СААЗ, Демфи, Асоми, РУСАМ, SS-20, Plaza: какие же амортизаторы выбрать?
SS-20, Асоми, Demfi, СААЗ, Plaza, РУСАМ… У владельцев продукции ОАО АвтоВАЗ часто возникают вопросы, какие амортизаторы выбрать? Отзывы совершенно противоречивые. У одних, например, Demfi ходят, а у других вытекают и начинают стучать каждые 5-10 тыс. Поделюсь своими мыслями, что я думаю о перечисленных производителях амортизаторов и как выбрать достойные. Это исключительно мое мнение и оно не является истиной в последней инстанции. Возможно, я ошибаюсь. Комментируйте, делитесь своими мыслями. Итак, поехали. Не имея никакой информации о производителях амортизаторов, не видя производства, дать им оценку можно, только используя открытые общедоступные данные. Это будет оценка косвенная, но иначе и не получится. Что же это за открытые данные? Публичная финансовая отчётность. Значение имеют не разница доходов и расходов, а сами обороты.
SS-20. Они же ООО НПП «Система технологий». Смотрим. zachestnyibiznes.ru/compa…OO-NPP-SISTEMA-TEHNOLOGIY Зарегистрированы в Самаре. Рейтинг — средний. Размер уставного капитала 50 000 руб. Среднесписочная численность сотрудников на 2018 год — 8 человек. Сумма доходов за 2022 год — 7 099 000 руб. Сумма расходов — 6 746 000 руб. Может ли организация с 8 работниками в штате и такими финансовыми показателями создать какие-то прорывные амортизаторы? Я считаю, что нет. Это микропредприятие. Также имею не очень удачный опыт использования опор SS-20 Gold на приоре. Мне пришлось их 2 раза менять по гарантии. Такой же негативный опыт относительно пружин SS-20 Gold progressive, которые за очень короткое время просели в хлам. В общем, агрессивная реклама, красивые цветные буклеты, а на деле — пшик.
Demfi. Смотрим. ООО «Демфи» zachestnyibiznes.ru/compa…5305_6321171714_OOO-DEMFI Зарегистрированы в Тольятти. Рейтинг — высокий. Размер уставного капитала 2 000 000 руб. Среднесписочная численность работников на 01.01.19 — 45. Сумма доходов за 2022 — 116 152 000 руб. Сумма расходов — 112 385 000 руб. Ничего не могу сказать за качество их продукции, ибо никогда не пользовался. Но судя по отчётности эта организация чувствует себя намного лучше «Системы технологий». Да и 45 человек в штате — уже какое-то производство.
Асоми. Смотрим. ООО «Асоми автоподвеска». zachestnyibiznes.ru/compa…25_OOO-ASOMI-AVTOPODVESKA Зарегистрированы в Тольятти. Рейтинг — низкий. Размер уставного капитала — 10 000 руб. Среднесписочная численность работников на 01.01.19 — 27 чел. Сумма доходов за 2022 год — 19 125 000 руб. Сумма расходов — 22 182 000 руб. Ничего не могу сказать за качество их продукции, ибо никогда не пользовался. Судя по отчётности выглядят лучше СС-20, но хуже Демфи.
Есть 2 организации с похожими названиями, одним адресом регистрации и одним руководителем. АО «СААЗ». zachestnyibiznes.ru/compa…776788_6219000027_AO-SAAZ Рейтинг — высокий. Зарегистрированы в Рязанской области. Размер уставного капитала — 417 575 598 руб. Основной вид деятельности — аренда и управление собственным или арендованным недвижимым имуществом. В штате 304 сотрудника. Доход за 2022 год — 501 709 000 руб. Расход — 516 233 000 руб.
ООО «СААЗ Комплект». zachestnyibiznes.ru/compa…9007537_OOO-SAAZ-KOMPLEKT Рейтинг — высокий. Зарегистрированы в Рязанской области. Размер уставного капитала — 100 000 руб. Основной вид деятельности — производство прочих комплектующих и принадлежностей для автотранспортных средств. В штате 1360 сотрудников. Доход за 2022 год — 3 135 679 000 руб. Расход — 3 106 149 000 руб. Судя по статистике это единственное полноценное производство с миллиардными годовыми оборотами.
