Болтается верхний рычаг ваз 2107

Рычаги передней подвески ВАЗ 2107 при движении подвергаются значительным нагрузкам, и с учетом наших дорог их преждевременный выход из строя неудивителен. Заботясь о своей безопасности, нужно регулярно проверять состояние подвески и своевременно ее ремонтировать. В этой статье я хочу коснуться того, как заменить верхний рычаг передней подвески ВАЗ 2107 (это в принципе касается и моделей 2101 — 2106).

Причины для замены

Это довольно редкий ремонт, так как верхняя часть руки подвергается меньшим нагрузкам, чем нижняя часть руки, но это все же происходит. Причиной замены детали может быть:

Пытаться решить проблему с помощью пайки и выпрямления просто не рекомендуется, если вам дорога ваша жизнь. Во-первых, опасно ездить на автомобиле с неисправной деталью подвески, даже если на ваш взгляд это не критично. Во-вторых, цена на верхний рычаг передней подвески ВАЗ невысокая (около 200 рублей), поэтому лучше его заменить.

Прайс-Лист

Спецпредложения
Запчасти КАМАЗ
Запчасти КАМАЗ-5490
Запчасти МАЗ, ЯМЗ
Запчасти ЗИЛ
Запчасти ЗМЗ, к а/м ГАЗ

Запчасти на легковые Волжанки
Запчасти для Газелистов
Запчасти на грузовые Газоны
Запчасти на гусеничку ГАЗ-71

Запчасти УАЗ, УМЗ
Запчасти КрАЗ, БелАЗ
Запчасти УРАЛ
Запчасти АВТОБУСЫ
Запчасти АМАЗ
Запчасти ИКАРУС
Запчасти КАВЗ
Запчасти ЛАЗ
Запчасти ЛИАЗ
Запчасти НЕФАЗ
Запчасти ПАЗ
Прочие автобусы
Тракторы, ком.техника, навесное оборудование
Тракторы и мотоблоки
Коммунальная техника
Навесное и прицепное оборудование
Запчасти для ТРАКТОРОВ и СПЕЦТЕХНИКИ

Замена верхнего рычага

домкрат машину;
снимаем колесо;
откручиваем защиту;
откручиваем болт крепления бампера;
Откручиваем гайку и выжимаем болт шаровой опоры съемником (за болт можно не трогать, а откручиваем саму опору);
Читайте также: Передние пружины ВАЗ 2107 — проблемы, порядок замены
откручиваем ось рычага;
снимаем верхний рычаг;
фиксируем рычаг в тисках и снимаем сайлентблоки экстрактором;
устанавливаем снятые или новые сайлентблоки на новый.

Собираем в обратной последовательности.

Заранее проверьте состояние сайлентблоков и шаровой опоры, лучше сразу заменить. Проверьте размер старых и новых деталей. Бывает, после такой замены верхний рычаг задевает пружину, так как новый имеет разницу в размерах (ложь). Приобрел при ремонте, после сборки пружина цепляется за деталь. После запуска все пружины погибли.

Перечень новых запчастей и требуемый для замены набор инструмента

На отечественном рынке запчастей в обширном ассортименте представлены новые детали нескольких типов, с полиуретановым и резиновым наполнением, и для замены передних сайлентблоков на ВАЗ 2107, автопроизводитель рекомендует использовать первые, а именно:

набор полиуретановых сайлентблоков верхнего рычага (арт.2101 — 2904040);
набор полиуретановых сайлентблоков нижнего рычага (арт. 9РУ01Н);
болт крепления верхнего переднего рычага;
гайки крепления нижнего переднего рычага.

Установку новых запчастей проводят с помощью стандартных наборов инструмента и некоторых специализированных съемников, заметно упрощающих весь процесс работы, а именно:

съемник сайлентблоков на классических моделях ВАЗ;
съемник шаровых опор;
рожково – накидные ключи на 13, 22 и 24 мм диаметром;
торцевые головки набором от 10 до 24 мм и вороток;
молоток;
средняя монтировка;
флакон WD – 40 для зачистки резьбовых соединений;
корщетка;
перчатки для безопасности рук.

