Код ошибки P0303 – обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 3

Основные причины по которым возникает ошибка Р0300

Если зафиксирована не общая проблема множественных пропусков, а по конкретному цилиндру: p0301, p0302, p0303, p0304 или в других, ситуация упрощается и скорее всего кроется в системе зажигания. В таких случаях может также отображаться ошибка P0363, но она оповещает еще и о блокировке подачи топлива на цилиндр.

Как механик диагностирует код ошибки P0303?

При диагностировании кода ошибки P0303 механик выполнит следующее:

• Считает все сохраненные коды ошибок с помощью сканера OBD-II
• Просмотрит все данные, сохраненные в памяти ECM
• Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0303 снова
• Проверит основные компоненты и соответствующие провода на предмет износа и наличия повреждений, а также выполнит тщательную проверку на предмет утечки
• Проверит счетчик пропусков зажигания в цилиндре 3
• Проверит, присутствуют ли утечка всасываемого воздуха или какие-либо проблемы с впрыском топлива
• Проверит свечи зажигания

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0303 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4, Ауди а6)
• BMW (БМВ E46)
• Chery (Чери Тигго)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Орландо, Трейлблейзер)
• Chrysler (Крайслер Вояджер, ПТ Крузер)
• Dacia (Дачиа Ларгус)
• Daewoo (Дэу Джентра, Нексия)
• Dodge (Додж Караван, Стратус)
• Fiat
• Ford (Форд Виндстар, Мондео, Фиеста, Фиго, Фокус, Фьюжн)
• Honda (Хонда Аккорд, Цивик)
• Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Санта фе, Солярис, Туксон, Элантра)
• Infiniti
• Jeep (Джип Гранд Чероки, Либерти)
• Kia (Киа Рио, Сид, Спортейдж)
• Lexus (Лексус rx300)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Трибьют, MPV)
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси Галант, Лансер, Спейс Стар, L200)
• Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Террано)
• Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Корса, Мерива)
• Peugeot (Пежо 307, 308)
• Renault (Рено Дастер, Логан, Сандеро)
• Skoda (Шкода Йети, Октавия, Фабия)
• Ssangyong
• Subaru (Субару Аутбек, Форестер)
• Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
• Toyota (Тойота Камри, Королла, Приус, Филдер)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Кадди, Пассат, Поло Седан, Туарег, Тигуан)
• Volvo
• ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115
• Волга Сайбер
• Газель Бизнес
• Лада Калина, Ларгус, Нива, Приора
• Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0303 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0102, P0113, P0171, P0174, P0183, P0203, P0267, P0300, P0301, P0302, P0304, P0305, P0306, P0316, P0363, P0400, P0420, P1303.

Источник

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0303

Для надлежащего диагностирования кода ошибки P0303 механику потребуется усовершенствованный сканер, который позволит не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать показания датчиков в режиме реального времени. Эти данные могут помочь определить основную причину возникновения ошибки.

Рекомендованный сервисный интервал замены свечей зажигания обычно указывается в сервисной книге автомобиля. Износ или повреждение свечей зажигания является одной из наиболее распространенных причин пропусков зажигания в цилиндрах, особенно в автомобилях с большим пробегом. Если автомобиль оснащен распределителем зажигания с крышкой и бегунком, их также необходимо менять согласно рекомендациям производителя автомобиля. Данные компоненты являются механическими и со временем изнашиваются. Провода свечей зажигания обычно меняются при замене самих свечей.

Более новые автомобили могут быть оснащены катушками зажигания, которые обычно служат дольше, чем вышеуказанные компоненты. Для того чтобы быстро определить, заключается ли проблема в неисправности провода или катушки зажигания, необходимо переставить провод и/или катушку зажигания на другой цилиндр. Если код ошибки появится снова, это является признаком того, что износ или повреждение провода и/или катушки зажигания является причиной пропусков зажигания в цилиндре.

«Ошибка 303» на моей «Калине» и моя борьба с ней

Современная электронная система управления двигателем для простого автовладельца – настоящий «чёрный ящик», этакая «вещь в себе».
Практика показывает, что это – весьма надёжная система. Но уж если она начинает «дурить» — готовься к длительной борьбе.

