Контроль над работой автомобиля, его узлов, агрегатов осуществляют датчики. Приборы в режиме «онлайн» передают показания электронному блоку управления для интерпретации и реагирования. В случае обнаружения несоответствия последним, на приборной панели сигнализируется индикатор «Check Engine». Водитель на основании полученных данных принимает решение.
Перечень датчиков, установленных на Лада Веста
- Контроллер (КСУД).
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
- Датчик детонации (ДД).
- Датчик парковки.
- Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
- Датчик положения распределительного вала (датчик фаз).
- Датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ).
- Датчик парктроника.
- Датчик кислорода (ДК) или лямбда-зонд.
- Датчик уровня топлива.
- Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или дроссельной заслонки.
- Датчик скорости автомобиля (ДС).
- Датчик АБС Лада Веста.
- Датчик давления масла.
- Датчик удара.
- Датчики сцепленияи тормоза.
Как проверить датчик детонации
Вопрос о том, как проверить датчик детонации (в дальнейшем ДД), беспокоит многих автолюбителей, в частности, тех, кто столкнулся и ошибками ДД. На самом деле существует два основных метода проверки — механический и с помощью мультиметра. Выбор того или иного метода зависит в том числе от типа датчика, они бывают резонансные и широкополосные. Соответственно, и алгоритм проверки у них будет разный. У датчиков с помощью мультиметра измеряют значение изменяющихсясопротивления или напряжения. Также возможна дополнительная проверкаосциллографом, позволяющая подробно посмотреть на процесс срабатывания датчика.
КСУД
КСУД — контроллер системы управления двигателем (каталожный артикул 21127141102062). Это основной датчик, который принимает данные о состоянии технического средства от систем.
Установлен в моторном отсеке, слева по ходу движения машины. Вмонтирован в пластиковый корпус вместе с силовыми предохранителями.
Признаки неработоспособности:
- отсутствие данных на дисплее при запуске двигателя;
- частичное отображение данных;
- звуковое сопровождение в ходе работы.
Ресурс эксплуатации неограниченный согласно данных руководства по эксплуатации. На практике, не больше 5 лет, после чего нуждается в замене новым.
Проверка датчика детонации осциллографом
Существует еще один метод проверка ДД — с помощью осциллографа. Проверку работоспособности без демонтажа в данном случае вряд ли получится выполнить, поскольку обычно осциллограф — это стационарный прибор и нести его в гараж не всегда имеет смысл. Наоборот, снять датчик детонации с двигателя не представляет больших сложностей и занимает несколько минут.
Проверка в данном случае аналогична описанным выше. Для этого нужно два щупа осциллографа подсоединить к соответствующим выводам датчика (удобнее проверять широкополосный, двухвыводной, датчик). Далее, после выбора режима работы осциллографа с его помощью можно посмотреть на форму амплитуды сигнала, исходящего от диагностируемого датчика. В спокойном режиме это будет прямая линия. Но если по датчику наносить механические удары (не очень сильные, чтобы не повредить его), то вместо прямой линии прибор покажет всплески. И чем сильнее будет удар — тем больше амплитуда.
Естественно, что если амплитуда сигнала в процессе нанесения ударов не меняется — значит, скорее всего, датчик вышел из строя. Однако лучше продиагностировать его дополнительно, измерив выходные напряжение и сопротивление. Также помните, что всплеск амплитуды должен быть кратковременный, после чего амплитуда сокращается до нуля (на экране осциллографа будет прямая линия).
Нужно обращать внимание на форму сигнала от датчика
Однако даже если датчик детонации и отработал и выдал какой-то сигнал, то на осциллографе необходимо внимательно изучить его форму. В идеале она должна быть в форме толстой иглы с одним острым ярко выраженным концом, а фронт (бока) всплеска должны быть гладкими, без зазубрин. Если картина такая — значит, датчик в полном порядке. Если же импульс имеет несколько пиков, а его фронта имеют зазубрины, то такой датчик лучше заменить. Дело в том, что, скорее всего, в нем уже очень состарился пьезоэлемент и он выдает некорректный сигнал. Ведь эта чувствительная часть датчика со временем и под действием вибрации и высоких температур постепенно выходит из строя.
Таким образом, диагностика датчика детонации осциллографом — наиболее достоверная и полная, дающая максимально подробную картину о техническом состоянии устройства.
ДТОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости (артикул 2190-1306010). Контролирует температуру в системе охлаждения автомобилем. При достижении критической отметки сигнализирует на приборную панель для уведомления водителя.
