжит рычаг ⇐ Общетехнические вопросы

Сообщение Shuriken » 24 фев 2011, 00:31

Сообщение Кекс » 24 фев 2011, 20:57

Сообщение vn800 » 24 фев 2011, 22:57

Сообщение V.filaxtov » 27 мар 2011, 23:17

Сообщение волга василии » 31 мар 2011, 04:13

Сообщение Shuriken » 01 апр 2011, 10:28

Сообщение СЕНЬКА » 06 апр 2011, 14:36

Сообщение V.filaxtov » 10 апр 2011, 11:44

Продам крышку КПП, рычаг КПП на РАФ. Покупал для своей машины. Крышка в отличном состоянии, не видела рук мастера . Отвечу на все интересующие вопросы в ЛС или по +79787662214 (Viber. WhatsApp) — Евгений.

• Клубные вопросы
• ↳ Клубная жизнь
• ↳ Ретро-мероприятия
• ↳ Ретро-фест в «Сокольниках»
• ↳ Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина
• ↳ Автострада-Тула
• ↳ Автострада-Калуга
• ↳ Автопробеги
• ↳ Другие ретро-мероприятия в Москве
• ↳ Ретро-мероприятия в Подольске
• ↳ Ретро-мероприятия в Санкт-Петербурге
• ↳ Другие ретро-мероприятия в регионах
• ↳ Ретро-мероприятия на Украине
• ↳ Ретро-мероприятия в Беларуси
• ↳ Ретро-мероприятия в других странах
• ↳ Встречи клуба
• ↳ Дружественные клубы и партнёры
• ↳ LATVIJA
• ↳ Королёвский ретро-клуб
• ↳ Подольский ретро-клуб
• ↳ Тверской ретро-клуб
• ↳ Микроб
• ↳ Клубная атрибутика
• ↳ Foreign Languages Forum
• ↳ Наши автомобили
• ↳ ЕрАЗ
• ↳ РАФ
• ↳ Barkas
• ↳ Bedford
• ↳ Ford Transit
• ↳ Nysa
• ↳ Skoda
• ↳ VW T2
• ↳ VW T3
• ↳ Zuk
• ↳ Другие проекты участников клуба
• Модельный ряд автомобилей
• ↳ РАФ
• ↳ РАФ. Объявления по разделу
• ↳ История Рижской Автобусной Фабрики
• ↳ РАФ. Наши авто
• ↳ РАФ 2203-22038
• ↳ РАФ 2203-22038. Двигатель
• ↳ РАФ 2203-22038. Двигатель. Система питания
• ↳ РАФ 2203-22038. Двигатель. Система охлаждения
• ↳ РАФ 2203-22038. Двигатель. Система смазки
• ↳ РАФ 2203-22038. Трансмиссия
• ↳ РАФ 2203-22038. Трансмиссия. Сцепление
• ↳ РАФ 2203-22038. Трансмиссия. КПП и привод спидометра
• ↳ РАФ 2203-22038. Трансмиссия. Карданная передача
• ↳ РАФ 2203-22038. Трансмиссия. Задний мост
• ↳ РАФ 2203-22038. Рулевое управление
• ↳ РАФ 2203-22038. Ходовая
• ↳ РАФ 2203-22038. Ходовая. Передняя подвеска
• ↳ РАФ 2203-22038. Ходовая. Задняя подвеска
• ↳ РАФ 2203-22038. Ходовая. Колёса
• ↳ Энциклопедия РАФ. Колёса
• ↳ РАФ 2203-22038. Тормозная система
• ↳ РАФ 2203-22038. Электрооборудование
• ↳ РАФ 2203-22038. Электрооборудование. Генератор, стартер, аккумулятор
• ↳ РАФ 2203-22038. Электрооборудование. Наружные световые приборы
• ↳ РАФ 2203-22038. Электрооборудование. Панель приборов, проводка, электрооборудование салона
• ↳ РАФ 2203-22038. Электрооборудование. Очистители и омыватель стекла
• ↳ РАФ 2203-22038. Электрооборудование. Система зажигания
• ↳ РАФ 2203-22038. Кузов и салон
• ↳ РАФ 2203-22038. Кузов и салон. Кузовной ремонт и малярка
• ↳ РАФ 2203-22038. Кузов и салон. Бамперы и фаркоп
• ↳ РАФ 2203-22038. Кузов и салон. Стёкла, стеклоподъёмники, уплотнитель
• ↳ РАФ 2203-22038. Кузов и салон. Двери, замки, зеркала
• ↳ РАФ 2203-22038. Кузов и салон. Детали салона
• ↳ РАФ 2203-22038. Запчасти и автомобили
• ↳ РАФ. Запчасти и автомобили. Изготовление оригинальных деталей
• ↳ РАФ. Автомобили. Куплю
• ↳ РАФ. Автомобили. Продам
• ↳ РАФ. Запчасти. Куплю
• ↳ РАФ. Запчасти. Продам
• ↳ РАФ 2203-22038. Литература
