У каждого автопроизводителя в истории есть свои уникальные и интересные экземпляры. У «Мерседеса» это 140-й «кабан», у БМВ – седан М5. Не стал исключением и отечественный ИЖ. Да-да, этому производителю тоже есть, чем похвастаться. Мало кто знает, но в 90-х годах на выпускался полноприводный автомобиль ИЖ-2126 4×4. Машина была построена на базе обычной «Оды» и доработана в нескольких местах. ИЖ-2126 4×4 можно приобрести и сейчас на вторичном рынке. Чем так прославилась эта модель и какие она имеет особенности? Об этом мы поговорим в нашей сегодняшней статье.
Внешность
За основу был взят кузов обычного моноприводного 5-дверного хетчбека ИЖ-2126. Как выглядит его полноприводная модификация, читатель может увидеть на фото ниже.
В целом, внешность машины заслуживает внимания. Производить над хэтчбеком ИЖ-2126 4×4 тюнинг не обязательно. Обвес не кажется страшным или унылым. ИЖ-2126 4×4 – эдакий раллийный автомобиль, созданный для простых граждан. Нечто подобное в то время производили и на «АвтоВАЗе». Это «Лада Тарзан», созданная на основе обычной восьмерки.
Не все так радужно…
От разрешения на производство до реальных работ прошло около семи лет. Виной всему стала слегка затянувшаяся разработка и постройка автоматического конвейера. В 1992 году, в самый разгар кризиса, когда можно было начинать производить автомобили, впуск снова прервался. Завод не сумел наладить связи с поставщиками необходимых запчастей и узлов. Удалось поставить лишь несколько тысяч экземпляров. Они отличались довольно посредственным качеством сборки. А потребители, после того как модель вышла в свет, просто не заметили ее, хотя у автомобиля ИЖ-2126 характеристики были на достаточно высоком уровне.
Из-за всех препятствий в тот момент, когда производство все-таки было запущено, модель оказалась существенно технически и морально устаревшей на фоне иномарок, поставляемых из-за границы.
Размеры, клиренс
Габариты кузова практически идентичны «Оде». Так, длина полноприводного ижа составляет 4,07 метра, ширина 1,65 метра, высота 1,45 метра. При этом ИЖ-2126 060 4×4 был очень легким автомобилем. Снаряженная масса его составляет всего 980 килограмм. Что касается дорожного просвета, кузов был приподнят на 6 сантиметров ввысь. Но элементы подвески (в том числе и мосты) остались на прежнем уровне. Поэтому честный клиренс составлял всего 15,5 сантиметров. Но углы подъема за счет высокого расположения бамперов значительно увеличились. Машина отлично справляется с рыхлым снегом и мокрой грунтовкой.
ИЖ-2126 «ОДА»
Изначально автомобиль назывался «Орбита», но название «Орбита» почти нигде не указывалось, поскольку товарный знак «Orbit» уже был зарегистрирован за рубежом (так назывался концепт-кар компании ItalDesign). На задней двери автомобиля до 2000 года был оригинальный шильдик «ИЖ2126», заменённый на наклейки «ODA» и «1.6c» (также были 1.7 и 1.8, в зависимости от двигателя).
Приборный щиток позаимствован у 41-го Москвича, а фары и руль — у «восьмёрки» (с 2000 года ставился руль от «десятки») — унификация по запчастям с другими отечественными автомобилями упрощала эксплуатацию, но придавал «Ижу» вид своеобразной «сборной солянки», что не шло на пользу имиджу. Кроме того, крупные угловатые фары ВАЗ-2108 посредственно вписывались в изначально рассчитанный на низкие округлые блок-фары передок «Ижа».
Привод сцепления гидравлический. Передняя подвеска — стойки типа «МакФерсон», задняя — почти аналогична «Жигулям».
Крупносерийно «Ода» выпускалась с тремя типами двигателей — ВАЗ-2106 1.6л, УЗАМ-3317 1.7л и УЗАМ-3313 1.8л. Выпускались также мелкосерийные или опытные передне- и полноприводные версии автомобиля с различными двигателями (ВАЗ-21084, 2106, 21213, 2130, 21214, Hyundai G4GM семейства Beta, объёмом 1.8 литра, двухлитровым впрысковым УЗАМ-248i). Мелкосерийную модификацию автомобилей производила ижевская . Также, заводом выпускалась полноприводная версия 2126—060 с двигателем ВАЗ-21213, поставленная на конвейер по технической документации «Нормы-Авто» с незначительными изменениями конструкции.