Процесс замены верхних сайлентблоков на ВАЗ 2107 сильно отличается от нижних, как по объему выполняемых работ, так и по стоимости в автомастерских. Официальные СТО на конец 2022 года, оценивают данную услугу в 1500-2000 рублей за верхний и нижний рычаг соответственно, а частные сервисы примерно в 1300-1800 рублей.

Заметки

самоконтрящиеся гайки верхнего шарового шарнира и оси лучше заменить на новые.

Если у вас на ВАЗ 2107 отдача верхнего рычага и он болтается, то пора менять сайлентблоки или менять ось из-за износа при плохой затяжке.

Если не выходит болт верхнего рычага ВАЗ 2107, обработайте его колесом WD, затем поверните гаечным ключом, слегка постучите по нему.

Видео замены плеча:

Самый нагруженный элемент автомобиля ВАЗ 2107 — передняя подвеска. Фактически он принимает на себя практически все механические нагрузки, возникающие при движении. По этой причине важно уделять этому агрегату пристальное внимание, своевременно производить ремонт и по возможности доработать его, установив более прочные и функциональные элементы.

Признаки неисправности рычагов и сайлентблоков

Одним из признаков неисправности является шум в подвеске при движении, особенно по плохой дороге. В числе прочего, он возникает при сильном износе сайлентблоков (резинометаллических шарниров рычагов). Также, если изношены сайлентблоки или деформированы рычага ВАЗ 2107, становится невозможно выставить углы установки передних колес. Эта же проблема возникает при деформации осей передних рычагов.

При деформации рычагов автомобиль может вести в сторону при движении по ровной дороге. Крайне неприятное явление — самовозбуждающиеся колебания передних колес – часто является следствием износа сайлентблоков.

Устранение любой из перечисленных неисправностей рычагов и сайлентблоков требует снятия рычагов подвески.

Инструменты

Для ремонта вам понадобятся:

домкрат;
баллонный ключ;
ключи 13, 17, 19, два ключа на 22;
верхний рычаг;
съемник шаровой;
съемник сайлентблоков (можно обойтись без него).

Замена верхнего рычага подвески ваз 2107

Замену верхнего рычага подвески ваз 2107, так же как и нижнего производят в случае его механических повреждений, а так же для замены износившихся сайлентблоков.

Последовательность разборки и снятия верхнего рычага выглядит следующим образом:

Снимите колесо с ремонтируемой стороны.
Отсоедините верхнюю шаровую опору от рычага, для этого ключом на тринадцать отверните три гайки болтов крепления корпуса шаровой (см. Замена шаровых опор ваз 2107).
После того, как шаровая опора отсоединена, немного поднимите рычаг вверх и гаечным ключом на 22 отверните самоконтрящуюся гайку болта крепления рычага к кузову автомобиля, придерживайте болт от проворачивания вторым ключом на 22.
Выньте болт и снимите рычаг. Для того чтобы вынуть болт(он длинный), возможно потребуется открутить переднюю часть пластикового подкрылка. Болт может упираться в подкрылок.

После того, как рычаг снят с автомобиля, необходимо снять два сайлентблока:

Зажмите рычаг в тиски и установите съемник. Заворачивая болт съемника, выпресуйте сначала один, потом другой сайлентблок со своих мест.
Замените рычаг или проделайте какой-либо другой ремонт и установите тем же съемником новые или старые сайлентблоки на место.

Установку верхнего рычага подвески ваз 2107 производите в порядке обратном снятию

Установив рычаг, установите болт его крепления, наживите, но не затягивайте полностью самоконтрящуюся гайку крепления, далее нагрузите подвеску, подложив под нижний рычаг проставки и приопустив автомобиль на домкрате, прикрутите корпус шаровой опоры к верхнему рычагу и не разгружая подвески, затяните гайку болта крепления рычага.

Если шаровая опора отсоединялась путем выпресовки пальца, то самоконтрящуюся гайку крепления пальца, так же как и гайку крепления оси рычага, рекомендуется заменить новыми. На этом ремонтные работы по снятию и замене верхнего рычага завершены.

После замены рычага и/или сайлентблоков необходимо заново отрегулировать углы развала/схождения колес.

