Назначение, устройство и порядок самостоятельной замены фильтров очистки топлива

Бесперебойная эксплуатация автомобиля во многом зависит от качества используемого горючего.

В любом топливе в большей или меньшей степени присутствуют примеси, негативно влияющие на работу двигателя.

Поэтому оно должно проходить безусловную многоступенчатую очистку.

• 2 Виды топливных фильтров
• 3 Назначение топливных фильтров
• 4 Фильтры грубой очистки

  4.1 Конструкция и принцип работы фильтра-отстойника грубой очистки

  Читайте также:  Замена блока комфорта Лада Приора: распиновка и ремонт

Устройство топливного фильтра

Топливный фильтр отвечает за очистку от примесей подаваемого в цилиндры двигателя горючего.

Обычно он представляет собой картридж с фильтровальной бумагой.

Основу топливного фильтра обычно составляет картридж с фильтровальной бумагой

Топливный фильтр восстановлению и ремонту не подлежит, а заменяется через определённые интервалы времени.

Корпус фильтра с впускным и выпускным штуцерами изготовлен из термостойкого материала.

В качестве фильтровального материала используется качественная десятимикронная бумага.

Устройство топливного фильтра довольно простое

На современных автомобилях обычно установлены два фильтра очистки топлива:

1. Фильтр грубой очистки (ФГО), задерживающий частицы примесей размером более 0,1 мм.
2. Фильтр тонкой очистки (ФТО), задерживающий частицы размером менее 0,1 мм.

Двухступенчатая очистка обеспечивает надёжную защиту двигателя от попадания в него топлива с примесями.

Правила монтажа фильтрационных устройств

При устройстве многоступенчатой очистки, первая ступень — всегда фильтр, выполняющий грубую очистку. При использовании нескольких типов систем, сначала монтируют устройство с большим микронажем.

Если устанавливать фильтры разных способов очистки в неправильной последовательности, то они не смогут в полной мере выполнять поставленную задачу.

Проводить монтаж фильтрующих устройств перед насосным оборудованием не рекомендуется. Исключением являются сетчатые фильтры с около нулевым сопротивлением, которые защищают насос от попадания крупного мусора.

Применение любых других фильтров — обезжелезивателей, умягчителей и т. п. — приведет к повышению нагрузки на насосную станцию и станет причиной ее преждевременного износа. Установку, регулировку и ремонт проводят при отсутствии давления в водопроводе.

Назначение топливных фильтров

Современные авто чрезвычайно чувствительны к качеству горючего. Продаваемое на АЗС топливо уже содержит посторонние примеси.

Кроме этого, в бензин или дизельное топливо попадает вода, ржавчина со стенок стальных баков, пыль и грязь от заправочного пистолета.

Современные автомобили чувствительны к качеству топлива

В инжекторных системах механические примеси в топливе могут спровоцировать преждевременный износ и, как следствие, выход из строя форсунок и бензонасоса.

Фильтр удаляет конденсат и загрязнения до того, как горючее поступит в систему, предотвращая тем самым неприятные последствия.

Более того, эффективность сгорания очищенного топлива заметно выше. В результате увеличивается мощность двигателя.

В результате несвоевременной замены или выхода из строя топливного фильтра:

• возникают проблемы с запуском двигателя;
• образуются засоры в топливопроводах;
• изнашиваются отдельные элементы системы впрыска;
• засоряется карбюратор;
• повышается расход горючего.

В чем же опасность грязи?

В моторах карбюраторного типа в силу вступает принцип эжектора, когда воздух с большой скоростью тянет за собой и горючее с небольшой скоростью. Вот почему при разработке жиклеров важно четкое соблюдение схем и зазоров. Расхождение на сотую долю миллиметра может иметь негативные последствия на работу системы в целом. В частности, меняется объем поступающего в систему воздуха, падает мощность, снижается приемистость и так далее.

Нельзя забывать о еще одной потенциальной проблеме — засорении инжектора (форсунки). Не секрет, что в моторах, работающих на дизельном топливе и бензине, топливная смесь и воздух смешиваются непосредственно в моторе. Сначала создается давление, благодаря которому топливная смесь поступает к силовому агрегату.

Например, в бензиновых моторах давление подачи составляет 10-20, а в дизельных 100-200 атмосфер. При этом объем подачи топлива регулируется контроллером. Как только управляющий орган подает соответствующий сигнал, открывается клапан инжектора с последующим распылением горючей смеси в камеру сгорания.

В дизельных моторах (как правило, старых версиях) применялся немного иной принцип подачи топливной смеси. В частности, главным действующим «лицом» был плунжерный насос, создающий необходимое давление. Что касается объема поступающего топлива, то выполнение этой работы берет на себя плунжерный механизм.

