Двигатель ВАЗ серии 11183: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель 11183 – это двигатель, устанавливаемый на самые дешевые версии бюджетных автомобилей ВАЗ: седана «Лада Калина» (2001 — 2011) и сменившую ее модель «Лада Гранта» (2011). Они заменили долгое время выпускавшиеся автомобили семейства «Самара».

Двигатель ВАЗ 11183 представляет собой продукт модернизации известного мотора 2111, который в с вою очередь заменил устаревший (карбюраторный) 21083.

Мотор 11183 (другое название двигатель ваз 21114) отличается от 2111-го (объем цилиндров 1,5 л.):

• высотой блока цилиндров;
• увеличенным ходом поршня.

За счет этого конструкторам удалось увеличить объем цилиндров и повысить мощность двигателя. В результате проведенных работ двигатель 11183 значительно улучшил эксплуатационные характеристики (надежность, экологичность и др.). Из-за того, что его сборка осуществляется на различных производственных участках ОАО «АвтоВАЗ», мотор известен автолюбителям под названиями:

• 11183;
• двигатель 21114;
• 2114;
• Калина мотор;
• мотор Калина и др.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

Двигатель устанавливается на автомобили производства ВАЗ: Семейство Лада Самара 2; Седан Лада Калина (2004 — 2013); Лада Гранта 1,6 л., 8-кл., механическая КПП (2011-по настоящее время).

Двигатель ВАЗ 11183 1.6 8v 80/82 л.с: характеристики, надежность, экономичность, ресурс и проблемы

Добрый день, сегодня мы проведем обзор
8-ми клапанного атмосферного бензинового двигателя
Лада Гранта
/
Калина
,
Датсун Он-До
—
ВАЗ 11183
объемом
1
.
6 литра
(
мощность: 80/82 лошадиные силы, крутящий момент: 120/132 Ньютон на метр
) и рассмотрим технические характеристики, отличительные особенности, отзывы автовладельцев, ресурс, сервисные интервалы, практичность в ремонте/обслуживании, наиболее частые проблемы (
болячки и неполадки
), а также плюсы/минусы силового агрегата. Кроме того, узнаем, какой расход топлива и, сколько стоит новый/бэушный 1.6-литровый вазовский мотор линейки «
ВАЗ 8 клапанов
«, который устанавливается на такие востребованные в России бюджетные автомодели, как
Лада Калина
/
Гранта
, а также
Датсун Он-До
(
в разных кузовных исполнениях
).

Двигатель отечественного производства, марки
ВАЗ
серии
11183
объемом
1
.
6 литра
на
8 клапанов
, впервые был продемонстрирован публике в 2004 году на выставочном павильоне завода
АвтоВАЗ
в Тольятти, установленным на
Лада Калина
в кузове седан. Для справки отметим, что среднеобъемный силовой агрегат
ВАЗ 11183
1.6 литра 8 клапанов собирался с 2004 по 2022 годы. Выпуск рассматриваемого мотора был налажен вместе с собратом по линейке
21114
в Тольятти, но в разных цехах. По мнению автоспециалистов, двигатель серии
11183
, созданный инженерами Волжского автозавода, обладает достаточно простой конструкцией и устройством, по сравнению со многими другими двс 8-ми клапанной линейки АвтоВАЗа. С 2004 года обозреваемая силовая установка
11183 1
.
6
штатно устанавливалась на модели
Лада Калина1118
(
в кузове седан
),
Лада Калина 1119
(
в кузове хэтчбек
),
Лада Калина 1117(в кузове универсал
), с 2011 года на
Лада Гранта 2190
(
в кузове седан
) и с 2014 года на
Датсун Он-До 2113
(
в кузове седан
).