Назначение и устройство передней подвески

под подвеской принято называть систему механизмов, обеспечивающих упругое соединение рамы с колесами автомобиля. Основное назначение агрегата — снизить интенсивность вибраций, ударов и толчков, возникающих во время движения. Машина постоянно испытывает динамические нагрузки, особенно при движении по некачественным дорогам и при транспортировке грузов, т.е в экстремальных условиях.

именно спереди подвеска чаще всего испытывает неровности и неровности. По праву, это самая загруженная часть всей машины. На G7 передняя подвеска сделана лучше и надежнее задней — производитель конечно учел высокую нагрузку на агрегат, но это не единственная причина. На заднеприводных автомобилях передняя подвеска имеет меньше деталей, чем задняя, поэтому ее установка дешевле.

Схема передней подвески на ВАЗ 2107 включает важные детали, без которых плавное движение автомобиля было бы невозможно.

Стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости.

Передняя балка

Задача передней балки — стабилизировать автомобиль при прохождении поворотов. Как известно, при маневрах возникает центробежная сила, которая может привести к опрокидыванию автомобиля. Чтобы этого не происходило, конструкторы разработали поперечную балку устойчивости.

Основное назначение детали — вращение противоположных колес ВАЗ 2107 с помощью упругого торсионного элемента. Стабилизатор закреплен вращающимися резиновыми хомутами и втулками непосредственно к кузову. Штанга соединяется с элементами подвески с помощью двойных рычагов и амортизаторов, или, как их еще называют, костей.

Рычаги

Передние рычаги являются движущими элементами шасси ВАЗ 2107. Они обеспечивают гибкое соединение и передачу колебаний на кузов.

Рычаги напрямую связаны с колесами и кузовом. Принято различать оба рычага подвески «семерки», поскольку их замена и ремонт осуществляется разными способами:

верхние рычаги прикручены и снимаются легче;
нижние рычаги прикручены к поперечине, соединенной с лонжероном, они же связаны шаровым шарниром и пружиной — их замена немного сложнее.

Стойка амортизатора передняя

О существовании стоек владельцы ВАЗ 2107 узнали, когда появилась модель ВАЗ 2108. С этого времени производитель начал постепенно устанавливать новые механизмы на «семерку». Кроме того, стойки выбрали специалисты, модернизирующие классический автомобиль.

Стойка является частью демпфирующей системы, работа которой заключается в гашении вертикальных колебаний кузова, подвергающегося некоторым ударам. Устойчивость автомобиля на дороге зависит от технического состояния стойки.

Передняя амортизационная стойка состоит из нескольких отдельных элементов:

стеклянная или верхняя упорная чашка с подшипником. Он принимает нагрузку от амортизатора и распределяет ее по всему телу. Это самая сильная точка стойки, на которую опирается верхняя часть амортизатора. Стекло довольно сложно ремонтировать, оно состоит из специального упорного подшипника, гаек и шайб;

Шаровая опора

Шаровая опора — элемент передней подвески, обеспечивающий достаточно жесткое крепление нижних рычагов к ступице автомобиля. Благодаря этим петлям автомобиль на дороге может обеспечить плавное движение и необходимые маневры. Кроме того, благодаря этим деталям водитель может легко управлять колесами.

Шаровая опора состоит из пальца с шариком, резьбы и корпуса с выемкой. На пальце, который является важной частью элемента, предусмотрен защитный чехол. Регулярный осмотр мячей водителем позволяет избежать поломок: как только на этом защитном элементе обнаруживается трещина, необходимо срочно осмотреть молнию.

Помню, как я впервые в жизни поменял шаровые краны. Произошло это неожиданно: я поехал в деревню к другу. Ожидалась увлекательная рыбалка. По дороге к озеру пришлось резко затормозить и повернуть руль. Послышался скрип, потом хлопок, машину начали тянуть влево. «Мяч полетел», — сказал Толя (мой друг) с видом знатока. Действительно, когда машину подняли, оказалось, что «центр» выскочил из гнезда — какой силы должен был быть удар! Судя по всему, мяч и раньше подвергался большим нагрузкам: часто ездил по грунтовой дороге и не жалел «семерку», иногда пересекал поле, камни и ямы. Толя пешком пошел искать новые петли. Сломанную деталь заменили на месте, вторую установил позже у себя в гараже. Рыбалка не удалась.