Расскажу о своих многомесячных исканиях правды, коими я занимался почти весь прошлый год.

Моё «поле боя»

Автомобиль Лада-Калина 2010 года выпуска. Брал новым, так что я первый владелец и вся его жизнь мне известна досконально.

Двигатель 16-клапанный, объёмом 1,4 литра. Система зажигания – катушка на каждую свечу. Комплектация – с кондиционером. (Это важный нюанс и я позже объясню почему.) Заправлялся только 95-м. Обслуживание движка – по регламенту. На момент возникновения «глюков» пробег что-то 80 тысяч.

Симптомы болезни

Моя работа связана с ежедневными поездками.

Большая часть пробега – по Москве. Бесконечная толчея в пробках. Представьте себе типичную езду в час-пик, например, по Кутузовскому из центра. Раз за разом продвигаешь машину то на метр, то на два. Если и едешь, то даже на первой передаче холостые обороты слишком велики. Приходится то и дело выжимать сцепление. И так – 5-6 километров…

Часто просто стоишь на месте по 2-5-10 минут, а движок тарабанит на холостых.

И вдруг появляется едва уловимое «троение» на холостых (под нагрузкой всё обычно!). Движок всё сильнее и сильнее начинает «колбасить». Наконец минут через 10-20 начинает мигать лампочка «жёлтый вертолёт» и на компьютере появляется сообщение «cod 0303». Это значит – «множественные пропуски воспламенения в третьем цилиндре».

Если ничего не делать – холостые будут продолжать ухудшаться, перебои в работе движка будут нарастать и в дальнейшем они станут заметны уже и под нагрузкой. Машина реально едет «на трёх горшках».

И тогда настанет время СОВЕРШИТЬ ЧУДО.

Надо сбросить ошибку на маршрутном компьютере и нормальная работа движка сразу же восстановится. До следующей пробки.

Нет пробок – нет проблем. При поездке на дачу – никаких.

Что я делал и каков результат:

Свечи: Заменил, хотя они и были ещё не старыми. – Никаких изменений.

Катушка зажигания: Предположил, что виновата катушка на 3-м цилиндре (на это намекало руководство по эксплуатации и ремонту). Заменил катушку – без изменений.

Система питания: Выдвинул гипотезу: если проблемы начинаются именно на холостых – что-то не так в системе питания, а точнее в «системе холостого хода». Машина хоть и впрысковая, но воздух в двигатель на холостом ходу идёт так же как и в карбюраторе – через крохотный жиклёр.

Снял воздушный патрубок и «вслепую» продул всё очистителем системы впрыска.

Чудо! Всё прошло! И я целую неделю думал, что нашёл и устранил неисправность. А потом всё стало как раньше.

Датчик коленвала: Выдвинул гипотезу: «ошибка 303» возникает по сигналу с датчика коленвала. Датчик получает сигнал именно при рабочем ходе 3-го цилиндра.

Снял датчик. Его «рыльце» оказалось облеплено металлической стружкой. Видимо, он наловил её в автосервисе, когда мне меняли ремень генератора. (Вопреки своим принципам я отдал эту работу в сервис. Из-за установленного на моторе кондиционера для замены ремня генератора нужно снимать переднюю опору двигателя. Я побоялся делать такое своими силами).

Nav view search

Навигация

Искать

Активация функций

Справочные материалы

Последние публикации

Самые читаемые

Новое на Форуме

• Ошибка B240E RR
• Автор: 12monky
• 6 ч. 3 мин. назад

• реальный пробег
• Автор: kioduliana
• 6 дн. 3 ч. назад
• ETACs
• Автор: Roman8888
• 1 нед. 3 дн. назад
• Нужен ноут школьнику
• Автор: kioduliana
• 1 нед. 4 дн. назад
• Датчик ABS.
• Автор: kioduliana
• 2 нед. 5 дн. назад
• Весело)
• Автор: kioduliana
• 2 нед. 5 дн. назад
• Multi Mode RKE (разблокировка режима настройки кнопок Lock Unlock)
• Автор: 12monky
• 2 нед. 6 дн. назад

Рекомендации по проверке и устранению неисправности

Первым, что стоит проверять при пропусках зажигания — это ВВ провода и катушки (модуль) зажигания, часто они оказываются с пробитой изоляцией, в обрыве либо с замасленной поверхностью. Провода мы меряем мультиметром (нормальное сопротивление порядка 4 – 10 кОм), в режиме сопротивления, а вот чтобы проверить отдельные катушки зажигания, достаточно просто поменять местами с заведомо рабочим цилиндром и по новой снять ошибки. Если код поменялся на номер другого цилиндра – значит катушка неисправна. С модулем зажигания посложнее, нужна его проверка тестером.