Но и это еще не все. Загрязненное топливо может создать проблемы для ГБЦ, забив промежутки между седлом и клапаном. Как следствие, образуется каверна и падает компрессия. При этом ухудшаются почти все характеристики силового узла — мощность, ресурс, «прожорливость» и так далее.

Фильтры грубой очистки

ФГО задерживают только крупные частицы примесей в топливе. Изготавливаются они обычно в форме металлической (латунной) сетки, которую можно вынуть, промыть и вернуть на место.

В карбюраторных системах используют несколько сеток грубой очистки с ячейками разного размера.

1. Сетка с крупным ячейками установлена на горловине бензобака.
2. Сетка с более мелкими ячейками установлена на топливозаборнике.
3. Сеткой с самыми мелкими ячейками оборудован впускной штуцер.

Фильтры грубой очистки представляют собой латунную сетку

В случае инжекторного двигателя ФГО с сеткой встраивается в топливный насос бензобака.

Дизельные агрегаты обычно оборудованы фильтром-отстойником. Это, однако, не исключает использование сеток.

Фильтр грубой очистки дизельного топлива имеет ряд преимуществ перед сетками, надёжно защищая двигатель от попадания в него капель конденсата.

Дизельный ФГО не является одноразовым. Его можно промыть и установить на место.

Конструкция и принцип работы фильтра-отстойника грубой очистки

Фильтр-отстойник состоит из следующих элементов:

• корпус с крышкой;
• фильтрующий элемент из алюминиевых пластинок толщиной 0,15 мм с выступами в 0,05 мм — находится на втулке в прикреплённом к корпусу стакане;
• вкрученная в корпус втулка с резьбой;
• распределитель, прижимаемый втулкой;
• уплотняющая паронитовая прокладка между стаканом и корпусом;
• успокоитель, находящийся в нижней части корпуса.

Дизельные двигатели обычно оборудованы фильтром-отстойником

Фильтр-отстойник работает по следующей схеме:

1. Через отверстия в распределителе дизельное топливо поступает в фильтр.
2. Топливо движется ниже в успокоитель — здесь остаются крупные частицы механических примесей и конденсат.
3. Затем горючее идёт вверх к сетке фильтрующей части, на которой остаются мелкие частицы примесей.
4. Через топливоотвод горючее поступает в двигатель.

Обзор моделей

Honeywell F76S ½ — модель магистрального типа от известного немецкого бренда. Предусмотрено подключение механизма для самостоятельной промывки. Устройство оснащено тонким сетчатым фильтром. Производитель даёт гарантию на один год постоянной эксплуатации.

К сожалению, в продаже часто встречаются подделки, качество которых вызывает нарекания. При покупке нужно удостовериться в наличии документов с реквизитами производителя.

Titan A380 поставляется на рынок отечественным производителем. Устройство двухступенчатого типа с предварительным механическим очищением, оснащённое мембранами из поливолокна и сорбционными элементами. Возможен монтаж постоянной промывки. На изделие даётся трёхлетняя гарантия.

Задерживает все примеси, включая железо. Производителем предусмотрена возможность промывки элементов. Для сильно загрязненной воды рекомендуется устанавливать после механического фильтра грубой очистки.

«Каскад-дуо» — недорогой отечественный фильтр с двумя колбами. Выполняет механическую и сорбционную очистку. Основной фильтрующий элемент – минеральный наполнитель MAS. Картриджи меняются раз в год. Цена от 4 000 рублей.

Vieir ½ предназначен для тонкой очистки горячей воды. Устройство имеет вмонтированный редуктор давления. Латунный корпус хорошо выдерживает нагрузки.

Источники: sovet-ingenera.com; o-vode.net; econet.ru

Фильтры тонкой очистки

Основное назначение ФТО — очистка топлива от мелких посторонних частиц, которые не задержал фильтр грубой очистки.

Его конструкция практически ничем не отличается от ФГО, а сетка состоит из более мелких ячеек.

Виды фильтров тонкой очистки

Выделяют неразборные (одноразовые) и разборные (многоразовые) фильтры тонкой очистки.

Первые изготовлены из ткани или бумаги, которая складывается в форме спирали или звезды, образуя фильтрующую штору.

Спиралевидная форма обеспечивает лучшую очистку из-за увеличенной в 1,8 раза поверхности фильтрующего материала — контакт горючего с фильтром становится более продолжительным.

Неразборные фильтры служат довольно долго

Неразборные фильтры обычно установлены на участке топливопровода перед бензонасосом.

В этом месте отсутствует давление, и снижается вероятность протечки.

Основу устройства разборных ФТО составляет латунный или керамический сетчатый фильтрующий элемент.

Такие фильтры можно снимать, промывать и чистить.

Наиболее удобными являются фильтры с прозрачным корпусом, так как позволяют визуально оценить степень загрязнения фильтрующего материала.

