Регулировка matiz клапана, возможные проблемы и решения

Домой Ravon matiz Регулировка matiz клапана, возможные проблемы и решения

• Ravon matiz

12015

• Что такое клапаны двигателя и зачем их регулировать
• Когда нужно регулировать клапана
• Подготовка к регулировке
• Как делается регулировка клапанов

Клапаны в двигателе любого автомобиля нужно регулировать и Daewoo Matiz не исключение. На любом двигателе этот процесс имеет свои особенности и сложности. К счастью, на стандартном 0.8 двигателе Матиза все делается достаточно легко и можно справиться своими силами.

Проверьте и отрегулируйте зазор клапанов в следующем порядке:

— снимите корпус воздушного фильтра и резонатор;

— выверните шестигранные болты крепления крышки головки блока и снимите крышку;

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия

— поверните коленчатый вал до установки поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) в такте сжатия. В этом положении метка «а» на шкиве распределительного вала должна совместиться с треугольным указателем «b» на заднем кожухе зубчатого ремня, а метка «с» на шкиве коленчатого вала совместиться с указателем «d» на корпусе масляного насоса;

Место измерения теплового зазора «a» клапанов

— проверьте тепловой зазор клапанов “а” в положении поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия впускных клапанов 1 и 2 цилиндров и выпускных клапанов 1 и 3 цилиндров;

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ в такте выпуска

— проверните коленчатый вал на 360° (1 оборот), при этом поршень первого цилиндра установится в положение ВМТ первого цилиндра в такте выпуска, а метка «а» на шкиве распределительного вала должна совместиться с указателем «b» на заднем кожухе зубчатого ремня;

— в этом положении проверьте тепловой зазор “а” клапанов впускного клапана 3 цилиндра и выпускного клапана 2 цилиндра;

Использование щупа (1) для измерения теплового зазора клапанов

— проверку теплового зазора клапанов проводите щупом. Измеряемая величина теплового зазора должна соответствовать указанной в Технических данных, в противном случае необходимо отрегулировать тепловой зазор.

Расположение контргайки (1) и регулировочного винта (2) для регулировки теплового зазора клапанов

При регулировке теплового зазора ослабьте контргайку 1 и затем затяните или ослабьте регулировочный винт 2 соответствующим образом.

Примечание! В случае измерения теплового зазора при горячем двигателе прогрейте двигатель до тех пор, пока не начнет работать электрический вентилятор радиатора, затем выключите двигатель и 20—30 мин спустя измерьте тепловой зазор.

Теперь снимаем модуль зажигания.

Регулировка клапанов на Дэу Матиз без этой процедуры практически невозможна.

Выполняя это, мы делаем следующее:

1. Находим закрепитель и отжимаем его от колодки жгута системы управления двигателем.
2. Катушки крепятся к держателю крышки ГБЦ , чтобы снять их, потребуется выкрутить три болта «десятой» торцевой головкой.
3. Снимаем модуль зажигания.
4. Теперь снимаем дроссельный узел.

Это действие производится также в несколько этапов:

1. От трубки воздуховода отсоединяем трубку вентиляции картера.
2. Также, снимаем шланг, ведущий к воздушному фильтру, после чего снимаем воздуховод.
3. Требуется отключить все провода от регулятора холостого хода. Это применительно к двигателю Матиза объемом 0,8 литра.
4. У дроссельной заслонки есть датчик положения. Провода, ведущие к ней, тоже отсоединяем.
5. Тосол необходимо слить до минимальной отметки.
6. На шлангах, которые подают ОЖ на блок дросселя необходимо сжать хомуты пасатижами и отсоединить их.
7. У блока дросселя и коллектора впуска есть четыре крепящих болта. Их нужно вывернуть при помощи шестигранного ключа.
8. Теперь можем снять весь дроссельный узел.

И последнее, что нужно сделать прямо перед регулировкой.

Когда работа завершена, снимаем крышку у ремня ГРМ. Чтобы сделать это, необходимо снять подкрылок передней арки справа и 4 крепежных болта.

Теперь предстоит проделать еще немного простых операций:

1. К вакуумному усилителю протянут шланг разрежения. Необходимо, при помощи пассатижей, зажать хомут с краев и передвинуть его вдоль по шлангу.
2. Убрать подвод разрежения.
3. Убрать подвод проветривающий картер от штуцера крышки ГБЦ.
4. Винт держателя трубопровода впуска нужно открутить с помощью шестигранного ключа на “5”.
5. Нужно сжать лепестки фиксирующего элемента проводов, находящихся в системе управления силового агрегата, при помощи отвертки. От держателя отсоединяем жгут.
6. Торцевой головкой на “десять” откручиваем болт, который крепит кронштейн соединительного шланга и отводим его в сторону.
7. Выкрутить болты (8 штук), которые крепят ГБЦ «пятым» шестигранным ключом и отсоединить ее.

