Один из способов выжать из вашего автомобиля немного больше удовольствия от вождения — это обратиться за услугами по настройке микросхемы. Говорят, прошивка электронного блока управления двигателем (ЭБУ) делает машину более динамичной, сокращает время разгона до 100км / ч, делает педаль акселератора более отзывчивой и т.д. Фишка Весты и XRAY.
Завод устанавливает одинаковые двигатели ВАЗ 21129 объемом 1,6 л и ВАЗ 21179 объемом 1,8 л на автомобили Lada Vesta, Vesta SW, Vesta cross и XRAY, поэтому было решено объединить обзоры в одной статье.
Ранее один из мастеров своего дела ответил на все основные вопросы по прошивке двигателя.
Чип-тюнинг обычно выполняется в течение 20 минут:
- Мастер подключается к разъему ЭБУ в моторном отсеке (в салоне разъем OBD-II для этого не подходит, протокола регистрации нет).
- Читает стандартную программу (чтобы при необходимости все можно было вернуть).
- Скомпилируйте модифицированную версию программы.
Примерная цена чип-тюнинга 2500 руб. Посмотрим, стоит ли этот тюнинг двигателя своих денег?
RSW. Один из первых отзывов о чип-тюнинге Весты появился летом. В нем автор заявляет, что после обновления «мозгов» Веста стала разгоняться до сотни почти на 2 секунды быстрее (время уменьшилось с 16,2 секунды до 14,4). По его словам, чип-тюнинг изменил реакцию педали акселератора и немного ослабил хомут системы стабилизации (появилась возможность запускаться с небольшой пробуксовкой). В конце видео-обзора он делится своими впечатлениями от чип-тюнинга:
- педаль акселератора острее реагирует на движение, нет задержки, когда нужно ускориться;
- в движении система стабилизации срабатывает намного позже.
Итог: Чип-тюнинг стоит своих денег. Чуда ждать не стоит, но немного удовольствия вы точно получите.
Вскоре после этого появился еще один обзор. Владелец Весты сначала снял показания с помощью Racelogic в стандартной конфигурации, а затем загрузил прошивку RSW. Я взял значения с помощью того же программного обеспечения и сравнил два графика.
Единственное изменение, которое было замечено, это то, что дроссельная заслонка открывается полностью, где-то в середине хода, дальше нажимать нет смысла, ничего не меняется. Другими словами прошивалась только педаль акселератора.
Ледокол. Аналогичным образом (с использованием Racelogic) проводилось сравнение стандартной и модифицированной версий программы ЭБУ. По оценкам, сначала Веста разогналась до 100 км / ч за 219,45 метра, а после настройки чипа машина за это же время проехала 229,47 метра. Если представить себе это визуально, то чип-машина была на два тела впереди. Также было отмечено, что на первой передаче двигатель можно «прикрутить» до 7000 об / мин и выше.
Также есть прошивки для движка Весты с названиями «Паулюс» и «Адакт». Отзывы о них будут со временем добавляться.
А как думаете, можно ли добиться значительного прироста мощности настройкой микросхемы, или нет смысла прошивать атмосферный движок? Оставляйте отзывы о чип-тюнинге Vesta / XRAY в комментариях. Напомним, ранее мы рассматривали оптимизацию микросхем Гранты, Калины и Приоры.
- Двигатели
- Ns
- 21129
1,6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21129 впервые был представлен только в 2015 году и по сути является адаптацией агрегата 21127 к жестким экологическим требованиям EURO 5. Этот двигатель создавался для моделей Lada Vesta и X-ray, и устанавливается на Ларгус с 2022 года.
В линейку ВАЗ 16В также входят: 11194, 21124, 21126, 21127, 21128 и 21179.
- Характеристики
- Описание
- Потребление
- Заявка
- Отзывы
- Услуга
- Расставаться
- Цены
Что такое чип-тюнинг
Словосочетание «чип-тюнинг» образовано от двух слов: «чип» – микросхема, и «тюнинг» – улучшение. Суть процесса заключается в изменении алгоритмов управления двигателем электронным блоком для достижения лучших результатов – доработка заводских характеристик. ЭБУ работает по определенной программе, которая хранится в памяти типа ПЗУ (постоянное запоминающее устройство), в соответствии с различными таблицами калибровок (двух- или трёхмерных). Калибровки есть для разных режимов работы двигателя – запуск, холостые обороты, мощность – и используются в зависимости от того, как именно работает двигатель в конкретный момент. Датчики передают данные на контроллер, а он отдает команды исполнительным узлам, обеспечивая и поддерживая стабильную работу двигателя. При внесении корректировок в таблицы калибровок изменяется алгоритм работы любого узла, которым управляет ЭБУ.