Ступица

Ступица находится в центре конструкции передней подвески и представляет собой закругленную деталь, соединенную с валом. Имеет подшипник, модель и прочность которого зависят от проектных работ.

Следовательно, ступица состоит из корпуса, металлических шпилек колеса, подшипников и датчиков (устанавливается не на всех моделях).

Поворотный кулак является важной частью ступицы, поскольку он объединяет с ней всю переднюю подвеску. Элемент фиксируется шарнирами к ступице, рулевым наконечникам и стойке.

Ресурс сайлентблоков, способы их проверки

Срок службы сайлентблоков зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если авто используется на дорогах с хорошим покрытием, то шарниры способны отходить до 100 тыс. км пробега.

А вот постоянные поездки по дорогам с плохим дорожным покрытием (ямы, ухабы и т. д.), которых у нас – очень много, значительно сокращает ресурс изделия, и его замена может потребоваться уже через 40-50 тыс. км.

Основными признаками сильного износа резинометаллических шарниров является ухудшение управляемости авто, вибрации на руле, стуки со стороны арок колес во время движения по неровностям.

Проверить состояние сайлентблоков не сложно. Вначале следует просто осмотреть их, а точнее, видимые части резиновых элементов.

Если видно, что резиновый слой «разлезся», на нем видны трещины, то такой шарнир уже полноценно не выполняет свои функции.

Дополнительно можно пораскачивать монтировкой элементы подвески, в которые установлены сайлентблоки. Большая амплитуда колебаний узла и стуки в нем указывают на критический износ шарнира и надобность в его замене.

Неисправности передней подвески

Проблемы с подвеской ВАЗ 2107 возникают из-за плохих дорог. В первую очередь страдают шаровые опоры, поэтому выходят из строя стойки и другие элементы системы амортизации.

Довольно часто владельцы «семерки» жалуются на удар при движении со скоростью 20-40 км / ч. Затем по мере ускорения глухой звук исчезает. Зона шума — передняя подвеска.

В первую очередь рекомендуется поставить машину на подъемник и проверить, как работают шаровые, амортизаторы и сайлентблоки. Подшипники ступицы могут быть изношены.

Опытные владельцы ВАЗ 2107 утверждают, что пропадающий при разгоне тихоходный удар связан с амортизаторами. Они получают вертикальный удар снизу при слабом движении машины. На высокой скорости машина выравнивается, и удары исчезают.

Ниже приведены подробные инструкции по действиям водителя, заметившего столкновение.

Осмотрите перчаточный ящик, компоненты приборной панели и другие части кабины, которые могут удариться. Также стоит проверить защиту двигателя и некоторые детали под капотом — может, что-то болтается.
Если все в порядке, нужно переходить к проверке подвески.
Первым делом нужно проверить состояние сайлентблоков — обязательно проверить резиновые втулки на обоих рычагах. Втулки стучат, как правило, при трогании с места или при резком торможении. Проблема устраняется затяжкой болтов и гаек или заменой элементов.
Выполните диагностику опорного подшипника стойки подвески. Многие так поступают: открывают капот, кладут одну руку на опорный подшипник, а другой качают машину. Если элемент сработал, вы сразу почувствуете толчки и удары.

Видео: что стучит в передней подвеске

Машину тянет в сторону

Если машина начинает тянуть вбок, это может привести к деформации поворотного кулака или рычага подвески. На старых автомобилях ВАЗ 2107 не исключено, что реечная пружина потеряет упругость.

В основном, если автомобиль тянет в сторону, это происходит из-за тормозных колодок, люфта рулевого управления и других сторонних причин, не связанных с подвеской. Поэтому рекомендуется перейти к методу устранения и только после этого проверить суспензию.

Гул при поворотах

Гул на поворотах связан с износом подшипника ступицы. Характер шума следующий: наблюдается сбоку, появляется до скорости 40 км / ч и затем исчезает.