PLAZA. Смотрим. zachestnyibiznes.ru/compa…4682_7810434320_OOO-PLAZA ООО «Плаза». Рейтинг — низкий. Зарегистрированы в Питере. Размер уставного капитала — 10 000 руб. В штате на 01.01.18 числилось 4 сотрудника. Доход за 2022 год — 5 905 000 руб. Расход — 5 905 000. Микропредприятие. Их продукцией никогда не пользовался, но отчётность не внушает абсолютно никакого доверия. Выглядят даже хуже, чем SS-20.
RUSAM (русские амортизаторы). Патриотизм в самом названии. Это хорошо. Смотрим. zachestnyibiznes.ru/compa…4572_7811321745_OOO-RUSAM ООО «РУСАМ». Рейтинг — средний. Зарегистрированы в Питере. Размер уставного капитала — 10 000 руб. В штате на 01.01.19 числилось 40 работников. Доход за 2022 год — 370 837 00 руб. Расход — 328 165 000 руб. На удивление весьма недурно. Количество работников в штате на уровне Демфи, а годовые обороты одни из самых больших после СААЗ.
Есть ещё Finwhale (предположительно Китай, который косит под Германию) и типа голландские Hola (предполагаю, что также Китай). Но они не являются резидентами РФ и никакой статистики по ним нет. Что ж, подведем итоги. Если для вас на первом месте именно надёжность и вы готовы простить амортизаторам посторонние звуки, которые могут возникать при езде по сильно неровной дороге, то рекомендую остаться на заводских скопинских амортизаторах. Они иногда постукивают, но при этом работают, работают, работают. У меня пробег на них 109 тыс и свою функцию они до сих пор выполняют. Не текут и даже не потеют. На прошлой приоре пробег на данный момент более 250 тысяч (машина на виду). За этот пробег я менял только задние аммортизаторы. Спереди же до сих пор стоят штатные скопинские стойки. Если же вы хотите рискнуть и попробовать подобрать что-то более комфортное, то на мой взгляд, выбирать нужно между амортизаторами РУСАМ и Демфи. Если вы совсем рисковый человек и любите щекотать себе нервы, то можете посмотреть в сторону Асоми, СС-20 или Plaza. Про Finwhale и Hola ничего сказать не могу. Такой вот рейтинг получился.
1. СААЗ. 2. РУСАМ 3. Демфи. 4. Асоми. 5. СС-20. 6. Plaza.
Источник
Устройство передней подвески
Об управляемости LADA Vesta SW Cross, подвеска которой имеет не только конструктивные, но и типовые особенности, уже начинают слагаться мифы. Перед детальным рассмотрением устройства передней подвески выделим кардинально новые решения, позволившие Весте стать в один ряд с детищами корейских и даже немецких концернов.
Отказываться от независимой подвески типа MacPherson нет никаких объективных причин, однако несколько шагов вперед превратили новинку в конкурентоспособный автомобиль, выдерживающий натискине только российских дорог, но и многочисленных любителей тест-драйвов.
- Впервые на российском автомобиле появился подрамник. Часть узлов перекочевалf с кузова на вспомогательную платформу. Пришла пора говорить о повышении уровня комфорта, связанного с гашением вибраций.
- Новая форма стабилизатора поперечной устойчивости способствует более «отзывчивому» распределению усилий вдоль оси.
- Крепится стабилизатор посредством стоек с шарнирными наконечниками. По сравнению со стойками, которые стояли на всех моделях девятого и десятого семейства, такая конструкция избавила автомобиль от излишних кренов, особенно при прохождении поворотов.
- Нижний поперечный рычаг L-образного типа крепится к подрамнику в двух точках. Напомним, что раньше рычаг, закрепленный в одной точке, избегал продольного смещения посредством растяжки. В результате этого образовывался излишний люфт. При торможении наблюдались характерные «клевки» носом.
На схеме, изображающей устройство передней подвески, четко видны все основные узлы.
- Лонжерон, вернее, его часть, к которой крепится подрамник. Многие владельцы отмечают в качестве недостатка жесткое соединение. На многих иномарках давно используются сайлентблоки.
- Подрамник. Это полая, но прочная конструкция. Полость делает узел минимальным по массе, хотя толщина металла внушительная. Подрамник в процессе езды испытывает на себе огромные нагрузки.
- L-образный рычаг передней подвески. На схеме можно отличить места крепления рычага посредством сайлентблоков.
- Поворотный кулак. Он не играет кардинальной роли в улучшении основных параметров подвески, но конструкторы отмечают, что Весту оснастили новыми поворотными кулаками.