Для повышения мощности можно изменить угол опережения зажигания, время впрыска топлива, режим работы катализатора, отвечающего за токсичность выхлопных газов. Также можно увеличить максимальные обороты и множество других параметров.
Чип-тюнинг – это прошивка, с помощью которой повышается функционал авто. Она позволяет установить дополнительные электронные модули вплоть до замены штатного ЭБУ на модернизированный с последующей настройкой параметров работы силовой установки. В большинстве случаев чип-тюнинг подразумевает манипуляции с заводским контроллером.
Преимущества
Двигатель Ларгуса обладает запасом мощности и не работает в полную силу. Прошивка контроллера поможет:
- облегчить управление автомобилем за счёт улучшения скоростных и тяговых характеристик;
- уменьшить время разгона – автомобиль будет быстрее ускоряться;
- повысить мощность двигателя, что позволит почти не ощущать провалов при работе кондиционера или при максимальной нагрузке: недостаток мощности с завода – основной фактор использования чип-тюнинга.
Подобный тюнинг проще, чем глубокая модернизация двигателя – монтаж турбины или форсирование. Установка прошивки длится не более часа, тогда как перечисленные работы могут занять неделю и больше. Среди преимуществ подобной модернизации:
- чип-тюнинг – недорогая процедура и при этом эффективная;
- при неудачной прошивке можно вернуть режим работы двигателя к заводским настройкам;
- высокая доступность подобных корректировок;
- чип-тюнинг помогает адаптировать работу силового агрегата под другой вид топлива – актуально при установке газобаллонного оборудования;
- возможность настроить ДВС под внесённые изменения в конструкцию – отключение катализатора, отсечек максимальных значений скорости и оборотов двигателя, удаление фильтров.
Выбор настроек осуществляется в соответствии со стилем вождения – от экономичного до агрессивного. Востребованным оказалось комбинированное программное обеспечение, с помощью которого от двигателя можно добиться максимальных результатов.
После прошивки наблюдается общее улучшение работы и повышение показателей относительно стандартного варианта примерно на 20%.
Недостатки
Минусов у чип-тюнинга меньше чем преимуществ, но каждый из них может «отбить» желание автолюбителей прошивать ЭБУ. Отрицательные стороны процедуры:
- полный или частичный выход из строя двигателя при использовании некорректной прошивки, при самостоятельной установке или при обращении к некомпетентным специалистам;
- снижение ресурса двигателя – показатели незначительные, около 4%;
- некорректная настойка может привести к повышению расхода топлива;
- кардинальный чип-тюнинг с серьезными изменениями работы ДВС – дорогое мероприятие.
Прошивка двигателя, большой отзыв мастера
На что влияет прошивка блока управления (ЭБУ) двигателем? Если я заменю заводскую прошивку, то какие от этого будут плюсы и минусы? Какая прошивка лучше? На эти и другие вопросы сайту Лада.Онлайн ответил специалист, который около 15 лет занимается чип-тюнингом автомобилей, в том числе моделей LADA.
Станислав Поляков начал заниматься прошивками двигателей еще со времен автомобилей ВАЗ 2114, Приор и Калин. Более 10 лет работает в специализированном центре по ремонту коммерческих автомобилей Mercedes-Benz. Занимается ремонтом и прошивкой грузовиков Mercedes-Benz и фургонов Sprinter. Сейчас активно начал заниматься чип-тюнингом современных автомобилей Lada Vesta, Lada XRAY и Lada Granta. Общий стаж работы с прошивками более 15 лет.
Вопрос
: Что дает прошивка двигателя или как говорят «мозгов» автомобиля?
Ответ
: Чип-тюнинг позволяет раскрыть потенциал двигателя более полно. Экология в этом случае уходит на второй план, а на первом месте стоят уже мощностные характеристики, которые позволяют достичь лучшего крутящего момента, эластичности, мощности и т.д. Также прошивки могут решить проблему долгого запуска двигателя, изменить температуру включения вентилятора, решить проблемы c дерганьем при переключении передач, знакомые многим Веставодам, проблемы с иммобилайзером и прочее.
Вопрос
: Неужели на заводе не могу сделать нормальную прошивку?