В 2003 году автомобиль получил оригинальную панель приборов.
В 2004 году комбинация приборов была модернизирована и получила один (два) жидкокристаллических дисплея. Также была обновлена обивка салона — она стала двухцветной: серый низ, чёрный верх. Готовился внешний рестайлинг, который по имеющейся информации должен был принести в облик автомобиля новые бампера под цвет кузова, молдинги на боковине, а также позаимствованные у ВАЗ-ов «тринадцатого» семейства узкие фары.
1 июля 2005 года всё семейство Иж-2126 было снято с производства.
БЕЗОПАСНОСТЬ
При разработке Иж-2126 «Ода» прошёл полный цикл испытаний, включая краш-тесты по стандартам, которые действовали на момент его постановки на производство, но к появлению новых стандартов на смещённый (R94) и боковой (R95) удары оказался не готов. В результате проведенного «Авторевю» краш-теста (фронтальный удар по стандартам EuroNCAP) автомобиль получил 2 балла из 16. Конструкторы завода провели большую работу по изменению конструкции и усилению кузова, в том числе, используя результаты испытаний «Авторевю», и добились положительного результата (испытания проводились на АвтоВАЗе), но в серию эти изменения не пошли, ввиду снятия автомобиля с производства.
Технические характеристики
Подкапотное пространство у этого авто довольно большое, поэтому сюда устанавливались разные моторы. Начальным был ВАЗовский движок 2106 объемом 1570 кубических сантиметров. Этот карбюраторный мотор развивал 76 лошадиных сил мощности и 120 Нм крутящего момента. Среди плюсов данного агрегата отзывы отмечают малый расход топлива. Даже на полном приводе ИЖ-2126 070 4×4 потреблял не более десяти литров бензина в городе. По трассе этот показатель составлял семь литров. Но во многом расход зависел от скорости. Так, наиболее экономичный для ижа режим – 90 километров в час. При 120 машина тратила уже 11-12 литров на сотню. А максимально данный двигатель разгонял машину до 130 километров в час.
Конкуренты и продажи
Среди отечественных производителей конкурентами были украинская «Таврия» и классические ВАЗы, которым ИЖ ввиду не слишком хорошей сборки проигрывал.
Машина продавалась до конца 2007 года. Затем ввели новые нормы ЕВРО-2, и Ижевский завод не мог создавать двигатели, которые могли бы пройти такую сертификацию.
Если бы завод создал или приобрел готовые системы впрыска, то это привело бы к тому, что на автомобиль ИЖ-2126 цена непомерно бы возросла, а продажи – упали. Руководство приняло решение снять машину с конвейера. Сейчас она продается за 500-1000 долларов.
Ходовая часть
Поскольку хетчбек ИЖ-2126 4×4 – полноприводная модель, инженерам пришлось внести некие изменения в конструкцию подвески. Так, спереди были установлены унифицированные рычаги с заднеприводной моделью. Стойки «МакФерсон» шли с приваренной рулевой сошкой. Поворотные кулаки были от ВАЗ-2108. Между стойкой и кулаком устанавливалась проставка. Таким нехитрым способом инженеры достигли значительного увеличения клиренса.
Сзади тоже не обошлось без доработок. Под пружины с завода наварены специальные проставки. Доработана также и тяга Панара. Амортизаторы имеют больший ход. Главная передача имеет отношение 4,22, что выше, чем у моноприводной версии. А передний редуктор на ИЖ-2126 4×4 установлен с «Нивы».
Из оригинальных разработок стоит отметить раздаточную коробку. Ее создавали сами конструкторы ИЖ. Данная коробка обеспечивала постоянный полный привод с механической принудительной блокировкой дифференциала. Это дало машине невероятные характеристики проходимости. В инструкции к ИЖ-2126-070 4×4 говорится, что для включения раздатки нужно сдвинуть от себя маленький рычажок, что находится в районе правой ноги. Второй рычаг отвечает за блокировку.