В линейку бензиновых двс «VAZ 8v

» входят:
1
.
6 11182
,
1
.
6 11186
,
1
.
6 11189
,
1
.
6 21114
и
1
.
6 21116
. {banner_adsensetext}
Как устроен и
,
какими конструктивными особенностями обладает вазовский двс серии 11183 1
.
6литра?
Сперва отметим, что в 2011 году, АвтоВАЗ, разработал необычную модификацию мотора
11183
, компонуемая электронной педалью «
Е-газ
«, которая получила свой собственный заводской номер —
11183-50
. Что касается обычной версии двигателя, то она особо ничем не выделяется от собратьев по 8-ми клапанному моторному семейству. Так, например, основу силового агрегата несет на себе чугунный блок цилиндров (
4 цилиндра, расположение — рядное
) и алюминиевая голова, рассчитанная на 8 клапанов с верхним расположением распределительного вала. Клапана в данном двс приводят в действие кулачки при помощи толкателей. Гидрокомпенсаторы в силовой установке не предусмотрены, поэтому зазоры клапанов периодически необходимо регулировать путем подбора стальных шайб.

В целом же, блок цилиндров рассматриваемого двигателя практически ничем не отличается от силового агрегата марки
ВАЗ
серии
21083
, однако головка уже понятное дело, идет оснащенная инжектором. Кроме того, из отличий можно выделить фазированный впрыск топлива, который сменил попарно-параллельный, измененный ход поршня с 71 до 75,6 миллиметров и увеличенный рабочий объем цилиндров с 1.5 до 1.6 литра.

Механизм газораспределения в обозреваемом моторе — ременный

с ручным механизмом натяжения, поэтому время от времени автовладельцам, приходится его подтягивать до нужной кондиции. Сильной стороной силового агрегата серии
11183
является очень весомый факт, который непосредственно касается того, что производитель при разработке двс использовал поршни с лунками на донышке, поэтому при обрыве
ремня ГРМ
, клапана здесь не гнутся, мотор просто глохнет и на этом все.

Для справки заметим, что в 2011 году была произведена глубокая модернизация вазовского мотора 11183 1

.
6
(
выпускалась с 2011 по 2022 годы
), в следствии чего силовая установка обзавелась большим ресивером и механизмом электронного управления дроссельной заслонки с типом действия
«Е-Газ
«. Модернизированная версия получила собственный индекс
11183-50
и отличается от обычной повышенной мощностью (
выросла с 80 до 82 лошадиных сил
) и крутящим моментов (
вырос с 120 до 132 Ньютон на метр
).

{banner_reczagyand}
Технические характеристики и специфика мотора ВАЗ 11183 1
.
6 литра 8 клапанов

Каким расходом бензина характеризуется силовой агрегат серии 11183 1
.
6 8v от ВАЗ?

На какие автомобили (поколение, версия кузова с годами выпуска) ставится двс ВАЗ 11183 1
.
6 8v?

Многие автовладельцы машин с таким мотором, в один голос заявляют, что двс серии 11183

довольно крепкий, причем он будет даже понадежней старых и проверенных временем вазовских узлов. Автомеханики утверждают о заметно возросшем качестве основных узлов данного агрегата, хоть не значительно, но все же. Справочно заметим, что официальные дилеры настоятельно рекомендуют проводить регулировку клапанных зазоров на каждом техобслуживании (
каждые 15 тысяч километров пробега
), однако в действительности, совершенно нет надобности в частом проведении данной процедуры (только деньги на ветер). Как правило, достаточно лишь делать регулировку зазоров клапанов 1 раз в 60-75 тысяч километров пробега.

Какими проблемами и поломками славится двигатель 11183 1

.
6 литра на 8 клапанов от ВАЗ?
На основе большого количества
отзывов
автовладельцев и экспертных заключений специалистов, которые находятся в свободном доступе в Интернете на популярных у автолюбителей порталах Drive2.ru/Drom.ru, мы специально для вас составили обобщенный список с основными неполадками (
заводскими болячками
), которые чаще всего возникают в процессе эксплуатации вазовского силового
1
.
6-литрового
агрегата серии
11183
.

1
.
Стуки в моторе на холостых
. Вообще рассматриваемый двигатель назвать тихим просто язык не повернется. Как правило, данный двс работает громко, причем это касается, как холодного, так и нагретого (звук даже иногда, чем-то смахивает на народный дизелек). Заметим, что подобные звуки назвать поломкой нельзя — это особенность, так сказать конструктивная. Кроме того, посторонние шумы и стуки могут вызывать не отрегулированные клапана. Однако, если стуки идут на холодную и клапана вы недавно регулировали, то быстрее всего в этом кроется, что-то серьезно, поэтому желательно сразу обратиться к ближайшему гаражнику или в сервис.