Ответ
: На заводе инженеры делают прошивки, которые должны укладываться в нормы токсичности. Поэтому заводская прошивка душит двигатель для экологии.
Вопрос
: Откуда взялись названия прошивок ММК, Челяба, Ледокол, Paulus, RSW и др.?
Ответ
: Авторы тюнинга берут заводские прошивки и делают на их основе свою, называют ее соответственно своему бренду.
Вопрос
: Меняется ли мощность двигателя после прошивки?
Ответ
: Мощность после прошивки двигателя чаще всего не замеряют, а если и замеряют, то показания стенда не являются показателем качества прошивки. Машина с прошивкой может ехать на много лучше, чем на заводской, педаль будет отзывчивей, будет быстрей откликаться на газ, будет быстрей разгоняться, но мощность при этом может остаться примерно такой же или немногим больше заводской (что касается атмосферных двигателей).
Есть прошивки, которые на диностенде показывают потрясающие результаты, но по факту машина не едет вообще никак. Машина просто дергается и детонирует, ездить на такой прошивке невозможно. На моей практике многие покупали такие прошивки, а потом плевались. У меня она тоже есть, я пробовал ее ставить, не едет на ней машина совсем, то рвет из под себя, то наоборот начинаются провалы мощности. Поэтому мерить мощность после прошивки двигателя не совсем правильно, стенд измеряет мощность в рамках одной передачи и при постоянно нажатой в пол педали, но ведь в жизни мы так не ездим.
Вопрос
: Влияет ли прошивка на ресурс двигателя?
Ответ
: В целом нет, но если она неудачная и автомобиль на ней детонирует, то конечно же это сильно снизит ресурс, а то и вовсе убьет двигатель.
Вопрос
: А расход топлива после прошивки изменится?
Ответ
: Расход зависит от автора прошивки и от стиля езды водителя. У большинства расход снижается.
Вопрос
: Какую прошивку лучше выбрать? Какие можете дать советы?
Ответ
: У кого стиль вождения не агрессивный и кто хочет избавиться от провалов при переключении, кто хочет получить адекватную педаль газа, но не будет при этом гонять, как угорелый, этим я заливаю прошивки от ММК. Это очень сбалансированные прошивки, золотая середина между плавностью и динамикой. Так не бывает, что после прошивки машина валит как бешенная, и при этом была бы плавная. То есть это вещи несовместимые между собой.
MMK Super Dynamic идет на двигатели 1.6 с МКПП. Она позволяет получить максимальную динамику от автомобиля. Прошивки подходят для тех, кто любит погонять. На этих прошивках потрясающая тяга, очень хорошо машина едет, но переход от режима торможения двигателем к режиму разгона очень резкий. Если залить эту прошивку тому, кто не любит гонять, то зачастую бывают жалобы на очень резкую педаль, ездить становится не комфортно.
На моторы 1.6 с АМТ («роботом») я последнее время заливаю прошивки от Челябы. Он сделал прошивку для Весты с ползущим режимом. На заводе на 1,6-литровые моторы не ставят прошивку с ползущим режимом, потому что мотор не умеет подгазовывать. Это сделано на программном уровне, и я так понимаю, что платить денег за разработку совершенно нового софта на моторы 1.6 не хотят, поэтому решили оставить эти двигатели без ползущего режима. А в прошивке Челяба немного добавлены обороты холостого хода, чтобы легче было трогаться. И при отпускании сцепления «робот» немного подгазовывает. Машина с этой прошивкой едет очень бодро.
Технические характеристики двигателей Лада Ларгус
| RENAULT, К4М | RENAULT, К7М | |
| Тип впрыска | Распределенный впрыск топлива с электронным управлением | |
| Тип топлива | Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97 | |
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядное | |
| Количество клапанов | 16 | 8 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | |
| Направление вращения коленчатого вала (со стороны механизма привода распредвала) | ||
| правое | ||
| Диаметр цилиндров / ход поршня, мм | 79,5×80,5 | |
| Рабочий объем, см 3 | 1598 | |
| Степень сжатия | 9,8 | 9,5 |
| Нормы токсичности | Евро 4 | |
| Мощность при 5500 об/мин, кВт (л.с.) | – | 62 (84) |
| Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.) | 77 (105) | – |
| Максимальный крутящий момент, Н.м (при об/мин) | 148 (3750) | 124 (3000) |
| Объем заливаемого масла в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л | 4,8 | 3,3 |
Технические характеристики мотора ВАЗ 21129 1.6 16кл
| Вид | онлайн |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Точный объем | 1596 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75,6 мм |
| Система электроснабжения | инжектор |
| Власть | 106 л.с |
| Пара | 148 нм |
| Коэффициент сжатия | 10,5 — 11 |
| Вид топлива | АИ-92 |
| Экологические стандарты | 5 ЕВРО |
Чип-тюнинг своими руками
Стоимость корректировки программного обеспечения ЭБУ Лады Ларгус при обращении в специализированную организацию составит несколько тысяч рублей. Но автолюбители хотят сэкономить, поэтому задумываются о проведении этой процедуры самостоятельно. Можно изучить досконально весь процесс тюнинга, обратиться к мастерам, довериться чип-боксу или приобрести в специализированном магазине все необходимое оборудование и готовое программное обеспечение.