Ссылка по теме:
Датчик охлаждающей жидкости Лада Веста.
Установлен в корпусе крышки термостата. Срок эксплуатации – 75-85 тыс. км. Ремонту не подлежит.
Признаки неработоспособности:
- некорректное отображение рабочей температуры;
- дисплей неактивный;
- нестабильное отображение градуса.
ДД
Датчик детонации (артикул 2346015900). Предназначен для фиксации высокочастотных колебаний блока цилиндров, которые возникают при сгорании топлива.
Расположен на внешней стенке блока цилиндров. Срок эксплуатации неограниченный. Ремонту не подлежит.
Признаки неработоспособности:
- затрудненный запуск двигателя;
- нестабильная работа мотора на холостых оборотах.
ДПКВ
Датчик положения коленчатого вала (артикул 8200701972-В). В режиме онлайн пересылает ЭБУ данные о частоте вращения коленвала, угле наклона.
Установлен в отверстии прилива крышки масляного насоса. Ресурс – 80-90 тыс. км. Ремонту не подлежит.
Признаки неработоспособности:
- двигатель не заводится на протяжении длительного времени.
Как устранить неисправность
Нам важна только злосчастная трубка, о которой идет речь.
Порядок моих действий (пошаговая инструкция):
- Снял обои концы трубки.
- Штангенциркулем измерил диаметр входного патрубка: получилось 8 мм.
Наборы продаются разных производителей, и размеры уплотнительных резинок могут отличаться. Поэтому, при использовании слишком толстого кольца, можно сломать пластиковый штуцер. Также может отломиться место, за которое крепится защелка. Эту процедуру я никому не навязываю, пользуйтесь советом под свою ответственность. Но мне помогло решить проблему.
Попробовал надеть резинку на патрубок – встала, как родная! Может АвтоВАЗ забыл их поставить. Конечно, они не маслостойкие, но в данном случае это не сыграет роли. Надел сверху штуцер – немного болтается. Накинул второе кольцо – тоже слабовато. Затем надел третье.
После этого плотно надел штуцер, получилось очень туго. С другого конца трубки проделал аналогичные процедуры. Теперь ничего не болтается. Поставил декоративную крышку двигателя.
Датчик фаз
Датчик положения распределительного вала (артикул A2C90920400). Информирует электронный блок управления двигателем о достижении поршнем верхней и нижней мертвой точки при такте сжатия.
Установлен на двигателе, ниже крышки клапанов. Ресурс – 90-100 тыс. км. Ремонту не подлежит.
Признаки неработоспособности:
- ЭБУ переходит в аварийный режим работы;
- двигатель работает нестабильно на холостых оборотах.
Контроллер управления двигателем
Контроллер отвечает за все процессы необходимые для работы двигателя и является главным устройством в автомобиле. Без данного блока работа двигателя автомобиля будет невозможна, так же как и при его поломке.
Признаки неисправности:
Поломка блока приведет к полной остановке двигателя и не предоставит возможности работать внутренним функциям автомобиля.
ДАД и ДТВ
Датчик абсолютного давления и датчик температуры воздуха (артикул 21150382821003). Информирует ЭБУ о количестве потребленного воздуха с целью корректировки обогащения горючей смеси в камере сгорания.
Установлен на коллекторе воздушного патрубка. Ресурс – 90-100 тыс. км. Ремонту не подлежит.
Признаки неработоспособности:
- двигатель работает нестабильно на холостых оборотах;
- пассивная динамика разгона.
Датчик абсолютного давления и температуры воздуха
ДАД и ДТВ предназначены для определения давления во впускном ресивере и его температуры. Напрямую участвует в формировании топливной смеси замеряя параметры воздуха и передавая их на контроллер.
LADA VESTA. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА (ДДТВ) ДВИГАТЕЛЯ 21129 С КОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5
Датчик давления и температуры воздуха (ДДТВ) установлен на модуле впуска (рис. 1.1-02). В состав ДДТВ входит датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД) и датчик температуры впускного воздуха (ДТВ).
Рис. 1.1-02. Расположение ДДТВ в подкапотном пространстве автомобилей семейства LADA VESTA: 1 — ДДТВ
Выходной сигнал подключенного к контроллеру ДАД представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 0,15. 4,6 В, величина которого зависит от давления во впускном коллекторе. По данному сигналу контроллер рассчитывает количество воздуха всасываемого во впускной коллектор за цикл.
