Двигатель 1.8 Лада Веста СВ Кросс — это сердце отечественного универсала, которое является одной из самых главных и значимых частей. Из этой статьи Вы узнаете абсолютно все о 16-клаппаном моторе 1.8 Лада Веста СВ Кросс с индексом 21179 — его сильные и слабые стороны, характеристики, устройство и т.д.
Начнем, пожалуй, с небольшого экскурса по истории. Около 5 лет назад на конвейерах АвтоВАЗа появился абсолютно новый 16-клаппаный мотор с индексом 21179. Внешне он был похож на своих предшественников, однако внутри очень сильно отличался от них.
Краткое содержание записи
Проблемы двигателя 1.8 Лада Веста СВ Кросс
Стук гидрокомпенсаторов Повышенный масложор Обрыв ремня ГРМ Сложный доступ к некоторым узлам при ремонте
Гнёт ли клапана двигатель 1.8 Лада Веста СВ Кросс при обрыве ремня ГРМ?
Да, двигатель 1.8 Лада Веста СВ Кросс гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.
Какой двигатель стоит на Лада Веста 1.8 СВ Кросс?
Под капотом Лада СВ Кросс 1.8 установлен двигатель 21179
Двигатель 1.8 Лада Веста ресурс
Ресурс двигателя Лада Веста 1.8 составляет около 200 тыс. км пробега.
Еще ранее в Тольятти уже были попытки собрать 16-клапанный 1.8, но они не увенчались успехом. Хотя сам мотор был собран на базе уже имевшегося на то время 21124, который на сегодняшний день считается одним из самых удачных ВАЗовских двигателей. Предыдущий 1.8 получил индекс 21128. Но в серию он так и не пошел из-за неудачной конструкции, повышенного масложора и крайне малого ресурса. Данный мотор едва ли доезжал 100 тыс. км пробега и уже требовал капитального ремонта.
На дочерней мелкосерийно выпускались Лады с этим мотором, но до наших дней «дожили» лишь единицы. В частности, двигатели 1.8 от «Супер-АВТО» были в автомобилях Лада Приора, но популярности эта модификация так и не получила, поэтому производство свернули, отложив 1.8 до лучших времен.
Перспектива
Следует отметить, что силовой агрегат от концерна Ниссан превосходит наши отечественные моторы как по многим качественно-техническим характеристикам, так и в плане экономичности (надежнее, долговечнее и масло есть меньше). Наверняка, далеко не каждому нужны именно рекордные цифры от автомобиля и его двигателя – большинство автовладельцев ищут наиболее выгодное сочетание надежности, практичности и экономичности, а потому в этом случае стоит обратить внимание на Ладу Весту с ниссановским двигателем.
Но есть одно но, установка импортного двигателя H4M отложена на неопределенное время, видимо из-за удорожания модели и как следствие не окупаемость такой модернизации.
Есть и хорошая новость, 20 октября 2022 года поступила информация, что АвтоВаз тестирует еще один мотор на Lada Vesta, это бензиновый турбодвигатель от Renault 1,4 литра и 150 лс, чем это закончится узнаем чуть позже.
Но дабы не вводить лишний раз публику в заблуждение нужно в нескольких словах упомянуть о сочетании этих двигателей с различными видами трансмиссии. Так, 1.8-литровый мотор ставится на всех трех типах коробок, используемых в Весте: роботизированная, механическая и автоматическая . Обычный отечественный силовой агрегат объемом 1.6 л сочетается с роботом и механикой. Ниссановский движок так же ставится на всех трех видах коробок передач. Как понятно большинству автовладельцев, на роботизированной коробке переключения передач автомобиль не может развить весь свой потенциал двигателя. Но выбор коробки остается уже за рамками этой статьи, из двигателей же стоит отметить 1.6-литровый именно ниссановского концерна ввиду его более высокой надежности и экономичности.
На сегодняшний день дилеры предагают только 4-е варианта исполнения: — 1.6л 106 лс с коробкой 5МТ и 5ст.АМТ — 1.8л 122 лс с коробкой 5МТ и 5ст.АМТ
Видео сравнительный тест двигатель 1.6 против 1.8 на Vesta:
АвтоВАЗ развивает свои 16-клапанники постепенно, то есть шаг за шагом. Когда в 2013 году появилось обновлённое семейство «Калина», покупатели недоумевали, зачем в комплектациях «с механикой» предлагают 106-сильный мотор, по конструкции мало отличающийся от привычного двигателя «Приоры».