Чип-бокс
Установка чип-бокса – простейший вариант, не требующий затрат времени и больших финансовых вложений. Метод подойдёт и для новичков. Достаточно будет разобраться с тем, какой тип двигателя находится под капотом, и купить соответствующий бокс. Устройство вставляется в диагностический разъем, затем все корректировки проводятся в автоматическом режиме. Процедура быстрая, простая и понятная. При отсоединении устройства ЭБУ возвращается к стандартным настройкам без каких-либо последствий.
Прошивка вручную
По сравнению с чип-боксом, который негативно сказывается на ресурсе ДВС и других систем, прошивка чипа эффективнее. Это обусловлено тем, что процесс подразумевает калибровку работы контроллера, а не подменяет сигналы к исполнительным устройствам. Прошивка контроллера способствует повышению мощности силового агрегата, стабилизирует холостые обороты при работающем кондиционере.
Чип-тюнинг в автосервисе
Процесс чип-тюнинга в специализированных организациях выглядит примерно одинаково. Автовладелец приезжает в сервис, где с помощью специального оборудования с блока управления считывается заводская прошивка. Далее она модифицируется в зависимости от пожеланий клиента – понизить расход топлива, повысить мощность, убрать ограничение скорости. После этого ЭБУ прошивают модифицированной программой.
Нередко в таких сервисах уже есть набор программ для разных автомобилей – в этом случае длительность процедуры сокращается. После установки нового программного обеспечения начинается гарантийный период, в течение которого нужно провести обкатку автомобиля. За это время клиент может потребовать исправить тот или иной параметр, который сделал эксплуатацию хуже, или вернуть деньги за «чиповку», если результат не устраивает. В этом случае сервис обязан «откатить» прошивку до заводского состояния.
Отстройка программы – одна из сложнейших процедур чип-тюнинга. Сложность зависит от пожеланий водителя и системы, которая управляет двигателем. Отстройка заключается во внесении изменений в действующие калибровки, после чего подсчитываются контрольные суммы. Если в базе данных уже есть похожие калибровки, то они будут экспортированы в программу. Эти процедуры проводятся без участия владельца автомобиля. В среднем чип-тюнинг Лады Ларгус обойдется примерно в 4-5 тысяч рублей.
Новости чип-тюнинга Лада Ларгус
17.07.2019. Чип-тюнинг Лада Ларгус с двигателями ВАЗ 8V и 16V, c блоком управления М86. В прошивках оптимизирована динамика во всех режимах (мощный подхват с низких оборотов), улучшена реакция на изменение положения дросселя (убран провал при резком ускорении, достигнута большая эластичность), минимизировано влияние включенного кондиционера на работу двигателя. Доступны версии с отключенным лямбда-зонодом и катализатором. Калибровка прошивок BAV(С) АДАКТ.
13.03.2017. Чип-тюнинг Лада Ларгус с блоком управления Siemens Continental EMS3120.
02.10.2016. Обновление прошивок для чип-тюнинга Лада Ларгус EMS3132-34 от Paulusa. Cвежие версии немного динамичнее старых, с улучшенным запуском. Доступны версии с отключенным иммобилайзером.
30.06.2012. Прошивка Lada Largus (Лада Ларгус) от Паулюса, прошивка Startpower 2012. Как всегда Евро 2 программы для удаления катализатора.
Наш адрес: Москва, Верейская улица 13. +7 (903) 115-11-88 +7 (926) 758-99-11 Ежедневно с 8-00 до 22-00. Все работы по предварительной записи.
©SVD CHIP Москва. Перепечатка материалов без разрешения запрещена.