Вот как проверить ступичный подшипник на люфт.

Установите переднее колесо на домкрат.
Возьмитесь руками за верх и низ колеса, начните раскачивать его от себя / к себе.

Что такое сайлентблок

Втулки фронтального рычага из полиуретана

Эти детали представляют собой типичные шарниры, выполненные из металла и резины. Предусмотрены они для нейтрализации шумов, ударов, различных вибраций, возникающих при езде по нашим дорогам, которые далековато не всегда отличаются высочайшим качеством. Инсталлируются эти детали в реактивных тягах, опорах, рычагах, амортизаторах.

Пришедшие в негодность резиновые и полимерные сайлентблоки следует поменять как можно резвее. Вышедшие из строя детали рычагов и других узлов подвески существенно усугубляют маневренность автомобилем, наращивают износ резины фронтальных колес в итоге нарушения развала и схождения.

Перед тем как поменять сайлентблоки на заднеприводном автомобиле ВАЗ 2107, нужно приготовить последующий инструмент:

приспособления для облегчения процесса выпрессовки;
съемник сайлентблоков ВАЗ 2107 и управляющих наконечников;
домкрат;
набор рожковых и накидных гаечных ключей на 22 и на 13;
отлично заточенное зубило;
слесарный молоток;
монтировку.

Модернизация подвески

Стандартная подвеска «семерки» считается мягкой и несовершенной. Поэтому многие решаются на тюнинг и доработки. Это помогает значительно улучшить управляемость и общий комфорт, а также продлить срок службы пружин, шариков, втулок и других компонентов.

Усиленные пружины

Пружины являются основным элементом, обеспечивающим плавность хода, курсовую устойчивость и хорошую управляемость. При их ослаблении или опускании подвеска не может компенсировать нагрузки, поэтому возникают выход из строя ее элементов и другие проблемы.

Владельцам «семерки», которые часто ездят по плохим дорогам или ездят с загруженным багажником, обязательно стоит подумать о модернизации штатных рессор. Кроме того, есть два основных признака, по которым можно судить о том, что элементы нуждаются в замене.

После визуального осмотра пружины были обнаружены поврежденными.
Дорожный просвет автомобиля значительно уменьшился, так как пружины со временем опускались или из-за чрезмерной нагрузки.

Проставки — первое, что приходит в голову владельцам ВАЗ 2107. Но это не совсем верный вывод. Да, они восстановят жесткость пружин, но негативно скажутся на сроке службы элементов. Скоро на усиленных таким образом пружинах обнаружатся трещины.

Поэтому единственно правильным решением будет замена обычных пружин на усиленные или модифицированные от ВАЗ 2104. При этом амортизаторы необходимо заменить на более мощные, иначе усиленные пружины легко повредят штатную систему.

Перед тем, как приступить к процедуре замены, необходимо вооружиться следующими инструментами.

Поднимать.
Набор различных ключей, включая баллонный ключ.
Лом.
Bruscom.
Проволочный крючок.

Теперь подробнее о замене.

Поставить машину на домкрат, снять колеса.
Разобрать обычные стойки или амортизаторы.
Ослабьте фиксаторы плеча.
Подставьте под машину колодку, домкратом поднимите нижний рычаг.
Откручиваем крепление стабилизатора поперечной устойчивости.

Затем необходимо освободить обе пружины от уплотнителей, проверить состояние последних. Если они в хорошем состоянии, установите их на новую пружину с помощью изоленты. Поставить усиленные пружины на место штатных.

Пневмоподвеска

«Семерка» имеет большой потенциал в плане модернизации передней подвески. И многие автовладельцы решаются на установку пневмоподвески с электрокомпрессором, шлангами и блоком управления.

Это настоящий электронный помощник, позволяющий изменять величину дорожного просвета в зависимости от условий движения. Благодаря этому нововведению повышается устойчивость автомобиля на высоких скоростях, дальние поездки становятся комфортными, машина более плавно преодолевает неровности, одним словом, выглядит как иномарка.

Модернизация системы проходит так.