Новый двигатель был оборудован резонансным наддувом, и казалось, от его наличия будут только минусы: снижена надёжность, нет возможности подвести тросовый привод. Но выяснилось, что новый мотор был не хуже предшественника: ДМРВ ломается часто, а датчики ДАД и ДТВ – практически никогда. Датчик ДМРВ в конструкции 27-го мотора отсутствует, в чём и кроется секрет повышенной надёжности.
Технические характеристики двигателя 1.8 Лада Веста СВ Кросс
В сводной таблице мы собрали основные заявленные характеристики двигателя 1.8 Лада Веста СВ Кросс.
| Индекс | 21179 |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Система питания | впрыск топлива с электронным управлением |
| Объем | 1.8 л (1774 куб. см) |
| Максимальная мощность | 90 кВт (122 л.с.) / (при 5900 об/мин) |
| Максимальный крутящий момент | 170 Нм (при 3700 об/мин) |
| Норма токсичности | Евро 5 |
| Рекомендуемое топливо | бензин АИ92 или АИ95 |
| Средний расход топлива (С МКПП): | |
| Городской цикл | 10.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.9 л/100 км |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Время разгона 0-100 км/ч | 11,2 с |
В целом ничего удивительного и выдающегося, но на данном этапе это все, что необходимо знать про двигатель 1.8 Лада Веста СВ Кросс.
Мотор H4M
Это совместная разработка Ниссан и Рено. Ниссан называет мотор HR16DE, а Рено – H4M, Автоваз также использует название от Рено. Основные характеристики:
- топливо – бензин;
- объем – 1,6 литра;
- мощность – 113 сил;
- крутящий момент – 152 Нм.
В качестве коробки выступает вариатор японского производства JF015E от Джато. Из особенностей мотора относительно российских двигателей можно выделить следующие основные пункты:
- цепной привод ГРМ;
- алюминиевый блок цилиндров;
- цельные чугунные гильзы.
При должном обслуживании мотор пройдет 250 тысяч. Этот двигатель достаточно популярен и имеет преимущественно положительные оценки пользователей. Основной его минус заключается в том, что его обслуживание обойдется дороже моторов от ВАЗ.
Устройство двигателя Лада Веста СВ Кросс 1.8 21179
Двигатель 21179 выглядит следующим образом:
А вот так выглядит реальный образец:
Основное отличие этого мотора от своих предшественников — это наличие системы изменения фаз газораспределения. Вообще, это первый мотор АвтоВАЗа, который оснастили подобной системой. Но для ее внедрения пришлось доработать большое количество узлов.
Начнем с того, что данный мотор управляется электронной дроссельной заслонкой. Да, система Е-ГАЗ знакома нам еще по последним моделям ВАЗ 2114 и Лада Приора. Но и Весту она не обошла стороной. Да и иного варианта не было — мотор должен соответствовать нормам экологии Евро 5, а значит без электронного дросселя тут не обойтись.
Далее идет измененный впускной коллектор, выполненный из термостойкого пластика.
Для увеличения объема камеры сгорания была изменена высота подъема и опускания поршня, для чего пришлось изменить коленчатый вал и шатунно-поршневую группу. Благодаря всем манипуляциям ход поршня был увеличен с 75.6 до 84.0 мм. Для компенсации потерь на трение из-за увеличенного хода поршней были уменьшены диаметры шатунных шеек коленвала на 4.8 мм (с 47.8 до 43 мм). Также были изменены масляные каналы коленвала, а на торцы КВ теперь наносится метка класса коренного и шатунного вкладыша для более точной сборки мотора.
Шатуны изготовлены по разрывной технологии — нижнюю головку шатуна разрывают при сборке для более точного соединения двух половинок. Сам шатун уменьшен в размере со 133 до 128 мм, т.е. на 5 мм. Шатуны и поршневую группу АвтоВАЗ не производит, а закупает у сторонней компании Federal Mogul. Кстати, поршни теперь облегчены и имеют графитовое покрытие. Поршневые кольца остались без изменений, кроме маслосъемного, которое теперь имеет покрытие из хрома.
Коленвал и блок цилиндров изготавливаются на заводе АвтоВАЗ в Тольятти. Это чисто ВАЗовская разработка.