Про отечественный двигатель ВАЗ 11189
В апреле 2022 года АвтоВАЗ начал устанавливать на Ларгус отечественные двигатели ВАЗ 11189. Опреимуществах этого мотора рассказывается в одном из выпусков «Ладная механика».
| Некоторые результаты измерений Авторевю | |||
| Параметры | Автомобили | ||
| Лада Ларгус (двигатель ВАЗ) | Лада Ларгус (двигатель Renault) | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 157,1/156,7* | 168,0/167,6 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 4,3/4,8 | 3,9/4,4 |
| 0—100 км/ч | 13,9/16,8 | 12,5/14,5 | |
| 0—150 км/ч | 61,1/71,6 | 38,9/43,7 | |
| на пути 400 м | 19,3/20,2 | 18,4/19,4 | |
| на пути 1000 м | 36,1/37,8 | 34,1/36,0 | |
| 60—100 км/ч (III) | 8,7/10,6 | 9,3/10,6 | |
| 60—100 км/ч (IV) | 12,1/15,1 | 12,8/14,1 | |
| 80—120 км/ч (V) | 19,3/24,0 | 22,1/23,4 | |
| * Частичная нагрузка/полная нагрузка | |||
| Характеристики двигателей | ||
| Параметры | ВАЗ-11189 | Renault К4М |
| Объем, см 3 | 1596 | 1598 |
| Количество клапанов | 8 | 16 |
| Максимальная мощность, л.с/кВт/об/мин | 87/64/5100 | 102/75/5750 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 140/3800 | 145/3750 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 82,0/ 75,6 | 79,5/80,5 |
| Степень сжатия | 10,3:1 | 9,8:1 |
| Тип впрыска | распределенный, с электронным управлением | |
| Октановое число бензина | не менее 92 | не менее 95 |
Напомним, про двигатель ВАЗ 21129 можно почитать тут.
Ключевые слова: двигатель лада ларгус
Габариты
Ходовая часть
Топливо
Коротко о конструкции двигателя Лада 21129 16 клапанов
Необходимость использования двигателя внутреннего сгорания EURO 5 на новых моделях Lada заставила руководство компании АвтоВАЗ в очередной раз модернизировать свой 1,6-литровый 16-клапанный агрегат. Взяв за основу 21127, инженеры поменяли впуск, перекрыли выпуск, залили новой прошивкой.
Поскольку теперь агрегат размещен на подрамнике, крепления и масляный поддон были немного изменены. А также была сделана доработка под установку альтернативной французской КПП JR5.
В остальном это старый добрый чугунный блок с легкой ШПГ производства Federal Mogul. Тип подачи здесь обычный инжектор, зубчато-ременный привод с автоматическим натяжителем, в головке блока есть гидроподъемники, а система впуска регулируется заслонками.
Ладно Механика рассказала о новых технологиях в отечественном автопроме.
- Один из способов выжать из вашего автомобиля немного больше удовольствия от вождения — это обратиться за услугами по настройке микросхемы. Говорят, прошивка электронного блока управления двигателем (ЭБУ) делает автомобиль более динамичным, сокращает время разгона до 100 км / ч, делает педаль акселератора более отзывчивой и так далее
Мы постарались собрать отзывы о чип-тюнинге Весты и XRAY с 1,6-литровым двигателем ВАЗ-21129.
Советуем прочитать наши статьи
Процесс прошивки ЭБУ занимает 20 минут:
Мастер подключается к разъему ЭБУ в моторном отсеке (в салоне разъем OBD-II для этого не подходит, протокола регистрации нет).
- Читает стандартную программу (чтобы при необходимости все можно было вернуть).
- Скомпилируйте модифицированную прошивку.
Примерная цена чип-тюнинга 2500 руб. Посмотрим, стоит ли этот тюнинг двигателя своих денег?
Прошивка RSW. Один из первых отзывов о чип-тюнинге Весты появился летом. В нем автор утверждает, что после перепрошивки «мозга» Веста стала разгоняться до сотни почти на 2 секунды быстрее (время уменьшилось с 16,2 секунды до 14,4). По его словам, прошивка изменила реакцию педали акселератора и немного ослабила хомут системы стабилизации (появилась возможность запускаться с небольшой пробуксовкой). В конце видео-обзора он делится впечатлениями от новой прошивки:
- педаль акселератора острее реагирует на движение, нет задержки, когда нужно ускориться;
- в движении система стабилизации срабатывает намного позже.
Вывод: прошивка своих денег стоит. Чуда ждать не стоит, но немного удовольствия вы точно получите.