- Телескопическая стойка с опорой и опорным подшипником. Она не может не сказываться на показателях, но все же является конструктивной особенностью, нежели типовым новшеством.
- Стабилизатор и стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Это интересно: Интернет-магазин автозапчастей на ВАЗ
Особенности амортизаторов автомобиля Веста
Передние амортизаторы имеют вид классических стоек типа Макферсон и отличаются следующими характеристиками:
| Каталожный номер | 8450006745 (левый) |
| Вид амортизатора | Газовый |
| Нижнее крепление | Проушина + резинометаллический шарнир |
| Верхнее крепление | Шток |
| Диаметр штока | 20 мм |
| Диаметр корпуса | 48.5 мм |
Особенность задних амортизаторов – их отдельное расположение от пружин. Это двухсторонние газовые амортизаторы, которые отличаются от других моделей ВАЗа своими размерами.
| Каталожный номер | 2180-2915402 |
| Вид амортизатора | Газовый |
| Ось (сторона установки) | Задняя, правая, левая |
| Нижнее крепление | Проушина +резинометаллический шарнир |
| Верхнее крепление | Шток |
| Параметры резьбы штока | M10x1.25 |
| Присоеденительная длина 2 | 602±3 мм |
| Присоеденительная длина 1 | 375±3 мм |
| Диаметр штока | 12,5 мм |
| Диаметр кожуха | 47 мм |
| Ход штока | 237 мм |
Как узнать что амортизатор вышел из строя?
Первым признаком испортившейся стойки будут неприятные ощущения при наезде на препятствие.
Отсутствие должной амортизации очень хорошо чувствуется в салоне. Заподозрить неисправность помогут следующие признаки:
При наличии таких проблем, необходимо обратиться на СТО, где проведут диагностику и выяснят причины возникшей неполадки. Если у вас есть подходящее место и необходимое оборудование, произвести осмотр и выявить неисправность можно самостоятельно.
Подрезать или поставить другие пружины
Подрезать это вообще, какая-то дичь!
Во-первых, нет 25 см, в снаряженном автомобиле, нужных для комфортной работы. Во-вторых, работа подвески будет наоборот рванной, да пружина станет чуть мягче, ей банально не будет хватать витков, нормально держать кузов. Центр тяжести кузова смешается, что крайне негативно влияет на управляемость. Если срезать больше витков, будете биться дном о дорогу, потому как опять не хватает пружине (скажем так мощности) чтобы держать кузов. ДА банально пружина может слететь со своего места.
Поставить другие пружины. Гипотетически это можно, однако их подбирают вместе с амортизаторами (про это чуть ниже). Вот только если поставите мощнее, машина станет жестче, а нам нужен комфорт. А если поставить мягче, чем у вас были, то банально кузов держаться не будет, постоянно будут пробои.
Стоимость амортизаторов на Ладу Веста
Многих водителей интересует вопрос, какие амортизаторы на Весте установлены с завода? По информации из официальных источников на автомобиле Лада Веста всех модификаций устанавливаются детали российского производства. Изготавливает их российская фирма СААЗ (Скопинский автоагрегатный завод), специально по заказу АвтоВАЗа. Эти стойки адаптированы для тяжелых дорожных условий и хорошо зарекомендовали себя на практике.
При необходимости замены водитель может приобрести оригинальные запчасти, которые есть в свободной продаже. Можно использовать и аналоги, которые также широко представлены на полках автомагазинов. Стоимость амортизаторов разных производителей представлена в следующей таблице:
Стоимость (передние/задние)
АСОМИ (Россия, Тольятти)
| Производитель | Артикул | ||
| Демфи (Россия, Скопино) | SFC8012 | SRC8012 | |
| SS20 (Россия) | OEM 8450006744 и8450006745 | OEM 8450006786 | 6490 руб/2 шт. |
| Finwhale (Германия) | 13081GR | 25057 GU | 2000 руб/шт |
| Trialli (Россия, Турция) | AG1365 | AG 01515 | 2800 руб/шт |
| Pilenga (Италия) | SH-P2712 G | 2300 руб/шт | |
| Stellox Германия (производится в Македонии, Турции, Польше) | 4214-0108-SX | 42140106SX | 2300 руб/шт * Цены актуальны на август 2022 года |
Стуки, хруст в задней подвеске
В задней подвеске стук устраняется по предписанию АвтоВАЗа. Необходимо снять заднюю стойку амортизатора и подложить под верхнюю опору (№5) шайбу.