• ↳ РАФ-977
• ↳ РАФ-«Чайка» (13С, 3920)
• ↳ Сувениры, игрушки, плакаты РАФ
• ↳ ЕрАЗ
• ↳ История Ереванского Автомобильного Завода
• ↳ ЕрАЗ. Наши авто
• ↳ ЕрАЗ. Двигатель
• ↳ ЕрАЗ. Трансмиссия
• ↳ ЕрАЗ. Рулевое управление
• ↳ ЕрАЗ. Ходовая
• ↳ ЕрАЗ. Тормозная система
• ↳ ЕрАЗ. Электрооборудование
• ↳ ЕрАЗ. Кузов, салон
• ↳ ЕрАЗ. Автомобили и запчасти
• ↳ Zuk, Nysa, Tarpan, FSO m-20 Warszawa, Syrena и т.д.
• ↳ Новости польской ветки
• ↳ История польского автопрома
• ↳ Поляки: Zuk, Nysa и не только!
• ↳ Галерея
• ↳ Наши автомобили
• ↳ Zuk
• ↳ Nysa
• ↳ Гараж Zuk, Nysa
• ↳ Zuk, Nysa. Двигатель
• ↳ Zuk, Nysa. Трансмиссия
• ↳ Zuk, Nysa. Рулевое управление
• ↳ Zuk, Nysa. Ходовая
• ↳ Zuk, Nysa. Тормозная система
• ↳ Электрооборудование Zuk
• ↳ Электрооборудование Nysa
• ↳ Кузов, рама, салон Zuk
• ↳ Кузов, рама, салон Nysa
• ↳ Zuk, Nysa. Колёса
• ↳ Zuk. Система питания
• ↳ Zuk. Системы подачи, охлаждения, выхлопа
• ↳ Литература польского автопрома
• ↳ Запчасти и автомобили
• ↳ Zuk
• ↳ Nysa
• ↳ Skoda, Avia
• ↳ Skoda
• ↳ Skoda. Наши авто
• ↳ Skoda. Устройство и ремонт
• ↳ Avia
• ↳ Barkas
• ↳ Barkas. Наши автомобили
• ↳ Barkas. История
• ↳ Barkas. Двигатель
• ↳ Barkas. Система питания и выхлопа
• ↳ Barkas. Система охлаждения
• ↳ Barkas. Трансмиссия
• ↳ Barkas. Подвеска
• ↳ Barkas. Система управления и тормозная
• ↳ Barkas. Электрооборудование
• ↳ Barkas. Рама, салон, кузов
• ↳ Barkas. Колеса, резина, колпаки
• ↳ Barkas. Инструмент
• ↳ Barkas. Схемы, литература
• ↳ Barkas. Тюнинг и разные модернизации
• ↳ Barkas. Тюнинг и разные модернизации. Двигатель
• ↳ Barkas. Тюнинг и разные модернизации. Трансмиссия
• ↳ Barkas. Тюнинг и разные модернизации. Система охлаждения
• ↳ Barkas. Тюнинг и разные модернизации. Подвеска
• ↳ Barkas. Тюнинг и разные модернизации. Система управления и тормозная
• ↳ Barkas. Тюнинг и разные модернизации. Кузов, рама, салон
• ↳ Barkas. Тюнинг и разные модернизации. Электрооборудование
• ↳ Barkas. Консультация от Кекса
• ↳ Barkas. Автомобили и запчасти
• ↳ Другая техника ГДР
• ↳ Автомобили ИЖ
• ↳ История Ижевского автомобильного завода
• ↳ ИЖ. Наши авто
• ↳ Классические автомобили ИЖ
• ↳ Семейство «Ода»
• ↳ ИЖ. Запчасти и автомобили. Покупка и продажа
• ↳ VW
• ↳ История микроавтобусов Volkswagen
• ↳ LT
• ↳ T1
• ↳ T2
• ↳ T2. Наши автомобили
• ↳ T3
• ↳ T3. Наши автомобили
• ↳ Bedford
• ↳ Bedford. Наши авто
• ↳ Bedford. История
• ↳ Bedford. Двигатель
• ↳ Bedford. Трансмиссия
• ↳ Bedford. Рулевое управление
• ↳ Bedford. Ходовая
• ↳ Bedford. Тормозная система
• ↳ Bedford. Электрооборудование
• ↳ Bedford. Кузов, салон
• ↳ Bedford. Автомобили и запчасти
• ↳ Ford
• ↳ Aerostar
• ↳ Transit
• ↳ Transit. Наши авто
• ↳ Transit. Запчасти и автомобили
• ↳ Fiat
• ↳ LDV
• Автобусы
• ↳ АСЧ-03 «Чернигов»
• ↳ ЗИЛ
• ↳ «Юность»
• ↳ Кубань
• ↳ ЛАЗ
• ↳ ЛиАЗ
• ↳ ПАЗ
• ↳ ЧАЗ
• ↳ Ikarus
• Другие микроавтобусы и автобусы
• ↳ Англичане
• ↳ Французы
• ↳ Японцы
• ↳ Американцы
• ↳ Другие модели
• Торговый ряд
• ↳ Ретро-автомобили. Покупка, продажа
• ↳ Запчасти и аксессуары. Покупка, продажа
• ↳ Шины и диски. Покупка, продажа
• ↳ Услуги. Спрос, предложение
• Общение
• ↳ Общетехнические вопросы
• ↳ Краны-манипуляторы
• ↳ Юридические вопросы
• ↳ Беседка