ВАЗ 2107 устанавливается на яму.
Аккумулятор обесточен.
Колеса снимаются с машины.
Передняя подвеска полностью разобрана, на ее место установлены элементы пневмоподвески.
Блок управления, компрессор и ресивер находятся под капотом. Затем элементы соединяются между собой трубами и шлангами.

Видео: пневмоподвеска на ВАЗ, стоит или нет

Электромагнитная подвеска

Другой вариант апгрейда предполагает использование электромагнитной подвески. Это набор механизмов и компонентов, которые действуют как связующее звено между дорогой и кузовом. Благодаря использованию такой настройки подвески гарантируются плавность хода, высокая устойчивость, безопасность и комфорт. Автомобиль не будет «опускаться» даже при длительных остановках, а благодаря встроенным пружинам подвеска останется работоспособной даже при отсутствии команд от бортовой сети.

Сегодня самыми известными производителями электромагнитных подвесок являются Delphi, SKF, Bose.

Передняя подвеска ВАЗ 2107 требует своевременного обслуживания и осмотра основных узлов. Помните, что от этого зависит безопасность дорожного движения.

Гостеприимство! Верхние рычаги: на них установлен шаровая опора, кроме того, благодаря им он еще и удерживает пружину (Находится внутри, между нижним плечом и корпусом, но верхнее плечо тоже играет важную роль, если снять это, то пружины вылетят из своего места после первого удара), во всех классических рычагах используются в передней подвеске, если мы говорим о ПП- «Передний привод» то на них конструкция подвески, то задняя, та, что кардинально изменена передняя, уже есть телескопические стойки, благодаря которым машина лучше держится на дороге и пружина с амортизатором максимально решает неровности, ведь они очень и очень близки к друг друга (амортизатор находится внутри пружины).

Примечание! Для замены верхнего рычага необходимо снять колесо, шаровой шарнир, а для снятия шара вам понадобится съемник и много времени, так что сразу наберитесь терпения, выберите день и приступайте к работе, которая вам понадобится. : Также не были бы лишними звуковые ключи, колпачки, шатуны с головками, а еще вам понадобится воздушный шар и домкрат, чтобы повесить переднюю часть машины!

Резюме:

Где верхняя часть руки? Ниже фото, на котором стрелкой обозначен верхний рычаг, сегодня разбираем этот рычаг, в отличие от нижнего, заменить его несложно, ведь все делается по минимуму, то есть откручиваем три маленькие гайки которые прикрепляют шаровую опору и потом откручивают большую гайку, болты верхнего рычага и после этого надо будет снимать, а если нижний поменяется, то уже геморойно, во первых ползать неудобно гайки, во-вторых, пружина должна быть затянута стяжками и в-третьих, верхний шар нужно будет открутить, прежде чем что-либо станет возможным, потому что верхний рычаг будет мешать и, открутив шар и нажав на него с помощью специальный съемник, верхний рычаг можно легко откинуть назад, вот сколько еще действий нужно проделать, поэтому водите осторожно, повернуть нижний рычаг чаще всего не удается (обычно при попадании в глубокую яму, если вы проезжали машина больше года, q так что скорее всего они попали в такую ситуацию и так как рычаг находится в нижней части и машина проваливается в яму, весь вес падает на нее, другими словами машина падает на рычаг, а значит деформируется и должна быть заменены).

Когда нужно менять плечо? Его следует заменять только в случае деформации, если она сопровождалась трещиной и подобными дефектами, есть такие, которые меняют и рычаги при поломке втулок, но некоторые из этих втулок сами меняют в старых рычагах и ставят все на место , без спец эти втулки невозможно заменить, они сильно прижимаются, а новые идут еще хуже, поэтому, чтобы не беспокоить, автомобилисты сразу покупают новый рычажный узел, цена которого 200-400 рублей, можно найти это за 100 рублей вообще на разбор в нормальных условиях.

Особенности замены сайлентблоков на разных моделях

В ВАЗах 2108-21099 и 2113-2115 используются кронштейны крепления распорки. Поэтому заменить у них сайлентблоки проще. Откручиваем гайки крепления кронштейнов, снимаем их.

Далее производится выпрессовка-запрессовка тисками с использование отрезка трубы и наставки.