Самое интересное, конечно же, это система изменения фаз ГРМ. Для ее реализации пришлось переработать полностью ГБЦ, сделав в ней дополнительные каналы для подачи масла к фазовращателю, а также сделать место крепления клапана и датчика фаз. На впускном распредвалу находится задающий диск, по которому осуществляется считывание оборотов мотора.
Кстати, сами распредвалы теперь полые внутри, что позволило значительно облегчить их, а делает их южнокорейская компания Toyota Tsusho.
Для реализации этой системы пришлось поставить более производительный корейский маслонасос GMB, выдающий производительность 54–60л в минуту против 34–38л в минуту у ВАЗовского, а также модернизированные коренные вкладыши.
Клапаны тоже зарубежного производства Mahle. Они облегчены, чтобы увеличить инерцию и скорость открытия клапана. Под эти клапана изготовлены соответствующие направляющие, сухари, пружины и тарелки.
Впускной распредвал имеет механизм регулировки угла фаз. Это стандартная конструкция для ДСВ, но изготовленная специально для ВАЗовского мотора. Поставщик — немецкая фирма INA, которая широко известна в автомобильных кругах и не только. Ремень ГРМ — Continental, ресурс которого 180 тыс. км. Однако, я не доверял бы производителю, а не дожидался окончания ресурса для его замены. Лучше сделать регламентные работы раньше, чем положено, чем делать капремонт мотора при его обрыве.
Что еще? Механизм ГРМ частично мы упомянули, но не сказали про ролики и помпу. Опорный и натяжной ролики также произведены компанией INA.
Натяжной ролик имеет новый механизм натяжения. Помпа на этом моторе стоит высокопроизводительная корейской компании GMB. В действие приводится ремнем ГРМ.
Топливная рампа — также производства Continental с форсунками повышенной производительности.
Зачем 27-й двигатель заменили на 29-й
Двигатель ВАЗ-21127 был хорош всем, кроме одного – он соответствовал нормам Евро-4. Для седанов Веста, выпускаемых с ноября 2015 года, этот вариант не подошёл бы. Требовалось решить сложную задачу: без повышения объёма и без потерь мощности улучшить экологический класс. И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанников. Речь идёт о моторах 21129 – они действительно отвечают последним экологическим нормам.
Первый двигатель Весты, пр-во ВАЗ
Чтобы перейти к стандарту Евро-5, мотор 21127 пришлось доработать:
- Система резонансного впуска, а также система выхлопа была переработана полностью;
- Контроллер ЭБУ (ЭСУД) получил новую прошивку – изменён даже алгоритм, регулирующий объём резонансных камер;
- У двигателей 21127 и 21129 немного отличается степень сжатия – 11,0 против 10,45;
- Была доработана и подвеска мотора: появилась возможность монтажа на подрамник.
Проблемы двигателя 1.8 Лада Веста СВ Кросс
Конструкция двигателя 1.8 Лада Веста СВ Кросс обеспечивает высокую мощность, топливную экономичность и высокий ресурс при должном обслуживании. Однако, не обошлось и без проблем. Основными из которых являются:
1. Стук гидрокомпенсаторов. Это не самая серьезная проблема, но она возникает на 16-клаппанном 1.8 21179. В большинстве случаев причиной стука гидрокомпенсаторов у Лада Веста СВ Кросс является неправильно выбранное моторное масло. Достаточно лишь поменять масло в моторе на новое, гидрокомпенсаторы прокачаются и перестанут шуметь. Если данная процедура не помогает, то потребуется более серьезный ремонт — или замена гидрокомпенсаторов на новые (если проблема в них) или проверка давления масла во всей системе с последующим ремонтом.
2. Повышенный масложор. Каким бы надежным и простым по заявлениям АвтоВАЗа не был этот мотор, но проблема масложора его не обошла стороной. Из-за большого количества обращений покупателей по гарантии дилеры делали замеры, пломбировали двигатель и если расход масла превышал допустимые 700 мл, то мотор отправляли на ремонт или меняли на новый.
Ресурс мотора составляет в среднем 220 000 км, а при должном обслуживании он может пройти и 400 тысяч. Но, если повезет… И масложор обойдет стороной. Причина повышенного расхода масла кроется в поршневой группе, из-за которой разбиваются при перекладке поршня стенки цилиндра, из-за чего происходит просачивание моторного масла в камеру сгорания и повышенный расход масла.