Регулировка клапанов Дэу Матиз 0.8

Тепловые зазоры клапанов на Daewoo Matiz 0.8 по регламенту нужно проверять каждые 30 000 км, а в случае нарушения хотя бы на одном цилиндре сделать регулировку. Также регулировку клапанов необходимо делать если производился ремонт ГБЦ или на автомобиль устанавливается газобаллонное оборудование.

В данном фотоотчете мы покажем как быстро и без снятия кожуха ГРМ отрегулировать тепловые зазоры клапанов на двигателе 0,8 л Daewoo Matiz г.в.

Какие должны быть зазоры клапанов на Матиз 0.8?

Если автомобиль ездит на бензине то зазоры клапанов должны быть:

• 0,15 мм на впуске;
• 0,30 мм на выпуске.

Если на автомобиле установлено ГБО, то зазоры необходимо увеличить на 0,05 мм.

Инструмент и материалы для регулировки клапанов

• Домкрат;
• Ключ рожково-накидной на 10 мм;
• Трещотка с головкой на 10 мм;
• Отвертка «-«;
• Шестигранник на 5 мм;
• Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz артикул 70-31414-10;
• Наждачная бумага или нож;
• Чистая ветошь.

Подготовительный этап работ

Важно знать, что регулировать клапаны нужно только с холодным двигателем

В состав инструментов должны войти:

• Гаечные ключи (они же рожковые) — набор;
• Комплект отверток;
• Набор торцевых головок;
• Ключи имбусовые (набор);
• Измерительные щупы;
• Пассатижи.

Чтобы добраться до клапанов, необходимо произвести некоторые подготовительные работы.

Необходимо обесточить аккумулятор, соблюдая технику безопасности. Для этого отсоединяем провод минуса от АКБ.

Для этого делаем следующее:

1. Воздуховод крепится специальным хомутом, ослабляем его плоской отверткой.
2. Берем патрубок фильтра, который воздушный, и отсоединяем от воздуховода.
3. С корпуса воздушного фильтра убираем шланг.
4. Если двигатель вашего автомобиля имеет объем 0,8 литра, то нужно колодку жгута электронной системы управления ДВС отделить от температурного температуры.
5. Корпус фильтра крепится к воздухозаборнику тремя болтами. Торцевой головкой на «10» отворачиваем их.
6. Слегка поднимаем воздухозаборник и голосник, выводим штифты из специальных резиновых подушек.
7. Произвести демонтаж узла.

Как регулируются клапана на Матизе

1. Отключаем газовые форсунки и убираем их в сторону;
2. Снимаем катушку зажигания;
3. Откручиваем и снимаем клапанную крышку;
4. Поддомкрачиваем переднее правое колесо;
5. Устанавливаем двигатель на пятую передачу;
6. Регулируем все клапана, проворачивая двигатель за колесо;
7. После регулировки очищаем посадочное место на ГБЦ;
8. Устанавливаем на место клапанную крышку;
9. Подключаем обратно всё отключенное ранее.

Порядок регулировки клапанов Матиз 0.8

Регулировку клапанов на Дэу Матиз будем делать в два этапа.

• Выставляем двигатель по меткам. Поршень первого цилиндра должен быть в верхней мертвой точке.
• Регулируем два клапана первого цилиндра (впуск и выпуск). Регулируем зазоры на впускном клапане второго цилиндра. Регулируем выпускной клапан третьего цилиндра.

• Проворачиваем двигатель по часовой стрелке. Коленвал должен сделать полный оборот (360°). Распредвал прокрутиться на 180°.
• Регулируем зазоры на выпускном клапане второго цилиндра и на впускном клапане третьего цилиндра.

Последние приготовления

реализации После описанных выше пунктов, нужно верхнюю снять крышку ременного привода ГРМ. этого Для следует демонтировать подкрылок из правой арки передней колеса и отвинтить четыре болта крышки крепления гаечным ключом на «10».

Перед непосредственной клапанов регулировкой на автомобиле Дэу Матиз осталось несколько проделать несложных технологических операций:

1. Пассатижами края сжать хомута шланга подвода разрежения к усилителю вакуумному и сдвинуть его дальше по шлангу.
2. шланг Снять разрежения.
3. Снять шланг вентиляции штуцера со картера крышки ГБЦ.
4. При помощи отвернуть на «5» шестигранника винт кронштейна впускного трубопровода.
5. лепестки Сжать фиксатора проводов системы управления отверткой ДВС и отсоединить жгут от кронштейна.
6. Отвернуть болт на «10» головкой крепления кронштейна соединительной трубы и сторону ее в отвести.
7. Открутить 8 болтов крепления крышки при ГБЦ помощи шестигранника на «5» и демонтировать ее.