Стоит отметить, что после такой доработки появляется зазор между опорой и кузовом, в который может попадать грязь. Чтобы исключить это рекомендуется установить прокладку по размерам:
Другие источники постороннего шума сзади:
- тросик ручника (закрепить на стяжки);
- демпферы крышки багажника (смазать силиконовой смазкой, ослабить);
- замок багажника (смазать замок, устранить люфт);
- в районе задней опоры, стянуть отбойник по штоку стойки вниз (вытащить из гильзы опоры), побрызгать в гильзу опоры силиконовым спреем и поставить отбойник на место.
- замки спинки заднего сиденья (смазать, намотать изоленту).
- вещи или инструмент в багажнике.
Как выполнить диагностику подвески Весты своими руками. Если стук сзади появляется только при торможении, то это другой случай.
Напомним, другой недостаток этого седана связан со скрипом уплотнителей стекол. А другие инструкции по тюнингу и доработке новой Лады можно найти в этой категории.
Отзывы и рекомендации владельцев Лады Веста
Положительные
Из плюсов отмечу то, что новые стойки немного тише и дают более плавный ход.
Источник
Как правильно подобрать аналог
Замена амортизатора начинается с его выбора и покупки. Чтобы правильно подобрать деталь следует учесть качество дорожного покрытия. Для разбитых дорог опытные водители рекомендуют ставить мягкие амортизаторы. Плюшевая подвеска компенсирует неровности дороги и повышает комфорт передвижения. Минусом является потеря устойчивости на высоких скоростях. Если дорога хорошая – можно ставить предельно тугие стойки. Это поможет увеличить рабочие скорости машины и минимизирует крен в поворотах, уменьшит уводы по сторонам.
Ответы
ТОП товаров в магазине (еще)
Лада.Онлайн
Lada («Лада») — марка автомобилей, производимых АО «АВТОВАЗ». Ранее использовалась лишь для экспортных автомобилей, а для внутреннего рынка автомобили производились под маркой «Жигули». В 2004 году руководство «АВТОВАЗа» объявило о переходе на латиницу при официальном написании названий всех выпускаемых заводом автомобилей: Lada — вместо «ВАЗ» и «Лада».
Лада.Онлайн – крупнейший русскоязычный ресурс автомобильной тематики с многотысячной ежедневной аудиторией, который посвящён, преимущественно, автомобилям этой марки, отечественной автопромышленности и автомобильному миру в целом.
Данный сайт не является официальным сайтом LADA.
© 2022 Лада.Онлайн. Копирование материала разрешается только с указанием ссылки на источник.
Источник
Ресурс и надежность подвески
Говорить о надежности новой подвески еще рано. Как и анализировать ситуацию с седанами. Завод изготовитель обещает беспроблемную эксплуатацию на протяжении пяти лет, что приравнивается к 100 000 км пробега. Наиболее адекватные результаты показывают испытания, которые проводятся по инициативе ведущих автоклубов. Суть заключается в интенсивной эксплуатации (порой даже нещадной) автомобиля на полигонах.
Картина оказалась не столь оптимистична. Уже на 25 000 км потекли амортизаторы. Примечательно то, что болячки Рено передались и Весте, словно по наследству. Сайлентблоки задней балки можно считать расходным материалом, который придется менять после четверти заявленного ресурса. Остается надеяться, что со временем можно будет приобрести комплектующие от HUTCHINSON или Lemförder.
Установка картриджей передних амортизаторов KYB на Vesta SW Cross
Всех приветствую! На сегодняшний день пробег а/м 111000 км. Решил написать историю о моей эпопее с передними амориками. Автомобиль был куплен в мае 2022 и успешно эксплуатировался до сентября 2022 года с прослушиванием оркестра передних стоек СААЗ и войной с передними втулками стаба (ставил и от авенсиса и нивы и шнивы и помазаниями всеми возможными смазками, хватало на какое то время, но это всё не то). Пробег к сентябрю 2022 года составил 59000км. В ходе очередной поездки из Астаны в Санкт-Петербург к друзьям были приобретены на Белорусской стойки Demfi в круг и по приезду домой заказан стаб нового образца.
Всё было успешно установлено. По стабилизатору всё огонь, проблем никаких не доставляет. С передними амориками всё веселее. Отходили они до прошлой зимы (декабрь 2022 г.) без проблем до пробега 96000 км, ездил на них и в Омск, и на Балхаш, и по рыбалкам…и умерли в один день при движении по трассе Караганда-Алматы 1000 км в один конец, которая находится на реконструкции, путем демонтажа старой дороги бомбардировкой с самолета.