2

.
Частые перегревы
. Частые перегревы для большинства современных вазовских моторов уже не считается новостью. Как правило, к подобным проблемам приводит недоработанный на заводе термостат, который систематически выходит из строя. Бывают даже такие ситуации, особенно зимой, вроде только заменили старый термостат новым, а двс совершенно не греется. Таким образом, качество отечественных деталей иногда бывает довольно низкого уровня, а импортных аналогов на рынке, как таковой нет.
3
.
Двигатель глохнет на ходу
. В том случае, если ваш Датсун или Лада не с того не с сего резко заглохла прямо на ходу, то многие бывалые автолюбители сразу ответят, что быстрее всего проблема кроется в одном из датчиков (
чаще других из строя выходит датчик массового расхода воздуха
) и он нуждается в срочной замене.
4
.
Течи моторного масла
. Течи смазки в этом силовой агрегате случаются довольно часто, причем это также относится и к новым, только что сошедшим с конвейера двигателям. В большинстве случаев, проблема кроется в непродуманных уплотнителях (
сальниках
), из-под которых сочится масло, особенно эта болячка характерна для прокладки крышки клапанов.
5
.
Глючная электрика
. Все проблемы с электрикой в рассматриваемом моторе так или иначе сводятся к электронному блоку управления (
модель 11183-1411020 52
). Болячка эта достаточно распространенная, поэтому в большинстве специализированных автомагазинах указанный нами артикул запчасти можете даже не называть, так как многие продавцы его уже помнят наизусть.
6
.
Троение двс на холостых
. В обозреваемых двигателях довольно редко, но все же случаются прогары клапанов, напрямую связанные с низким качеством заправляемого топлива или банально зазоры длительное время не регулировались. Однако троение могут также вызывать не долговечные свечи зажигания и катушка зажигания 4-х выводного типа.
7
.
Плавающие обороты на холостых
. Причин, по которым возникают плавающие обороты достаточно много, однако зачастую виновником подобной проблемы выступают сбои в работе датчиков или чрезмерное загрязнение заслонки дроссельного типа.
8
.
Летальные неисправности
. Как правило, к подобного рода поломкам автомеханики в первую очередь относят появление глухого металлического стука при разгоне автомобиля и по мере набора скорости он стремительно нарастает. В большинстве случаев, подобные стуки вызываются высоким износом шатунных или коренных вкладышей коленчатого вала, в следствии чего, автовладельцу придется готовится к капремонту.

Регламент сервисного обслуживания 1
.
6-литрового двигателя ВАЗ серии 11183 на 8 клапанов

Как правило, на АвтоВАЗе в этот мотор заливают моторное масло
Rosneft Maximum 5W-40
/
10W-40
. Регламентный интервал обслуживания двс составляет каждые 15 тысяч километров пробега или 1 раз в год, а через одно техобслуживание (
каждые 30 тысяч килмоетров пробега
) меняются свечи зажигания с воздушным фильтром. Кроме того, на пробеге 90 тысяч километров, необходимо произвести обновление ремня генератора, а на 120 тысячах километров замены потребует антифриз. По мнению автомехаников проводить техобслуживание рассматриваемого силового агрегата желательно каждые 9-10 тысяч километров пробега, чтобы максимально продлить продолжительность жизни ключевого узла автомобиля.

Во сколько оценивается на рынке новая и бэушная силовая установка 11183 1
.
6 литра 8 клапанов?

На сегодняшний день купить вазовский контрактный двс серии
11183
на разборках или на специализированных интернет-площадках не составляет особого труда, выбор большой, а диапазон цен устроит каждого. Цена на бэушный мотор начинается с 9-10 тысяч российских рублей (
150$ в эквиваленте
) и доходит до 65-70 тысяч российских рублей (
800-900$ в эквиваленте
). Новый двигатель (
без пробега
) оценивается у дилеров в 85-90 тысяч российских рублей (
1150-1250$ в эквиваленте
), а с системой «
Е-Газ
» около 95-100 тысяч российских рублей (1300-1400$ в эквиваленте).

Какие двигатели-аналоги других производителей схожи по конструкции с ВАЗ 11183 1

.
6 8v?