МОДИФИКАЦИИ
- Иж-2126 «Ника»
— мелкосерийная «Ода» в комплектации люкс - Иж-2126-063 (4х4)
— полноприводная модификация «Оды» с двигателем ВАЗ 2130-20 - Иж-2126-064 «Охотник»
— полноприводный пикап с дизельным двигателем ВАЗ 343 и с рессорной задней подвеской
Иж-фабула 21261-070, полный привод, Раздатка квайф (без рычага), электроподгрев зеркал. Машина находится в Полазне.
- Форумы на www.gaz21.ru
- Этот сайт предназначен для аудитории 18+
- >Общение
- >Разговоры.
- Правила форума
- Просмотр новых публикаций
Передний привод – не панацея
Так или иначе, конструкторы завода начали разработку заново и сумели обнаружить интересную вещь – за несколько лет, которые прошли с момента создания «Старта», в автомобильном мире уже переоценили все преимущества, которые имеет передний привод. Оказалось, что меньшая масса, экономичность и управляемость не так велики, как думали. Большинство инноваций вообще никак не были связаны с передним типом привода. Это кузова типа хэтчбек, подвеска макферсон, рулевой механизм с рейкой.
ИЖ 4х4, 2126-060 нужен совет Оценка:
#1 КИРЯ
- Зав.гар
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 824
- Регистрация: 20 Октябрь 06
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Россия, Москва, Зеленоград.
- Настоящее имя: КИРИЛЛ
- Автомобиль: ГАЗ-21В 1958 г. ГАЗ-24 1971 г. АЗЛК-2140 82 г.
- Телефон: 89169753926
- Возраст: 24
- Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу
Уважаемое собщество, мне нужен ваш совет, консультация так сказать. Все началось давным давно. одна моя знакомая(соседка по даче) несколько лет назад(сколько не помню) купила себе ИЖ2126-060 если говорить простым языком это обычная ИЖ-ода только полноприводная. Ну и плюс с завода на ней шел пластиковый обвес(большие бампера, фальш пороги и т.д.) фирмы Nika(что за фирма не знаю, пишу как есть) Машина была полностью заводская(не самоделка). После, отъездив наверное полтора года она ее продала, ну все забылось. (хотя машина была хороша по грязи лазиет, ну просто песня) и вот сегодня утром звонок, звонит она и говорит: помнишь Иж полноприводный как у меня был? я говорю: да, помню. она говорит если можешь узнай какова ее цена с точки зрения редкости и ценности, с оглядкой на ретро(в будущем), да и будет ли это ретро когда либо вообще. я сказал что попробую все разузнать. ну так вот собственно и вопрос: имеет ли ценность такая машина или она не ценней чем те жи ТАЗы. кто может подсказать мне.
Рекомендован в производство
Через пять лет после несущественных доработок Иж-2126 был одобрен для производства. Вначале модель получила временное название «Орбита». Но позже ее переименовали в «Оду».
Преимущество данной машины было в большой унификации узлов и агрегатов с другими основными производителями СССР. Так, автомобиль был унифицирован с ВАЗ-2106, АЗЛК-2141, М-412 и другими моделями. Такой подход позволил «Ижмашу» значительно сэкономить на разработке, а также повысить ремонтопригодность. Внешний облик «Оды» сильно портила передняя оптика от ВАЗ-2108.
Когда производство наладили, то получилось так, что поклонников у этой машины с задним приводом было много, и сборка шла более стабильно. Создав базовую версию, на заводе решили реализовать все возможности заднего привода. Так родился пикап на базе «Оды» – «Версия».
Начало продаж
Вероятность появления представленного пикапа на российском рынке крайне мала. Объяснить это можно несколькими причинами. Во-первых, даже если марка «ИЖ» будет возрождена, то ее станут использовать при производстве мотоциклов. Во-вторых, спрос на пикапы в России находится на низком уровне. Исходя из последнего получается, что возрождение марки «ИЖ» в виде еще одного подобного автомобиля с высокой долей вероятности не окупит затраты на его разработку. Автор: Федор Аверьев
«Ода»: полный привод и другие модификации
И наконец, далее изготовили автомобиль Иж «Ода» 4х4 – это кроссовер, который является потомком «Москвичей» и «Побед» с полным приводом.