3. Обрыв ремня ГРМ. Хоть и на заводе заявляли, что ремень ГРМ ходит все свои 180 тыс. км, но нередки случаи обрыва ремня еще задолго до этого пробега. Из-за чего владелец попадает на дорогостоящий ремонт.
4. Сложный доступ к некоторым узлам при ремонте. Да, этой проблемой страдают практически все современные автомобили и двигатель 1.8 Лада Веста СВ Кросс не стал исключением. Например, самостоятельная замена ремня ГРМ или помпы потребует от владельца специальных инструментов и большое количество времени, чтобы добраться до этих деталей.
В остальном же двигатель показал себя только с хорошей стороны. Он достаточно «прыткий» для своего объема, экономичный, не доставляет глобальных проблем владельцу и содержание его не ударит по карману.
Резвости не прибавилось
Парадокс, но задняя часть кузова в «Весте» шумоизолирована лучше, чем в «Солярисе». У него вокруг запаски голый металл, а в вазовском универсале здесь наклеены маты, правда, из ватина, запасы которого, похоже, никак не иссякнут на тольяттинском заводе с советских времен. Тем не менее, они есть, и это сказывается: на ходу в «Весте» тише, чем в «Солярисе», хотя, возможно, эту разность можно списать на невероятно шумные шины с низким сопротивлением качению, в каковые был «обут» тестовый седан.
Но у него в плюсе — более резвый двигатель. При равном рабочем объеме он выдает на десяток «лошадей» больше, и все они легки на подъем. А «Веста» у нас с новым агрегатом — «ниссановским», о 113-ти силах, тем самым, что знаком многим по моделям Qashqai, Almera и Juke. Характер у этого агрегата двойственный.
С одной стороны, в городских условиях «Веста» радует динамикой. В плотном потоке на улицах и проспектах она кажется вполне «живой», во всяком случае, не уступающей многочисленным конкурентам и конкуренткам. Иное дело на трассе — куда девается прыть? Да на самом деле никуда, стоит только «пришпорить» наш универсал, как он отзовется. То есть, при 2000-2500 об/мин мы просто катимся, а при 3000 начинаем наконец разгоняться, лучше же достичь 4000 об/мин, то есть, паспортного уровня максимального момента. Понятно, что на это тратится время, секунды и секунды. 2-3 с «Веста» точно проиграет «Солярису» в разгоне с 80 до 120 км/ч.
Я проверяю с секундомером: в этом диапазоне вазовский универсал в автоматическом режиме ускоряется примерно за 10 с. Может быть, ручной выбор передач поможет динамике? Не сильно. Выбираю четвертую «ступень» — результат тот же, до десятых долей секунды. На третьей улучшаю его крайне незначительно — на 0,3-04 с. При этом к 120 км/ч стрелка тахометра практически достигает красной зоны оборотов. На пятой и шестой ступенях динамику даже не проверяю, хотя, если судить по городскому режиму, пятый «уровень» у «Весты» более рабочий, чем у «Соляриса».
Может быть, задержку обуславливает новая трансмиссия? Ведь с «ниссановским» мотором мы получаем японский вариатор JATCO. Увы, недовольные «роботом» АМТ покупатели вазовских машин не дождались автомата. Порадует ли их вариатор? Ведь к нему априори есть нарекания.
Во-первых, по статистике независимых автосервисов, срок его службы составляет около 150-170 тысяч километров. Дальше неизбежно следует серьезный ремонт, который можно и приблизить «рваным» ритмом движения с резкими ускорениями и торможениями. Во-вторых, для нормальной службы в этот период следует не только не пренебрегать регулярным обслуживанием, но и применять в устройстве особое масло.
Кстати, о «содержимом» вариатора. Температуру внутри него борткомпьютер «Весты» не измеряет — а неплохо было бы это делать. Впрочем, от ее излишнего повышения страхует сапун, который на тестовом автомобиле был выведен на гибком шланге вверх относительно картера коробки. Но как выведен — зафиксирован в держателе так слабо, что во время движения вывалился… Узел показан на фото. Если уж заводчане этого не сделали, напрашивается простейшее решение: притянуть оголовок сапуна к держателю пластмассовым хомутиком для электропроводки.