Видео: «Описание модернизированного двигателя ВАЗ серии 11183 объемом 1.6 литра на 8 клапанов«

Как заявляет завод-изготовитель, компания АвтоВАЗ, ресурс силовой 1.6 литровой установки ВАЗ серии 11183 может составлять 160-180 тысяч километров пробега до капитального ремонта. В реальности же, при систематическом соблюдении регламентного технического обслуживания мотора автовладельцем, долговечность вазовского бензинового двигателя нередко доходит до замены 190-200 тысяч километров пробега.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ
.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ
.
ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ
.

Описание

Как и все предшествующие модели, двигатель ВАЗ 11183 – это классический четырехтактный, рядный, 4-х цилиндровый силовой агрегат с верхним расположением распределительного вала.

Увеличение объема цилиндров достигнуто за счет использования более высокого, чем у прототипа, блока цилиндров. Его высота на 2,3 мм превышает высоту блока мотора 2111 и составляет 197,1 мм (от оси коленвала до верней поверхности). Диаметр цилиндров не изменился, а вот размеры и форму камеры сгорания пришлось изменить.

Головка блока цилиндров изготавливается из алюминиевого сплава. В ее верхней части установлен распределительный вал, а в нижней отлиты специальные протоки, предназначенные для подвода охлаждающей жидкости к камерам сгорания. Такие же каналы имеются и в корпусе блока цилиндров.

Коленчатый и распределительный валы мотора отлиты из чугуна, поршни – из алюминиевого сплава. Шатуны кованные (стальные).

Особенности

Очередной отечественный силовой агрегат удалось спроектировать и запустить в производство только в 2004 году. Достаточно большое количество элементов конструкции производители взяли с мотора ВАЗ-21114. Производство ДВС продолжалось достаточно долгое время, аж до 2017 года. В 20111 была выпущена модифицированная версия ВАЗ-11183-50, которая отличалась установкой электронного привода управления дроссельной заслонкой.

В строении мотора наблюдаются классические решения, поскольку он является рядным с четырьмя цилиндрами, обеспечивающими рабочий объем в 1.6 литра. Характеристики двигателя ВАЗ 11183 были достаточно хорошими, поскольку его мощность составляла 80 лошадиных сил, а крутящий момент в своем пиковом значении доходил до 120 Нм.

Большинство специалистов в сфере обслуживания и ремонта моторов заявляют о том, что силовой агрегат получил достаточно простую конструкцию и устройство, если сравнивать его с остальными отечественными ДВС, имеющими 8 клапанов.

Высокопрочный чугун оказался материалом, из которого отливался блок двигателя ВАЗ 11183. Высота этого элемента была увеличена на 2.3 миллиметра в сравнении с двигателем ВАЗ-2110. Гильзы отсутствовали, поскольку цилиндры вытачивались прямо в блоке.

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминия. В её конструкции установлен один распределительный вал и 8 клапанов, по системе SOHC. Для того, чтобы получить повышенную степень сжатия, производители решили увеличить камеры сгорания. Тепловой зазор клапанов придется регулировать самостоятельно, так как гидрокомпенсаторы в силовом агрегате не предусмотрены.

Коленчатый вал был кованый и изготавливался исключительно из стали повышенной прочности. Его радиус кривошипа пришлось увеличить на 2.3 миллиметра для того, чтобы достичь хода поршня в 75.6 миллиметра. Привод газораспределительного механизма ременный. Если в приводе оборвет ремень, то двигатель просто заглохнет, и клапана не встретятся с поршнями.

Для нормального функционирования навесного оборудования использованы индивидуальные приводные ремни. В качестве системы питания использовался инжектор, работающий по принципу распределенного впрыска топлива в камеры сгорания. Многие говорят о том, что двигатель отлично чувствует себя на бензине АИ-92. Это вполне логично, поскольку производители сделали степень сжатия меньше 10.

Номер двигателя ВАЗ 11183 отыскать не очень трудно. Для этого потребуется просто открыть капот, и если стать лицом к автомобилю, то его можно заметить с правой стороны на торце остова над картером.

Техническое обслуживание

Привод газораспределительного механизма осуществляется с помощью ремня, который требует замены через каждые 45 тыс. км. пробега. Кроме того требуют периодической регулировки и зазоры клапанов.