В моделях же 2110-2112 распорка крепиться к поперечной балке. Поэтому замена сайлентблоков обычно проводится без снятия балки с авто. А для проведения всех работ используется съемник.

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ : Характерные неисправности ВАЗ 2110 и других автомобилей серии.

Однозначно при замене сайлентблоков на любой модели ВАЗ придется немного помучиться. Тут помимо сноровки, гибкости мышления (в техническом аспекте), нужны еще и крепкие нервы.

Поэтому не мудрено, что многие автовладельцы доверяют такие работы автосервисам. Да и гаражи с нужным инструментов и оборудование есть не у всех.

Как заменить верхний рычаг на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание! Перед тем как приступить к замене рычага, можно запастись специальными предложениями съемника шарового шарнира, но только посмотрите на то, что съемник действительно предназначен для шаровых опор, а то некоторые продавцы продают съемник для рулевых тяг, например, и говорят, что это фантастика, а тут начинаются трудности и потраченное время, так что продавцов не слушайте, а читайте, что написано на коробке, что это, так как верхний рычаг снимут, верхние сферы тоже пойдут брать из половины, используя съемник и снимите их полностью, если шаровые уже пришли в негодность и требуют замены, то это лучшее время, используя его, потом садитесь на переднюю подвеску, то есть не меняете мяч лучше!

1. Поднимите колесо, затем снимите его, снимите верхнюю шаровую опору, если вы не собираетесь его снимать, а только решили заменить рычаг, вам потребуется открутить не три гайки, а еще и здоровую гайку, фиксирующую шаровой шарнир, как все сделать, вы найдете в статье под названием: «Замена шарового шарнира на классику», прочтите пункты 1 и 2 и вам все сразу станет ясно.

2. Все, так как шар снимается или отделяется от верхнего рычага, можно переходить к его снятию, для этого придется открутить гайку болта, который фиксирует рычаг, со временем закисает и очень сложно открутите его, самое главное проследите, чтобы края не отваливались от гаек, иначе будут очень большие проблемы и рычаг придется снимать с машины гораздо дольше.

3. После откручивания гайки отверните болт и снимите рычаг, замените поврежденный рычаг на исправный, а также вставьте болт и затяните гайку, фиксирующую его, перед тем, как вставить болт, рекомендуется смазать его графитовой смазкой, так что в дальнейшем при повторном снятии верхнего рычага гайку довольно легко открутить и, кстати, надо эту гайку подтянуть, как и здоровую гайку пальца шарового шарнира, очень и очень сложно, с подвеской лучше не связываться, если эти гайки вывернуты, колесо просто упало в сторону и если машина тоже поедет, ничего хорошего из этого не выйдет.

Примечание! Если ваш верхний рычаг в хорошем состоянии и вы сняли его только для замены сайлентблоков внутри него, подробно изучите видео ниже, в котором объясняется весь принцип их замены!

Пружина

Чтобы заменить поврежденную или просевшую пружину потребуется произвести снятие амортизатора и отсоединение от рычага стабилизатора устойчивости.

Затем нужно послабить гайки крепления оси нижнего рычага к поперечине. Домкратом поджимается, но, не нагружая подвеску, нижний рычаг. Из него съемником извлекается палец шаровой опоры.

После чего домкрат медленно опускают, послабляя пружину. Ослабленную пружину лопаткой извлекают из нижней опорной чашки.

Перед тем, как ставить новую пружину ее нужно сжать при помощи специальных стяжек для пружин, иначе пружина на место не влезет.

Новую пружину ставят в нижнюю опорную чашку, после чего домкратом поджимают нижний рычаг вверх, чтобы вставить его шаровую опору в поворотный кулак.

Закрепив опору, с пружины снимают стяжки. Остальные части подвески собираются в той же последовательности что и снимались.

Подведя итог, можно сказать, что ремонт передней подвески ВАЗ 2107 на первый взгляд может показаться не сложным, но как правило у неопытного водителя он может вызывать трудности.

И связано это не только с наличием определенный знаний, которые, мы надеемся, Вы получили из нашей статьи, но и наличием определенной сноровки, без которой отремонтировать любой отечественный автомобиль у Вас вряд ли получиться.