Вот такие небрежности портят впечатление от вполне симпатичного и практичного автомобиля. Более того, поднимаются, как говорят, на щит и выдаются за фатальные недостатки. В них винят и тольяттинских заводчан, якобы, унаследовавших «лучшие традиции» советской сборки, и даже место, на котором построен Волжский автозавод. На мой взгляд, абсолютно ничего криминального в таких мелочах нет, и лично мое впечатление о «Весте» с индексом SW, наоборот, складывается из положительных моментов, например, организации того же багажника. А зафиксировать сапун самому, на мой взгляд, просто интересно. Ну а желающие могут пожаловаться на «дефект», обратившись в дилерский центр, и там его наверняка исправят по гарантии. Мой трехлетний опыт обладания «Иксреем» говорит о том, что с этим у ВАЗа сейчас все в порядке.
Гнёт ли клапана двигатель 1.8 Лада Веста СВ Кросс при обрыве ремня ГРМ?
Да, двигатель 1.8 Лада Веста СВ Кросс гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Это не существенный минус, так как большинство современных авто устроены аналогично. Все дело в степени сжатия, благодаря которой достигается эффективность мотора. Если «разжать» мотор, то он будет не таким отзывчивым на педаль газа, а машина станет ехать значительно хуже.
Поэтому при обрыве ремня ГРМ, заклинивании водяного насоса или одного из роликов капитальный ремонт обеспечен. Но не все так плохо. Необходимо своевременно менять ремень ГРМ и ролики, а также выбирать качественные детали, чтобы избежать печальных последствий.
Лада Веста СВ двигатель 1.8 отзывы
В начале 2022 года я стал обладателем Лада Веста СВ КРОСС с двигателем 1.8 л. На данный момент пробег составляет 35 тыс. км и проблем с мотором никаких нет. Едет достойно, стрелку ложит, масло не жрет. В городе этого мотора достаточно. Расход топлива с моим стилем вождения 10-12 литров по городу и 8-9 на трассе. Считаю, что это удачный двигатель у АвтоВАЗа. Хоть, в моем случае, рано делать выводы. Если этот движок пройдет до 100 тыс. км юез поломок, то значит с ним все хорошо!
Дмитрий,
г.Казань
Покупал в этом году подержанный Лада Веста с мотором 1.8 литра 16 клапанов 21179. Первое, с чем столкнулся, это цокот гидрокомпенсаторов на холодном авто. Особенно в зимнее время. Несколько секунд после запуска мотор громко цокал наверное половиной гидриков. Через 5-10 секунд они постепенно утихали. И больше проблем не доставляли. С наступлением жары гидрики начали стучать и на горячем моторе. Частично проблему решил переход на масло Shell Helix HX8 5W40. Пока наблюдаю, но делать дорогостоящий ремонт не хочется.
Алексей,
г.Юрга
Самое страшное, с чем я столкнулся на этом моторе, это обрыв ремня ГРМ. Хотя пробег совсем небольшой для замены — всего 70 тыс. км пробега. В планах было поменять ремень на 100 тысячах, но не доехал. Капиталка вышла в 50 тыс с запчастями и работой. Не могу назвать этот двигатель надежным, но едет он очень хорошо. Со светофора стартует прекрасно, всякие иномарки до двух литров объезжает легко. Брать или не брать — решайте сами уже.
Антон,
г.Пермь
Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео
Хорошие характеристики, пока что для себя я отметила 2 минуса: расход масла в 250 мл на тысячу км и рекомендации не заливать 92-й бензин (все-таки финансово он выгоднее, да и не на всех заправках можно найти 95-й у нас в городе).
На весту 92-й допускается. На 127 движке 95-й
Чтож получается если 250 мл. на тысячу то у меня на 12 тысячах осталось около 1 литра масла? Щуп масляный получается врет?
Эт завод себя обезопасил. Чтобы в случае чего отказать в гарантии. А вообще почти 3 литра от замены до замены эт дохуя.
У меня 6 горшков (3,3 литра), 250 тыс. пробега, 18 лет машине. Расход масла, около 500 мл на 15 тыс. км. От замены до замены, ещё запас остаётся. А 250 мл. на тысячу, это не минус, это дрова!
Радует Ваз своей Вестой во всём и даже в выборе двигателя для новой Весте! Двигатель конечно мощный и «кушает» немало, но если вы хотите ездить быстро и что бы машина не задыхалась, то нужно платить деньги за бензин и за масло! Хотя этот движок экономичнее чем на иномарках…
))))) экономичней. СМЕШНО, мой 1.7 со 130 лошадками кушает по городу порядка 8 а то и меньше литров 95, по трассе в пределах 100км/час кушает 4.5-5.5л…. и максимум литр масла на 10000, так пробег на моторе уже больше 260т.км. …..