Существенное преимущество двигателя ВАЗ 11183 – при обрыве приводного ремня исключен жесткий контакт клапана с поверхностью поршня (клапана не гнутся).

Техническое обслуживание, обеспечивающее длительную эксплуатацию силового агрегата, сводится к:

• регулярному осмотру двигателя на предмет выявления протечек масла и охлаждающей жидкости. При выявлении каких-либо дефектов их необходимо устранить;
• своевременной замене моторного масла – через каждые 15 000 км пробега.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Эти три основных показателя достаточно подробно дополняют техническую характеристику двигателя и дают более полное представление о силовом агрегате.

Надежность

ВАЗ-21114 один из немногих двигателей, обладающих высокой надежностью. Об этом неоднократно на форумах высказывались автовладельцы. Такого же мнения придерживаются мастера автосервисов.

Например, был произведен осмотр мотора на Лада Калина 1117 с пробегом 130 тыс. км. Результат восхитил. Поршни чистые, хон на стенках цилиндров сохранился, на клапанах нагар отсутствует.

Автовладелец обращает внимание на то, что замена масла производилось через 7-8 тыс. км, а бензин первые 90 тыс. км был исключительно АИ-95, затем был заменен на АИ-92.

О надежности наглядно говорит тот факт, что при заявленном производителем ресурсе 150 тыс. км мотор без ремонта выхаживает более 300 тысяч. И это не предел.

Двигатель обладает большим запасом прочности. При правильно проведенном тюнинге его мощность можно поднять до 180 л. с. При этом необходимо учитывать, что такая переделка мотора очень сложная, дорогостоящая и в разы уменьшающая заявленный ресурс.

Надежность мотора существенно повышается при сокращении сроков проведения ТО, использовании качественных технических жидкостей и его разумной эксплуатацией.

Слабые места

В целом ВАЗ-21114 считается удачным силовым агрегатом, но избежать слабых мест ему не удалось. По отзывам автовладельцев и работников автосервисов двигателю присущи все вазовские «болячки».

Склонность к перегреву. Многим пришлось столкнуться с этим неприятным явлением в процессе эксплуатации. Чаще всего причиной перегрева являются недоработанные производителем термостат и водяной насос. При возникновении проблемы их придется заменять новыми. Другого выхода из создавшейся ситуации нет.

Много неприятностей приносят неустойчивые обороты холостого хода. Как правило, они возникают при отказе датчиков (ДМРВ или ДПДЗ). Реже – из-за загрязнения элементов системы питания топливом.

Вышедшие из строя датчики подлежат замене. Топливную систему необходимо промыть. Неисправность в первом случае возникает по вине завода, а вторая почти полностью ложится на плечи автовладельца.

Заправка некачественным топливом, несвоевременное техническое обслуживание – вот основные составляющие провоцирующие засорение топливной системы.

Сбои в работе электрики. В этом случае автором неисправностей является так же, как термостат и помпа, недоработанный ЭБУ (21114-1411020). Кроме этого двигатель нередко троит и дергается на оборотах холостого хода по причине неисправности катушки зажигания.

Четырехвыводная катушка зажигания

Такое же поведение мотора могут вызвать прогоревшие клапаны при несвоевременном регулировании их теплового зазора.

Не приносят автовладельцу радости мелкие «стандартные» неполадки, такие как течи масла из-под клапанной крышки, сбои в работе топливного насоса, не санкционированные стуки в моторном отсеке (обычно стучат неотрегулированные клапана).

При возникновении любой неисправности необходимо немедленно обратиться за помощью к специалистам профильного автосервиса. Своевременное обнаружение и устранение проблемы в большинстве случаев спасает автолюбителя от серьезного (а значит и затратного) ремонта двигателя.

Неисправности

Мотору 11183 свойственны неисправности, характерные для всех силовых агрегатов производства ОАО «АвтоВАЗ».