• Форум ретро-автобусов и микроавтобусов
• Часовой пояс: UTC+03:00
• Удалить cookies

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited Русская поддержка phpBB

Time: 0.093s | Peak Memory Usage: 3.45 МБ | GZIP: On

Ветрогенератор на базе стартера

Идея изготовления ветрогенератора появилась при наступлении ранних осенних ночей. Решил попробовать использовать энергию ветра для хозяйственных нужд. Пусть ветер заряжает аккумулятор, от которого будет освещаться садовый туалет, стоящий на краю участка.

Тянуть сетевой провод к этому объекту затратно, менять батарейки в китайском фонаре надоело, а тут даровая, периодически возобновляемая энергия пропадает. Так как яркое освещение на этом объекте не требуется, чтение книг и прессы не планируется, то для решения этой задачи достаточно малых мощностей.

А практически, это генератор мощностью в несколько ватт и аккумулятор небольшой емкости. В течении суток аккумулятор запасается энергией ветра, а в темное время суток отдает ее по мере необходимости. Для таких ветрогенераторов практически нет смысла выполнять сложнейшие расчеты и изготовлять специальные лопасти.

Для применения в качестве маломощного ветрогенератора можно использовать готовый шаговый двигатель. Для максимальной отдачи, при возможности выбора, желательно использовать двигатель с минимально возможным залипанием вала (есть у них такой неприятный эффект) и с максимально большим числом шагов на один оборот.

Возможен вариант переделки электродвигателя в генератор. Различные варианты переделки описаны в интернете.

В нашем случае, был выбран вариант переделки отработавшего свое стартера 923.3708 от легендарной «Оки».

Применение этого стартера обусловлено следующими факторами:• малые габариты и вес стартера;• возбуждение стартера осуществляется от постоянных магнитов;• простота переделки при отсутствии вложений для изготовления генератора.

Процесс переделки стартера в генератор

1. Разбираем стартер: Отсоединяем провод питания и удаляем детали тягового реле. Освобождаем и удаляем корпус и вал обгонной муфты, встроенный планетарный редуктор.

2. Аккуратно снимаем крышку щеточного узла. При этом следим за сохранностью опорного шарика в подшипнике крышки.Разбираем и удаляем щеточный узел. Извлекаем ротор. Для дальнейшего использования остаются три узла.

3. С помощью кусачек и плоскогубцев удаляем старую обмотку ротора стартера. Механически удаляем коллектор ротора. Очищаем вал и пазы на пластинах ротора от остатков лака. На фото, справа от нового ротора, остатки старой обмотки.

4. Выполняем механическую обработку ротораa. На токарном станке или вручную снимаем шлицы для соединения с планетарным редуктором и получаем посадочный диаметр под второй подшипник скольжения.b. Между набором роторных пластин и обработанным участком, на половину диаметра, сверлим радиальное отверстие диаметром 4мм.