«Хотя этот движок экономичнее чем на иномарках…»
Правда «мощный»? Правда «экономичнее»? У меня двигатель 3,3 литра, масса машины 1905/2460 кг,- кушает 8 литров по трассе. Так этот двигатель выпускается с 1991 года! И клапанов поменьше будет… И двигатель V образный… И машине 18 лет… Хотите сравнение приближённое к Весте? Был у меня когда-то Опель Кадет 1,6 литра (седан, 87г.в.),- расход был 5,6 литра на трассе, хотя спокойно я тогда не ездил.
Характеристики довольно неплохие — стал поближе к одноклассникам по показателям. Хотя с точки зрения налогов предыдущий вариант двигателя был предпочтительнее.
На счет масла тут что то не так. Через 8000км расход масла должен быть
2литров. Я проехал 8000 км, масло не доливал. Может ошибка, а на самом деле 250мл на 10 тыс.км?
Спасибо за комментарий, мы уточним у представителя АвтоВаза, и обязательно Вам ответим!
Неужели в вестемотор одноразовый
Конечно, ошибка! (или происки вазофобов). Первой машиной у меня был «Москвич» АЗЛК 2140, в его руководстве по эксплуатации был указан расход масла 80 г/1000 км, а при увеличении этого показателя до 200г/1000 км двигатель считался изношенным и требовался его капитальный ремонт. Как на новом современном авто расход масла может быть таким высоким? Я на своей Весте проехал пока только 2000 км, масло постоянно контролирую, уровень также не понизился.
Какой двигатель стоит на Лада Веста 1.8 СВ Кросс?
Многие задаются этим вопросом, но на само деле все просто. Под капотом Лада СВ Кросс 1.8 установлен двигатель 21179. Это не принципиально новый мотор, а доработанный 1.6 21129. Но, для доработанной версии в нем много нового. Это 16-клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива, электронным управлением и системой изменения фаз газораспределения.
[42 Серия]Ларгус CROSS с обновленным двигателем
Разглядеть и сопоставить двигатели
ближе: Помощь в покупке нового автомобиля: .
Цена LADA Largus с новым мотором осталась без изменений: универсал стоит от 635 400 рублей, фургон – от 609 800 рублей, версия LADA Largus Cross – от 689 900 рублей. Это цена моделей без различных скидок, с которыми машина обойдется существенно дешевле.
Что касается черт Ларгус
с силовым агрегатом в 106 л.с. (ВАЗ-21129), то о их развернуто.
Универсалы и фургоны семейства Ларгус завод ВАЗ выпускает с 2011 года. В 2014-м был начат выпуск универсалов в кузове «Кросс». К тому времени на АвтоВАЗе была локализована сборка моторов K4M, но не K7M, поставляемых фирмой Рено.
Первый из двух двигателей оснащён 16-ю клапанами, и он стал основой всех комплектаций универсала-кроссовера. Именно он, а не 8-клапанник K7M, хотя для сегмента внедорожников больше подходят 8-клапанные ДВС. В действительности мотор K7M уступает 16-клапанному собрату и по мощности, и по тяговой характеристике. И если бы двигатель Лады Ларгус Кросс был 8-клапанным, от этого не выиграл бы ни завод, ни покупатель. Рассмотрим подробности.
Двигатель 1.8 Лада Веста ресурс
Ресурс двигателя Лада Веста 1.8 составляет около 200 тыс. км пробега. До звания миллионника ему очень далеко, да и такие моторы сейчас никто не делает из-за экономической составляющей.
Однако, все зависит от многих факторов, самым важным из которых является отношение к автомобилю и стиль езды. Если своевременно обслуживать этот мотор и использовать качественные расходники в виде масла и фильтров, а также не выкручивать постоянно обороты до красной зоны, то этот мотор способен пройти все 400 тыс. км.
Чем отличаются универсалы в комплектациях
Дополнительные опции, которые есть только у Lada Vesta SW Cross:
- Оригинальный внедорожный обвес.
- Цвет кузова «Марс» (оранжевый, 130).
- Цвет интерьера (оранжевая отделка).
- Декоративная насадка выпускной трубы.