Преимущества

Двигатель ВАЗ 11183 инжектор 8 клапанов имеет достаточно большое количество положительных качеств, с которыми многие связывают его популярность. Владельцы машин с таким мотором отмечают следующие преимущества:

• Запас прочности основных элементов зарезервирован заводом. Это приводит к тому, что двигатель при правильном подходе отлично поддается тюнингу. При этом, увеличение мощности до 130-150 лошадиных сил никак не сказывается на его ресурсе.
• Многие говорят о том, что мотор получил намного больший ресурс, в сравнении со своими собратьями. Это вполне оправданное заявление, поскольку его начали собирать на компонентах улучшенного качества, поэтому при правильном подходе он может проехать намного больше.
• Мотор очень неприхотлив в эксплуатации. Особое внимание многие уделяют системе смазки, поскольку качество масла практически не имеет значения, так как в конструкции отсутствуют гидравлические компенсаторы. Конечно, стоит придерживаться рекомендаций производителя.
• Неприхотливость к топливу. Степень сжатия была повышена, но до разумных приделов, а система питания разрабатывалась таким образом, чтобы мотор хорошо справлялся с работой на бензине с низким октановым числом. Это отличное решение, учитывая качество отечественного бензина.
• ГРМ. Основное преимущество использования 8-ми клапанного механизма заключается в том, что в случае обрыва ремня не происходит контакта поршней с клапанами. Поэтому не стоит бояться того, что может потребоваться незапланированный ремонт.

Тюнинг

Тюнинг мотора чаще всего проводят для того, чтобы поднять мощность выше указанной в паспорте. На двигателе ВАЗ 11183 без особых затрат она может быть увеличена за счет ряда последовательных операций:

1. Довести мощность мотора до 90 л. с. можно, если заменить имеющийся распределительный вал на «ОКБ Динамика 108» или «Нуждин 10,93» и поставить разрезную шестерню. При правильной настройке фаз силовой агрегат сможет развить мощность до 90 л. с.
2. Установив ресивер, увеличенную дроссельную заслонку 54 мм и выхлоп «Паук 4-2-1», можно довести мощность двигателя до 100 л. с.
3. После доработки головки блока цилиндров и впускного коллектора мощность мотора увеличится до 115 л. с. Правда, для этого необходимо заменить штатные клапана на более легкие (Т-образной формы).
4. Заменив поршневую группу на более легкую (например, от автомобиля «ЛАДА Приора») получим мощность более 120 л. с.

Тот же результат можно получить, если установить на двигатель:

• компрессор ПК-23-1;
• распределительный вал «Нуждин 10,42» или «Нуждин 10,63».

Наращивать мощность 8-клапанного силового агрегата можно и далее, однако это приведет к значительному снижению его моторесурса.

Двигатель ВАЗ 21126

Младший в линейке 16-ти клапанных моторов. Имеет стабильные и хорошие показатели по расходу топлива, динамике и надежности.

Двигатель в производстве находится достаточно давно, многие «детские болезни» исправлены заводом на данный момент, плюс обширная база знаний позволяют использовать и ремонтировать данный двигатель практически в любом уголке постсоветского пространства.

Мотор получил свое развитие с выпуском в серию автомобиля Lada Priora и на данный момент применяется на всей продукции Волжского завода за исключением 4х4 и Lada Largus.

В отличии от предшественника ВАЗ 21124 новый двигатель получил качественно новую обработку стенок цилиндра по технологии Federal Mogul, что позволяет обеспечивать стабильное качество рабочих поверхностей. Эта же фирма занималась разработкой облегченной шатунно-поршневой группы специально под этот двигатель и применяемый на нем коленчатый вал. Такой подход к проектировке и подготовке позволил достичь низких показателей в вибронагруженности и шумности нового мотора.

Так же в отличии от более простых 8-ми клапанных моторов на двигателе ВАЗ 21126 применяются гидротолкатели, которые позволяют автоматически компенсировать зазор в приводе клапанов. Данное внедрение избавило владельцев от необходимости регулярной регулировки.

Для большей форсировке двигателя при имеющихся технических параметрах инженерами была увеличена степень сжатия до 11 единиц, что является очень высоким показателем и имеет ряд требований к качеству топлива.

Качественные технические характеристики следующие: максимальная мощность 98л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 145 Н/м при 4000 об/мин.

Плюсы:

• Низкий уровень вибрации и шумов;
• При льготном уровне транспортного налога имеет отличные динамические показатели;
• Имеются гидрокомпенсаторы
• Сохранил простоту в ослуживании;

Минусы:

• Из-за высокой степени сжатия требуется применение качественного топлива не ниже АИ-95
• При не правильном обслуживании и высокой нагрузке не редки случаи обрыва ремня ГРМ, что влечет за собой встречу клапанов с шатунно-поршневой группой.