Система трансмиссии была установлена от «Нивы». В этой версии была значительно улучшена шумоизоляция салона. На базе «Оды» далее было создано еще несколько автомобилей. Так, самый последний массовый автомобиль – универсал Иж «Ода Фабула» 4х4 с задним и полным приводом. Еще выпускался люксовый вариант популярного хэтчбека «Ника».
«Ода»: история
Автомобиль Иж «Ода» 4х4 стал последним хэтчбеком среди четырех массовых моделей, которые были созданы в последние годы СССР. Машина имеет необычную историю. Тогда как на большинстве автомобильных заводов (а это ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ) пытались уйти от архаичного заднего привода к переднему, на «Ижмаше» пошли обратным путем.
Вначале на заводе был создан экспериментальный хэтчбек Иж-13 «Старт». Это было в середине 70-х. В министерстве транспорта автомобиль оценили с холодом. Возможно, передний привод тогда считался еще не таким перспективным, либо определенные люди в министерстве просто лоббировали АвтоВАЗ, чтобы никто не смог отобрать у Волжского завода первенство на передний привод.
Технические характеристики
Иж «Ода» 4х4 изготавливался в кузове хэтчбек. Длина кузова составляла 4068 мм, ширина была равна 1650 мм. В высоту автомобиль достигал 1450 мм. Клиренс для кроссовера небольшой – всего 15,5 сантиметра. Колесная база – 2470 мм.
Что касается двигателей, то их было несколько. Так, использовался мотор от ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью в 80 л. с. Наряду с ним устанавливался УЗАМ-331 объемом в 1,7 л и мощностью в 85 л. с. Был еще один автовазовский агрегат – ВАЗ-2130. Объемом в 1,8 л и мощностью 79 л. с. Этим агрегатом оснащали автомобиль Иж «Ода Фабула» 4х4. Инжектор здесь не использовался – только карбюратор. Двухлитровый двигатель УЗАМ-3320 имел мощность 115 л. с.
Технические особенности
Самые интересные особенности этого автомобиля связаны со следующим: при разработке было затрачено неимоверное количество времени, чтобы совместить комфорт переднего привода с заднеприводной компоновкой. Так, для того чтобы избавиться от достаточно габаритного трансмиссионного туннеля, и силовой агрегат, и КПП, и кардан с редуктором сместили вправо. В итоге получилось уменьшить длину моторного отсека, тем самым увеличив место в салоне (такой себе «заводской тюнинг»).
ИЖ-2126 имеет КПП от 412-го «Москвича». Она была немного модернизированной. Теперь этот элемент получил пять ступеней. Коробка была оснащена рычагом для непосредственного включения передач. Это значительно облегчило вождение.
Задняя серийная подвеска была взята с классических моделей ВАЗов.
Многие, если не все детали, были максимально унифицированы с другими отечественными машинами. Это значительно упростило обслуживание автомобиля ИЖ-2126, ремонт, тюнинг.
В снегу, на льду и в грязи
Это родная стихия для отечественного кроссовера. Но пока под колесами ровный и сухой асфальт, машина не проявит особых способностей. Двигатели не балуют владельцев резвыми разгонами, в салоне достаточно шумно, жесткая подвеска также не очень радует. Многим не нравится педальный узел автомобиля Иж «Ода» 4х4. Но стоит только начаться снегопаду, как автомобиль превращается в лидера на дороге. Тогда как окружающие автомобили едут на скорости до 40 км/ч, «Ода» едет на прежней высокой скорости.
Пока на дороге сухо, машина не будет первой в светофорных гонках. Если оценить расход топлива автомобиля ИЖ «Ода» 4х4, технические характеристики, то о динамичной езде можно забыть. Но стоит только выехать за пределы асфальта, и потенциал машины раскроется в полной мере. Иж проедет там, где многие обычные автомобили начнут буксовать. Владельцы полноприводной «Оды» не переживают по поводу проходимости. Отзывы говорят, что жесткая подвеска отлично справляется с ухабами, ямами, трамвайной колеей. Можно даже не возить с собой лопату – она не нужна с полным приводом. Посадить машину в городских условиях практически невозможно.