Вторыми на очереди идут уже свечи зажигания – поврежденный электрод, неправильный зазор, либо масляный нагар, приводят к отказу или же нестабильной работе свечи.

Выкрутив свечу для осмотра, далее, что еще можно сделать — замерить компрессию в цилиндре. Пониженная или отсутствующая компрессия ведёт к недостаточному сжатию, а следовательно, создает проблемы воспламенения смеси.

Засоренные топливные форсунки провоцируют перебои с подачей топлива в камеру сгорания, но, к сожалению, без стенда их так просто быстро проверить не удастся. И единственное, что можно посоветовать в такой ситуации, так это дозаправить топливом с повышенным октановым числом, и покататься на машине некоторое время на повышенных оборотах (4-5 тыс./об.).

Давно не менявшийся топливный фильтр или плохой бензин очень часто становятся виновниками нестабильной работе форсунок. Поэтому вспомните, когда последний раз менялся фильтр, и на какой заправке заливали топливо.

Заклинивший клапан EGR или утечки через прокладку впускного коллектора, которые также могут являться причиной для появления случайных пропусков воспламенения, самостоятельно бывает трудно определить, поэтому при компьютерной диагностике уделяйте внимание такому параметру, как долгосрочная коррекция топлива. Он покажет насколько ЭБУ компенсирует дисбаланс в соотношении воздух/топливо. Когда данный параметр на конкретном цилиндре имеет отличие более 10%, это может свидетельствовать об утечке вакуума, подсосе воздуха.

Более редкие случаи, которые становятся причиной нарушения порядка зажигания, такие, как сбитые фазы газораспределения или нарушение вывода отработанных газов, контролируются блоком управления и, кроме кода P030X появятся и другие ошибки, касающиеся катализатора, лямбда зонда, распредвалов.

Надеюсь, вам помогут все эти советы не только разобраться с причиной неисправности, но и устранить её самостоятельно, без сторонней помощи, не потратив ни рубля, или заплатить лишь за конкретную деталь, а не выбрасывать деньги на замену всего того, что только может давать сбой.

Ошибка 0303 приора 16 клапанов причины

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Лада приора 2170 2007гв. 126 мотор, поршня от 124. ЭБУ бош 7.9.7. на бортовике вылезли ошибки 0300 и 0303. поменяли катушки местами 2-3 горшки, снова вылезла об третьем горшке ошибка. свечи местами махнули, снова в третьем.
чего копать мужики? спасибо. и привет из самарской ветки

п.с. мордовию снегом заваливает, даём угла, как у вас погода?

Копайте в комрессию

Пагода швах , слякоть снег растаял на южном урале

прозвонить проводку на катушку

Год назад я столкнулся с чем-то подобным. В итоге сначала был обнаружен подсос по форсункам (по ходу менял прокладки в коллекторе и т.п.) и через некоторое время стало понятно, что ДМРВ устал.

Поэтому на холодном моторе возьми карбклинер и пораспыляй его около рампы и коллектора. По реакции мотора поймешь что да как.

ДМРВ смотреть напряжением при вкл зажигании, но незапущенном моторе. Новый покажет 0,996. По разным источником верхний предел 1,05. Но на практике при таком показателе мотор таки будет еще работать.

компрессия у меня на 1 цилиндре на 1 единицу отличалась от остальных — там и проскакивали пропуски при подсосе.

Далее раскоксовка, замена прокладок и резинок, обжимка новыми хомутами и все стало елочкой.

Что касается форсунок, то я не совсем понимаю как их можно укондомить при фильтре и сетке. При съеме своих для замены колечек поставил их на стенд чисто для интереса — работали прилично.

Источник