Вскоре появился еще один обзор той же прошивки. Владелец Весты сначала снял показания с помощью Racelogic в стандартной конфигурации, а затем загрузил прошивку RSW. Я взял значения с помощью того же программного обеспечения и сравнил два графика.
Единственное изменение, которое было замечено, это то, что дроссельная заслонка открывается полностью, где-то в середине хода, дальше нажимать нет смысла, ничего не меняется. Другими словами прошивалась только педаль акселератора.
Прошивка ледокол. Аналогичным образом (с помощью Racelogic) проводилось сравнение стандартной и модифицированной прошивки. По оценкам, сначала Веста разогналась до 100 км / ч за 219,45 метра, а после настройки чипа машина за это же время проехала 229,47 метра. Если вы визуализируете это, то чип-машина была на два тела впереди. Также было отмечено, что на первой передаче двигатель можно «прикрутить» до 7000 об / мин и выше.
Изменения в работе двигателя после чип-тюнинга
Увеличение мощности на всех типах двигателей, устанавливаемых на Ладу Ларгус, в среднем не превышает 7%, при этом расход топлива снижается или остаётся прежним. Фактически на работе двигателя прошивка никак не сказывается. Тогда почему производитель изначально занижает характеристики силовой установки? Все дело в европейских нормах, согласно которым мощность отводится на второй план. Экологические стандарты – не единственная тому причина, но одна из главных. В угоду соответствия этим нормам «АвтоВАЗ» занижает мощность и экономичность двигателя. Но нередко низкая эффективность мотора связана с ошибками, которые чип-тюнинг легко устранит, задействовав резервные ресурсы двигателя, неиспользованные производителем.
Многих автовладельцев интересует вопрос о статусе гарантии после прошивки. Ответ однозначный: после проведения чип-тюнинга автомобиль снимается с гарантии. Ни один официальный дилер не захочет брать на себя ответственность и ремонтировать автомобиль, загубленный неправильной прошивкой.
Чип-тюнеры утверждают, что программы для прошивки создаются на основе заводских, и результаты манипуляций с ПО незаметны. Но дилер обязательно увидит, что характеристики автомобиля отличаются от заводского стандарта, и в гарантийном обслуживании будет отказано.
Прошивка аудиоустройства на Ладе Ларгус
Штатный головной агрегат на автомобилях этой модели выглядит не слишком презентабельно, но вместе с тем функционал дополняется большим количеством возможностей. К сожалению, несмотря на достойное качество технической части, производители не уделил должного внимания программному обеспечению. Не секрет, что современные аудиосистемы имеют полноценный электронный блок управления, который является своеобразным компьютером. Здесь есть процессор, устройства для считывания съёмных носителей, различные разъемы и прочий функционал. К тому же штатная магнитола совмещается с бортовым компьютером.
С другой стороны, чем сложнее начинка аудиосистема, тем больше вероятность возникновения сбоев и неисправностей. Магнитола, устанавливаемая на Лада Ларгус, не исключение из правил. Программное обеспечение должным образом не тестировалось, поэтому сбои в работе не редкость. Самые распространенные проблемы заключаются в невозможности распознать формат файла, воспроизвести качественный звук или определить съёмный накопитель. Также на Ларгусе часто встречается некорректное отображение русских шрифтов на дисплее. В результате вместо привычной кириллицы водитель видит непонятные символы. Именно в этих случаях решить проблему поможет обновление прошивки устройства.
Отзывы автовладельцев о работе авто после прошивки
Александр, г. Барнаул: «Тем, кто собирается «шиться» ради большого прироста мощности, можно даже не начинать, так как этого не произойдет. Из изменений отмечено, что двигатель стал быстрее набирать обороты, «тупость» педали газа пропала, обновлением я остался доволен. Расход снизился незначительно – примерно на один литр на 100 км. Особенно ощущается по трассе – не нужно сильно давить на педаль газа. По словам мастера, прирост мощности составил около 10%. Учитывая наличие прицепа, он как нельзя кстати».
Плюсы чип-тюнинга двигателя Largus
- Исправлены заводские ошибки в калибровках холодного пуска;
- Улучшена динамика и эластичность за счет корректировки ТВС и УОЗ;
- Оптимизирован крутящий момент на всем диапазоне оборотов;
- Существенная прибавка тяги на низах;
- Двигатель работает более мягко;
- Педаль газа реагирует на нажатие без задержек.
Для водителя эти изменения выражаются в более комфортном вождении, уверенных обгонах и предсказуемом поведение машины в целом.