Твердость вала незначительна и доступна для обработки быстрорежущим инструментом.c. На токарном станке или вручную дрелью, со стороны обработанного участка, сверлим осевое отверстие диаметром 4мм, до совпадения с радиальным. Получаем отверстие для вывода обмотки ротора. Такая схема вывода позволяет отказаться от скользящих контактов для съема тока и повысить надежность генератора. Для большей наглядности, расположение отверстий и вывод обмотки показаны на готовом роторе.

5. Наматываем обмотки катушки в пазы ротора, до заполнения. Расположение в статоре шести постоянных магнитов с чередующимся расположением полюсов определило расположение катушек обмотки.

Ширину каждой катушки (количество пазов 5) определило расстояние между соседними магнитами. Витки каждой из катушек, расположенные в соседних пазах противоположно, при вращении ротора, одновременно пересекают магнитное поле двух магнитов с разными полюсами. При этом ток индукции в катушке складывается.

Для исключения повреждения изоляции провода при намотке и эксплуатации применен многожильный провод МГТФ диаметром сердечника 0,30 мм. Возможно применение другого изолированного провода.

6. В связи с отсутствием в используемой части стартера второго подшипника для ротора (один находится в крышке щеточного узла, а второй остался в снятом планетарном редукторе) изготовим новый бронзовый подшипник скольжения. Наружный посадочный диаметр подшипника определяется диаметром отверстия в перегородке корпуса (фото ниже), а внутренний диаметр подшипника и длины наружных ступенек – фактическим диаметром и длиной обработанного участка вала ротора (п.4а).

7. Устанавливаем изготовленный подшипник в корпус, а сохраненный шарик на дно подшипника в крышке.

8. Устанавливаем обработанный участок ротора в изготовленный подшипник и собираем ротор с корпусом. Перед сборкой смазываем все трущиеся части.

9. Устанавливаем крышку щеточного узла, совместив вторую опору вала ротора с подшипником крышки и опорным шариком. Совмещаем отверстия корпуса и крышки, устанавливаем монтажные шпильки из комплекта.

10. Собираем генератор. Свободный конец вала ротора (с выводом обмотки) используем для установки и закрепления генератора. На свободную часть шпилек (над крышкой) установим ветроколесо роторного типа.

11. Для защиты внутренней части генератора от пыли и влаги, закроем все свободные отверстия с помощью термоклея. Для испытания, дополнительно уплотнил стыки изолентой.

12. Изготавливаем опору для установки генератора на объект.

13. Измеряем выходные данные генератора на средних оборотах (вращение от руки). Генератор дает напряжение 1…5 в и ток 0,2…1,1 а.

14. Для испытания ветрогенератора, изготовлена турбина роторного типа.

Преимущества роторного ветродвигателя:• При порывистом ветре у роторных ветряков отмечается большая стабильность в работе, чем у винтовых.• Бесшумность и работа вне зависимости от того, куда дует ветер.• Вращение вала осуществляется более стабильно, без резких скачков скорости.• легкость конструкции;• простота изготовления и монтажа.

ЗМЗ-406.«Зарядка» гидронатяжителей

Сводим губки тисков, оставив между ними зазор 19 мм.

Не сжимайте в тисках корпус натяжителя. Разбирая сразу два гидронатяжителя, не перепутайте их плунжерные пары, так как они подобраны с определенным зазором.

Установив корпус натяжителя в тиски, как в зев ключа, отверткой с широким лезвием.

Вынимаем из корпуса пружину.

Промываем все детали в бензине или керосине, продуваем сжатым воздухом и смазываем моторным маслом.

Из стального листа толщиной 0,8–1,0 мм вырезаем полосу (шириной 10–15 мм и длиной 25 мм). Круглогубцами или на оправке сгибаем ее в кольцо диаметром как у плунжера.

Устанавливаем плунжер в корпус.При необходимости, тонкой отверткой поправляем запорное кольцо.

Отверткой нажимаем на дно, утапливая плунжер до упора.

Отверткой нажимаем на дно, утапливая плунжер до упора.

Изготовленной оправкой фиксируем стопорное кольцо в корпусе гидронатяжителя.

В плунжер устанавливаем пружину, а сам корпус – в тиски.

Преодолевая сопротивление пружины, заворачиваем клапан в корпус гидронатяжителя.

Отверткой затягиваем клапан, удерживая корпус в тисках (как при разборке).

У правильно «заряженного» натяжителя плунжер должен удерживаться в корпусе.

ВНИМАНИЕ Чтобы гидронатяжитель «не разрядился», не нажимайте на выступающий конец плунжера, а после установки гидронатяжителя в канал головки блока — на сам натяжитель.

Источник