Лямбда-зонд
Датчик концентрации кислорода (артикул 226A41771RF). Сепарирует поток газов в выпускном коллекторе, информирует ЭБУ о концентрации газов.
Установлен на внешней стенке выпускного коллектора. Ресурс свыше 100000 км. Ремонту не подлежит. Признаки неработоспособности:
- индикация ошибки на приборной панели.
ДМРВ
Датчик массового расхода воздуха (артикул 8450020039). Установлен за корпусом воздушного фильтра. Считывает количество потребляемого воздуха двигателем при движении.
Ссылка по теме:
Замена свечей зажигания Лада Веста. Советы мастеров, обзоры, сроки эксплуатации
Ресурс свыше 100000 км. Ремонту не подлежит.
Признаки неработоспособности:
- индикация ошибки на приборной панели.
ДС
Датчик скорости автомобиля (артикул 8450006894). Измеряет фактическую скорость движения, передает данные электронному блоку правления двигателем.
Установлен вверху, на крышке картера сцепления. Ресурс свыше 100000 км. Ремонту не подлежит. Признаки неработоспособности:
- отсутствие показаний спидометра.
ДДМ
Датчик давления масла (артикул 8200671275). Установлен за головкой блока цилиндров. При достижении минимального уровня контакты замыкаются, сигнал об ошибке передается на приборную панель.
Ресурс свыше 100000 км. Ремонту не подлежит. Признаки неработоспособности:
- сигнализация ошибки на приборной панели автомобиля.
Обзор цен производителей
| Наименование | Цена в рублях |
| Контроллер (КСУД) | От 1200 |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) | От 450 |
| Датчик детонации (ДД) | От 450 |
| Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) | От 450 |
| Датчик положения распределительного вала (датчик фаз) | От 650 |
| Датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) | От 500 |
| Датчик кислорода (абсорбера) | От 350 |
| Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) | От 350 |
| Датчик скорости автомобиля (ДС) | От 350 |
| Датчик давления масла | От 350 |
| Датчики сцепления и тормоза | От 350 |
| *цены указаны состоянием на 15.04.2019 года | |
Вывод
Указанный перечень каталожных артикулов датчиков используйте при покупке запчастей, новых комплектующих. Несмотря на простоту конструкции, устанавливайте оборудование в сертифицированных мастерских, где предоставляют гарантию качества на выполненные работы. При возникновении сложностей обращайтесь за консультацией к менеджерам официальных представительств марки авто.
Измерение сопротивления
Датчики детонации, как резонансные, так и широкополосные можно проверять путем замера изменения внутреннего сопротивления в динамическом режиме, то есть, в процессе их работы. Процедура измерения и условия проведения полностью аналогичны описанному выше измерению напряжения.
Отличие состоит только в том, что мультиметр включается не в режим измерения напряжения, а в режим замера значения электрического сопротивления. Диапазон измерений — приблизительно до 1000 Ом (1 кОм). В спокойном (бездетонационном) состоянии значения электрического сопротивления будет равно приблизительно 400…500 Ом (точное значение будет отличаться у всех, даже одинаковых по модели, датчиков). Измерение широкополосных датчиков нужно выполнять, присоединив щупы мультиметра к выводам датчика. Далее постучать либо по самому датчику либо в непосредственной близости с ним (по месту его крепления в двигателе, или, если он демонтирован, то положить его на металлическую поверхность и ударить по ней). При этом внимательно следить за показаниями тестера. В момент стука значение сопротивления будет кратковременно возрастать и возвращаться обратно. Обычно сопротивление возрастает до 1…2 кОм.
Как и в случае с измерением напряжения необходимо следить, что значение сопротивления возвращалось к его исходному показателю, а не зависало. Если этого не происходит и сопротивление остается высоким — значит, датчик детонации неисправен и его следует заменить.
Что касается старых резонансных датчиков детонации, то измерение их сопротивления происходит аналогично. Один щуп нужно подсоединить на выходной контакт, а другой — на входное крепление. Обязательно нужно обеспечить качественный контакт! Далее с помощью гаечного ключа или маленького молотка нужно несильно ударить по корпусу датчика (его «бочонку») и параллельно смотреть на показания тестера. Они должны увеличиваться и возвращаться к исходным значениям.
Стоит отметить, что измерение значения сопротивления некоторые автомеханики считают более приоритетным, чем измерение значения напряжения при диагностике датчика детонации. Как указывалось выше, изменения напряжения при работе датчика очень мало и составляет буквально несколько милливольт, в то время как изменение значения сопротивления измеряется в целых Омах. Соответственно, не всякий мультиметр в состоянии зафиксировать столь малый перепад напряжения, а вот изменение сопротивления — практически каждый. Но, по большому счету, это не имеет значения и можно выполнить два теста последовательно.