Зачем регулировать клапана На Дэу Матиз

Клапана в головке блока цилиндров обязаны герметично закрывать камеру сгорания во время такта сжатия. Все же, так бывает не всегда. В том случае, когда хотя бы один из клапанов, впускной или выпускной, выполняют свою работу спустя рукава, кромка клапана неплотно прилегает к седлу, нагретые до огромной температуры газы прорываются либо во впускной, либо в выпускной коллектор.

Это грозит как минимум потерей компрессии и ухудшением наполнения цилиндров топливо-воздушной смесью. Что в свою очередь вызывает падение мощности, усложняет пуск и негативно сказывается на расходе горючего. Но и это не все. Раскаленные газы стремятся разрушить сначала кромку, а затем, после появления микротрещин, вызывают полное разрушение рабочей части клапана.

Как узнать, что пора регулировать клапана

Кроме рекомендации производителя о том, что зазоры регулируются каждых 20 000 км пробега, существует ряд признаков, прямо указывающих на необходимость регулировки. Логично, что регулировка нужна в том случае, когда проводился ремонт головки блока. Есть и ряд других симптомов:

1. Характерный цокающий, стрекочущий звук из-под капота. Опытный механик запросто определит только по звуку, что клапанам нужна регулировка.
2. Постепенное падение мощности. Тепловой зазор не сбивается мгновенно. Поэтому определить потерю тяги и динамики порой бывает сложно. Однако если мощность падает критически на фоне других симптомов, можно говорить о потере номинальных тепловых зазоров клапанов.
3. Перегревы двигателя. Поскольку часть горячих газов попадает в коллекторы, двигатель может сильно перегреваться даже на малых нагрузках.
4. При наборе оборотов могут наблюдаться ощутимые хлопки как на впуске, так и на выпуске.
5. Некорректная работа двигателя, тяжелый пуск, неустойчивые холостые обороты.

При наличии даже этих симптомов уже стоит подумать о проверке зазоров в клапанах.

Что нужно для регулировки зазора

Из инструментов будут нужны набор бит, головок, воротки, удлинители и карданы, набор отверток. Также нужны два щупа на 0,15 мм и на 0,32 мм. Поскольку щуп на 0,32 найти проблематично, будем использовать два щупа — на 0,3 и на 0,02 мм вместе. Если клапанная крышка крепится заводскими болтами, необходим шестигранник на 5 мм.

Такого набора щупов с головой хватит для любой регулировки

Кстати, о болтах клапанной крышки (М6х1, длина 35 мм). Они отличаются крайней ненадежностью, да и производитель рекомендует их менять при каждом демонтаже крышки. Дело в том, что шестигранная лунка часто слизывается при повторном использовании. Так что, если они есть в продаже, лучше купить новые оригинальные.

Каталожный номер оригинального болта 94500741-GM, их цена порядка 15 гривен за штуку. В крайнем случае, можно использовать болты постелей распредвала от ВАЗ 2110-2112, но использовать обычные болты с шестигранной головкой — крайне нежелательно.

Многие рады были бы сэкономить и на прокладке клапанной крышки. Она тоже одноразовая, даже если выглядит еще пристойно. Дело в том, что за годы эксплуатации прокладка ужимается, высыхает, теряет эластичность. Если нет особого желания наблюдать масляные потеки на блоке цилиндров, прокладку лучше заменить. Рекомендуют такие варианты:

• PARTS-MALL P1G-C007, цена 30 гривен;
• CORTECO 440063P, цена 80 гривен;
• BGA BGSILC, в такую же цену;
• ELRING 136.271, порядка 100 гривен;
• VICTOR REINZ 71-53137-00, цена 125 гривен, один из лучших вариантов;
• NIPPARTS J1220907, цена 200 гривен;
• GLASER X83283-01, около 250 гривен.

Регулируем зазоры клапанов Дэу Матиз

Регулировка проводится на остывшем до 20 градусов двигателе. Если температура больше или меньше, необходимо корректировать величину зазора плюс-минус на одну сотку.

Для начала поддомкратим автомобиль и снимем переднее правое колесо и грязезащитный щиток, установим подставку под ступицу и опустим домкрат.

Открываем капот и снимаем воздушный фильтр вместе с корпусом и всем трубопроводом в сборе.

Теперь очередь за модулем зажигания. Отключаем высоковольтные провода и клеммную колодку на тыльной стороне модуля. После этого откручиваем три болта крепления модуля, снимаем его.

Отключаем вакуумные шланги, снимаем трос привода дроссельной заслонки. Теперь снимаем разъем с датчика и патрубок за ним. Они тоже будут мешать.

Снимаем шланг сапуна, заодно проверяем его целостность. Особенно в месте, указанном стрелкой. Если там образуется трещина, получим неконтролируемый подсос воздуха на впуске.