Устройство ГРМ ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов

Многих волнует вопрос гнет ли клапана на инжекторном двигателе ВАЗ 2110. Нет не гнет
. 8-клапанный инжектор этой недоработкой не страдает. Но это не значит, что не стоит следить за ремнем ГРМ. Поскольку ослабление и последующее перескакивание ремня на некоторое количество зубцов приведет к неизбежным проблемам. Стоит обращать особое внимание, если на ремень попадает моторное масло, долго замасленный ремень не прослужит. Далее подробное изображение схема ГРМ 8-клапанного инжекторного двигателя “десятки”. Смотрим фото далее.

При замене ремня ГРМ на ВАЗ-2110 необходимо четко совместить метки на шкиве распредвала и коленвала, без этого мотор нормально работать не будет. Еще один важный момент, при перемещении натяжного ролика к исходному состоянию метки смещаются, поскольку натяжение ремня меняется. Поэтому внимательно просмотрите, четко ли совмещены метки ГРМ, перед тем как надевать кожух закрывающий ремень ГРМ.

Модификации

В результате определенных доработок получился двигатель ВАЗ-11183-50, который не имеет принципиальных отличий от основной модели, но благодаря доработкам удалось увеличить мощность до 82 лошадиных сил, а крутящий момент вырос на 12 Нм. Экологическую норму также увеличили. Основным отличием является установка механизма электронного управления дроссельной заслонки, что позволило улучшить управляемость двигателем, но повлекло проблемы с датчиком ДПДЗ.

Инженеры путем доработок также справились с рядом постоянных проблем, например теперь в двигателе перестала загрязняться дроссельная заслонка. Результатом модернизации также стало повышение тяги мотора и улучшение его эластичности. Владельцы таких двигателей отмечают, что мотор стал немее капризным и более надежным, но одновременно с этим увеличился расход топлива.

Проблемы

Но несмотря на достаточно продуманную конструкцию и достаточно большое количество преимуществ двигатель ВАЗ 11183 1.6 литра имеет и проблемы. Многие владельцы уже ни раз сталкивались с классическими поломками, поскольку мотор производится на протяжении длительного времени:

• Двигатель на холодную может начать работать очень громко, на манер дизельного. Многие не относят это к поломкам, а говорят что это просто особенность ДВС. Но посторонние стуки и шуми могут последовать из-за неправильных зазоров в клапанах. Если такое произошло на прогретом двигателе и с клапанами все нормально, то тут только в сервис.
• Постоянной причиной перегрева является поломка термостата, поэтому если его заменить, то все проблемы сразу уходят. С этим связано то, что отечественные запасные части не всегда отличаются нормальным качеством, а заменить их нечем.
• Автомобиль может просто заглохнуть во время движения. Первой и, наверно, единственной причиной тому является датчик массового расхода воздуха. Этот датчик начал глючить, поэтому его просто необходимо заменить на новый.
• Постоянно дискомфорт создается из-за течи масла, причем с таким часто сталкиваются даже владельцы новых машин. Основными местами, откуда происходит просачивание смазывающей жидкости являются сальники и прокладки, нередко можно увидеть её из-под клапанной крышки.
• Электрика тоже нередко вызывает проблемы. Электронный блок управления 11183 1411020 52 постоянно выходит из строя, поэтому его приходится менять. Благо дело, что отыскать такую запасную часть не составляет особого труда.
• Двигатель может начать троить. Это происходит крайне редко, но случается, поскольку прогорают клапана. Тому может быть две причины — несвоевременная регулировка или низкокачественное топлива. Но перед обращением в сервис нужно посмотреть состояние свечей и катушки зажигания.
• На холостом ходу могут начать плавать обороты, и причин для этого может быть несколько. Нередко виновником сбоев в работе двигателя являются глюки в датчиках, а также такое может случится если дроссельная заслонка сильно загрязнится.
• Бывают в таком силовом агрегате и критические поломки, которые легко диагностировать. Если во время разгона слышен глухой металлический стук, постепенно усиливающийся по мере набора скорости, то стоит подготовится к замене коренных или шатунных вкладышей.