Не беда, для эксперимента были куплены стойки Асоми, установлены. С самого начала на мелких неровностях слышен дребезг клапанов амортизаторов. На праздник Наурыз выезжаю опять в Алмату, обе стойки умирают еще до приезда в пункт назначения) К слову, зимний комплект 205/55/16, сильных ударов стойки не ловили, скорости не космические, просто средняя, не пенсионерская езда. Комплекту Demfi был дан второй шанс путем прокачки, т.к. на чем то надо было ездить.
По итогу что имеем:
Путем нехитрых замеров решено заказать один картридж амортизатора Bilstein от 2110 (emex 900 рублей). Здесь произошло небольшое фиаско, т.к. диаметр картриджа билтов 44 мм, однако корпус Асоми имеет заужение в нижней части до 43 мм, что я не заметил при замере. Продолжилось курение интернетов. Выбраны картриджи KYB 365096
, которые были в наличии в FIT сервисе. Поехал с разобранным сапогом, примерил, всё устроило, забрал.
Диаметр патрона 42.9, заужение внизу до 41. Длина картриджа 341. Диаметр штока 22, диаметр резьбы 14. Ход идентичен родному. Осталось дело за малым — закрепить картридж в сапоге. Т.к. длина картриджа короче сапога амортизатора, у токаря изготовлены пятаки для нижнего упора.
Верхняя гайка из комплекта KYB подогнана в качестве центрующей верхней втулки, т.к. имеет конус, соответствующий вершине картриджа. Всё инсталировано в сапог, залито масло между сапогом и картриджем, по традициям бывалых, для улучшения теплообмена и предотвращения коррозии внутри корпуса. Затянуто верхней гайкой Асоми.
Дальше можно было пойти двумя путями: 1. Расточить шток амортизатора под гайку до диаметра 12 и нарезать резьбу. 2. Рассверлить опору под 14 мм. Я пошел вторым путем. Просверлил опору на 14. Назад дороги нет) При затяжке верхних гаек опор амортизатор использованы тойотовские втулки, т.к. были под рукой. Длина 20 мм.
После чего произведена сборка и установка на машину.
Бахнул быстренько геометрию колес, раньше был геометристом, стенд под рукой, проблем нет.
Сейчас вангую налетят обладатели комплектов Плаза) Ничего плохого против Плазы не имею, возможно когда-нибудь ее и установлю. Но на данном этапе работа передней подвески полностью устраивает. Картриджи работают предсказуемо по каябовски, в меру жесткие, по сравнению с демфи стыки дороги отрабатываются мягче, раскачивания нет, посторонних стуков-пуков как от асоми и тем более Сааза не издают. Плюс размер летних шин на данный момент 215/50/17
Дальше думаю поискать KYB задние амортизаторы. Знаю что есть в продаже каяба задние на седан. Интересует отличие длины задних штоков седана и кросса. Может быть кто-нибудь ставил отзовитесь) Спасибо за внимание, сильно не пинать)
Источник
Как увеличить срок службы стоек
Опытные водители разработали собственную процедуру продления жизни деталям подвески автомобиля.
- Полностью исключить скоростное вождение по ухабистым дорогам. Главным фактором того, что амортизаторы выходят из строя, является наличие ударов по подвесе. В особенности это болезненно на больших скоростях.
- Поддержка правильного давления в шинах. Покрышки машины также участвуют в гашении ударов, как и демпферные вставки. Оптимально контролировать показатели внутри колес каждые 500 – 700 километров пробега. Суть в том, что встроенные датчики прокола могут не сработать или показывать данные некорректно.
- Своевременная профилактика и прохождение диагностических процедур. Действия помогут предотвратить появление серьезных проблем с ходовой частью машины. при образовании люфта внутри шарниров или соединений происходит неконтролируемое разрушение деталей.
- Отсутствие перегрузки. Машина не предназначена для перевозки тяжелых грузов. Если стабильно перегружать подвеску, можно быстро ее убить.
- Установка качественных расходников. Отдельные пользователи пытаются сэкономить на покупке оригинальных деталей или высококачественных аналогов, предпочитая дешевые компоненты. Следует понимать, что копеечная экономия на деталях может вылиться в дорогостоящий, комплексный ремонт подвески.