Отзывы
| № | Положительные |
| 1. | Дмитриевич (drive2.ru): за три года эксплуатации машины датчики ни разу не менял. |
| 2. | Семен (prom.ua): на пробеге в 65000 км заменил ДМРВ, наездил уже 100000 км, проблем нет. |
| 3. | Сергей (drom.ru): 80000 км на спидометре, заменил датчик температуры, нареканий на качество машины нет. |
| 4. | Константин (rozetka.ua): недавно заменил ДДТ, купил оригинальный, цена 350 рублей.Установил сигнализацию и датчик удара дополнительно. |
| 5. | Владимир (Auto.ru): автомобилем доволен, особых замечаний нет, оборудование работает в штатном режиме. |
| 6. | Николай (Auto.Mail.ru): за два с половиной года использования техники единожды заменил датчик давления масла. Машина на гарантии, услуга дилера бесплатная. |
| 7. | Кирилл (drive2.ru): на 90000 км полетел датчик АБС, заменил новым. Покупал в фирменном магазине. |
| 8. | Сергей (drive2.ru): ничего особенного по датчикам сказать не могу, работают в штатном режиме. |
| Отрицательные | |
| 9. | Владимирович (prom.ua): дополнительно установил датчик парковки, его мне так не хватало в комплектации «Стандарт». Также заменил датчик холостого хода. |
| 10. | Александр (Бибика.ру): часто выходит из строя датчик температуры, чем это вызвано, не знаю. |
| 11. | Валентин (drive2.ru): спидометр некорректно отображает информацию на приборной панели, дилер рекомендовал заменить по гарантии. |
| 12. | Семен (Автодиспетчер.ру): датчик давления в шинах устанавливал своими силами, в штатной комплектации не поставляется. |
Ссылка по теме:
Какие свечи зажигания лучше для Лады Веста? Мнения мотористов, советы по выбору
Lada Vesta 1.8 21179 Детонация на любом топливе
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
0.3-0.4В, под сброс газа падает до 0.2, под нагрузкой до 0.6 возрастает. Не особо надеясь на результат поменял недавно ДД на калужский, с индексом АТ. И. результат есть. На ХХ напряжение на ДД
1.5В, под сброс газа немного опускается до 1.3-1.4В, под нагрузкой в среднем 1.7-1.8В с пиками выше 2В. При этом на низких оборотах детонации теперь не слышно вообще, никак. Победа? С одной стороны да, но. машина перестала ехать. Смотрю, что же там теперь происходит. А происходит следующее. При равномерном движении всё хорошо, отскоки по цилиндрам по 0, но стоит хоть чуть-чуть ускориться или появится хоть небольшая горка — отскок 6-9-12 градусов. В режиме газ в пол всегда висит на максимальных 12 градусах по всем цилиндрам. В некоторых режимах реальный УОЗ устанавливается вообще после ВМТ (
2000 обмин). В районе 3-4 тыс. так же прослушивается звон — не хватает диапазона регулировки угла. Далее мои рассуждения по дальнейшему поиску решения проблемы: Из за чего вообще возникает детонация: 1. Плохое топливо? В городе милионнике на всех сетевых заправках вместо 95 бензина ослиная . Может быть конечно, но другие машины как-то на этом ездят, так что вроде маловероятно. 2. Задранные углы УОЗ в прошивке? Отскок делает углы совсем не ранними, но на некоторых режимах всё равно десть звон, то есть вроде бы регулировка УОЗ работает адекватно, или нет? 3. В КС нагар с палец толщиной? Эндоскопом конечно в цилиндры не лазил, но последние 1,5 года использую бензин с моющими присадками, да и периодически опять же в бак добавляю Techron для очистки КС. Вариант возможный, но видится маловероятным. 4. Бедная смесь? Так ЭБУ это бы увидел по лямбде. Её график выглядит вполне себе живым, да и на мощностных режимах (когда лямбдарегулирование отключено) ситуация должны бы была улучшаться, ан-нет всё равно детонация. Как ещё можно проверить бедную смесь? 5. ? В общем у меня варианты закончились и честно говоря я в тупике, поэтому с удовольствием выслушаю Ваши мысли. Извиняюсь за такую нечитаемую простыню, хотел как можно подробнее описать ситуацию.
Источник