Снимаем крышку ГРМ. В первую очередь откручиваем два дальних болта с правой стороны. Для этого используем кардан и удлинитель. Далее откручиваем остальные четыре. Соблюдаем осторожность, чтобы не сорвать шлицы. Болты под шестигранник на 5.

Теперь, когда крышка снята, будем выставлять поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, вращая коленвал. Для этого используем головку на 17, удлинитель и вороток. Именно для этого мы снимали колесо и брызговик.

Чтобы выставить первый цилиндр в ВМТ, необязательно снимать крышку ремня ГРМ и выставлять ее по меткам. Хотя, и такой метод имеет право на существование и считается правильным.

Однако гораздо проще и быстрее выставить поршень первого цилиндра в ВМТ, ориентируясь по положению поршня и кулачка распредвала. Для этого проворачиваем коленвал по часовой стрелке (!) до тех пор, пока поршень не достигнет ВМТ, а кулачок распредвала будет смотреть строго вниз.

В этом положении мы сможем отрегулировать оба клапана на первом цилиндре, а также впускной второго и выпускной третьего.

Для начала проверим существующие зазоры щупами. Щуп не должен свободно проходить между клапаном и коромыслом, но и не должен проходить слишком туго. Щуп должен проскальзывать с небольшим усилием.

Если есть необходимость откорректировать зазор, берем накидной ключ на 12, срываем им фиксирующую гайку. Не снимая ключа, плоской отверткой выставляем нужный зазор, вращая толкатель коромысла. Добившись нужного зазора, удерживаем отвертку в таком положении и затягиваем контргайку. Проверяем зазор еще раз, после чего затягиваем гайку с усилием 20 Н∙м. Так же поступаем с остальными свободными клапанами.

Теперь проворачиваем коленвал на 360 градусов. В это время распредвал провернется на 180 градусов. В этом положении регулируем оба клапана третьего (четвертого цилиндра на литровом двигателе), а также выпускного второго (и впускного третьего цилиндров на литровом моторе).

После регулировки протягиваем контргайки еще раз и снова проверим зазоры на каждом из клапанов. При сборке тщательно протираем ветошью все привалочные плоскости, а клапанную крышку затягиваем крест-накрест, начиная с центра, с моментом 10 Н∙м. Сборку проводим в обратном порядке.

Подготовительные Прежде

работы всего нужно запомнить, что регулировочные все работы выполняются на холодном двигателе. комплектуем Теперь набор необходимого инструмента:

• набор ключей рожковых;
• комплект отверток;
• набор головок;
• набор;
• пассатижи имбусовых ключей;
• комплект измерительных Процедура.

щупов регулировки зазоров требует проведения подготовительных ряда мероприятий, потому что так добраться просто до узлов ГРМ не удастся. В первую следует очередь отсоединить минусовой провод АКБ.

корпуса Демонтаж воздушного фильтра

Процесс состоит из переходов нескольких:

1. Используя плоскую отвертку, ослабить крепления хомут воздуховода.
2. Отсоединить патрубок фильтра от Для.
3. воздуховода ДВС Matiz 0, 8 л разъединить колодку системы жгута управления мотором и датчика температуры снять, воздуха шланг с корпуса фильтра.
4. Головкой на «10» три отвинтить болта крепления корпуса фильтра к извлечь и воздухозаборнику их.
5. Приподнять корпус с воздухозаборником и резонатором и два вывести штифта из резиновых подушек.
6. Демонтировать Демонтаж.

узел блока катушек зажигания

Следующая без, процедура которой регулировка клапанов на автомобиле Матиз Дэу невозможна, выполняется по схеме:

1. Отжать колодки фиксатор жгута системы управления ДВС.
2. колодку Снять с узла катушек зажигания.
3. Сдвинув колпачки резиновые с выводов блока катушек, отсоединить высокого провода напряжения.
4. Используя головку на «10» открутить болта три крепления катушек и кронштейна крышки Снять.
5. ГБЦ узел катушек зажигания.

Демонтаж узла дроссельного

Технологическая карта этого процесса выполнение включает следующих работ:

1. Отсоединить вентилирующую картера трубку от патрубка воздуховода.
2. Отсоединить шланг от воздушного корпуса фильтра и снять воздуховод.
3. Отключить проводов клеммы от регулятора ХХ (для ДВС Matiz 0, 8 л).
4. провода Отсоединить от датчика положения дроссельной заслонки.
5. Из бака расширительного слить тосол до о.
6. сжать Пассатижами хомуты шлангов подачи ОЖ к патрубкам блока дроссельного и отсоединить их.
7. Шестигранником вывернуть четыре болта крепежных дроссельного блока и впускного коллектора.
8. дроссельный Снять узел в сборе.