Это серьезные преимущества для автомобиля Иж «Ода» 4х4. Отзывы владельцев все это полностью подтверждают. Единственный минус, по мнению владельцев, – большой расход топлива, особенно зимой. Но с этим можно смириться – такие способности имеют только дорогие полноприводные джипы. Это доступно не для всех.
Производя полноприводную «Оду», Ижмаш неустанно экспериментировал. На сегодняшний день существует большое и точно никому не известное количество вариантов комплектации. Нам попалась машина с полностью независимой подвеской, 1,8-литровым двигателем ВАЗ-2130, фарами от «шестерки» и 13-дюймовыми колесами. Диаметр последних может быть на дюйм больше, однако в любом случае «Ода 4х4» выглядит довольно низко. Мощные, но совершенно не функциональные подножки, увеличенные колесные арки с пластиковой окантовкой и кенгурин немного оживляют дизайн, разрабатывавшийся двадцать лет назад для заднеприводной модели.
С ветерком по асфальту.
Дизайн
Несмотря на то, что отдельные части у пикапа ИЖ-2126 2022-2023 словно были позаимствованы у иностранных автомобилей, российская новинка в целом отличается уникальной для своего класса внешностью. Причем она выделяется еще и низким дорожным просветом. Данная особенность характерна для городских пикапов типа Hyundai Santa Cruz.
Представленная новинка как будто бы проектировалась разными людьми. Дело в том, что ее верхняя часть имеет покатую форму, тогда как низ словно высечен из одного крупного куска металла. Боковые грани у российского пикапа выделяются своими резкими очертаниями. В частности, объемные колесные арки, дополненные тонкими лентами пластикового обвеса, имеют «рубленные» формы. А боковое остекление характеризуется компактными размерами, из-за чего двери выглядят огромными.
Зато представленная новинка получила сильно заваленные передние стойки, более характерные для электрокаров или спорткаров. Данное решение одновременно позволят увеличить площадь лобового остекления и уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления. То есть, несмотря на то, что представленная модель относится к группе «рабочих» автомобилей, она должна демонстрировать хорошую топливную экономичность. Этому способствует и покатая форма крыши, которая слегка опускается возле грузовой платформы.
Также положительный эффект на аэродинамику оказывает изгибающийся капот, который дополняется едва заметными выштамповочными линиями. Благодаря его особой форме, в сочетании с узкой головной оптикой и скругленной радиаторной решеткой, представленная новинка спереди напоминает хэтчбеки марки Ford. Но при детальном рассмотрении и в этом случае становится понятно, что российский пикап обладает уникальными чертами.
Головная оптика у пикапа ИЖ Ода 2022-2023 представлена в виде овальных фар, внутри которых проложены светодиодные ленты и достаточно крупные круглые огни. Радиаторная решетка располагается чуть ниже них. Ее рисунок формирует множество тонких горизонтальных ламелей. Возможно, одной из главных особенностей представленной новинки является массивный передний бампер с тремя огромными воздухозаборниками. Причем они частично перекрываются декоративной накладкой, которая придает автомобилю агрессивный облик.
Сзади у представленного пикапа размещена компактная, но глубокая грузовая платформа с дополнительным каркасом, предназначенным для крепления перевозимых вещей. На корме разработчик разместил также сравнительно компактные фонари, соединенные между собой декоративной накладкой контрастного цвета. Задний бампер у новинки оказался визуально меньше переднего. Он лишен каких-либо выделяющих его деталей. Единственное, что обращает на себя внимание — это размещение дополнительных стоп-сигналов: они вынесены в самый низ заднего бампера.
История создания [ править | править код ]
Полноприводный Иж появился как результат тюнинга обычной «Оды». В далеком 1995 году ЗАО «Норма-Авто» производит первую версию Иж-2126—060 4х4 на основе агрегатов 213-й Нивы с независимой задней подвеской. Двигатель устанавливался на подрамник собственного производства, сваренный из труб (это вообще оригинальная конструкция Нормы, которая потом перекочевала на заводские Оды 4х4). Передние рычаги устанавливались от «Нивы» с переходной деталью под шаровую опору ВАЗ-2108. Поворотный кулак — ВАЗ-2108.