Прозрачный корпус позволяет визуально оценить степень загрязнённости фильтра

Описание приборов

Устройство для тонкой фильтрации воды состоит из корпуса, выполненного из нержавеющих металлов или пластика, чаще прозрачного, и элемента для фильтрации входящей воды, в качестве которого используются:

• Сорбционные материалы (алюмосиликат, активированный уголь).
• Обратноосмотические мембраны.
• Ионообменные смолы.
• Полипропилен, полиэстр.

Каждый прибор имеет два отверстия входное – для подачи воды и выходное – для забора очищенной. При прохождении через фильтр вода очищается от тяжелых металлов, химических соединений, органических примесей, микроорганизмов и поступает для дальнейшего использования. Фильтрующие элементы устройства подлежат регулярной замене, периодичность которой указывает завод-изготовитель.

Расположение топливных фильтров

Расположение ФТО зависит от вида транспорта и особенностей его топливной системы.

В любом случае он обязательно будет находиться между бензобаком и двигателем.

ФТО может быть расположен под днищем или под капотом авто. Возможны варианты его установки в бензобаке вместе фильтром грубой очистки и бензонасосом.

Очистка от крупных загрязнений должна происходить до того, как горючее попадёт в топливную систему.

Поэтому ФГО чаще всего расположен в бензобаке. Иногда он может находиться и под днищем машины в моторном отсеке.

Фильтр тонкой очистки в этом случае будет установлен между карбюратором и бензонасосом.

Место установки топливных фильтров зависит от системы подачи горючего.

1. В карбюраторных системах грубая очистка топлива осуществляется в бензобаке. ФТО в этом случае расположен непосредственно перед карбюратором. Он обычно встроен в подводящий к бензонасосу топливопровод. Его легко распознать по прозрачному корпусу.
2. В инжекторных двигателях ФГО расположен под днищем транспортного средства, а ФТО обычно стоит в бензобаке или около него. Если около бака его нет, а топливопровод идёт из бака под капот, тогда фильтр точно находится в бензобаке.
3. В дизельных двигателях топливный фильтр имеет внушительные размеры. Установлен он между двигателем и бензонасосом. Найти его можно по топливопроводам — впускной патрубок насоса всегда направлен от фильтра. Расположение ФГО зависит от модели авто, а фильтр тонкой очистки всегда установлен около ТНВД и форсунок.

   Найти топливный фильтр можно по топливным магистралям

Сеточные фильтры всегда установлены на стандартные места, и найти их довольно просто.

Фильтр-отстойник в любом случае будет находиться около бензобака. Его можно легко найти по патрубкам, идущим от бака.

Порядок замены топливного фильтра

Своевременная замена или очистка топливных фильтров необходима для всех типов двигателей.

1. В случае бензинового карбюраторного двигателя необходимость очистки топлива диктуется тем, что часто в карбюраторе из-за некачественного топлива засоряются топливные каналы. Более того, отдельные элементы карбюратора могут быть повреждены или разрушены вследствие абразивных свойств примесей.
2. Инжекторные системы ещё более требовательны к качеству топлива, поскольку оно подаётся в цилиндры небольшими дозами под высоким давлением. Подача топлива осуществляется с помощью форсунок, состоящих из высокоточных элементов (прецизионных пар). Механические примеси в топливе могут повредить поверхность этих элементов, и форсунка выйдет из строя.
3. Дизельные агрегаты предъявляют ещё более высокие требования к очистке топлива. Здесь прецизионные пары установлены не только в форсунках, но и в насосе, который также может выйти из строя.

Производители утверждают, что менять очиститель дизельного топлива или фильтрующую его часть нужно как минимум единожды в 30 тысяч км пробега.

Топливный фильтр после 30000 км пробега полностью утрачивает свои оригинальные свойства

Периодичность замены топливного фильтра определяется:

• моделью автомобиля;
• условиями эксплуатации;
• качеством самого фильтра.

Все топливные фильтры можно разделить на две группы:

• погружные, расположенные в корпусе погружённого в бензобак насоса,
• магистральные, расположенные на топливной магистрали между баком и силовым агрегатом.

По типу крепежа выделяют:

• топливные фильтры, которые можно снять руками;
• фильтры, установленные производителем на специфический крепёж (для демонтажа приходится покупать специальный инструмент или обращаться на станцию технического обслуживания);
• фильтры, заменяемые с помощью стандартного набора инструментов.

Для самостоятельной замены топливного фильтра потребуются следующие инструменты:

• стандартный набор гаечных ключей;
• отвёртки;
• защитные перчатки;
• ёмкость для слива топлива из фильтра;
• насос или компрессор.

Замена топливного фильтра производится в соответствии со следующим алгоритмом.

1. Неразборный ФТО на карбюраторном двигателе закреплён хомутами в топливной магистрали. Для его замены следует ослабить хомуты, заменить фильтр на новый и закрепить его.
2. В случае инжекторных систем получить доступ к ФГО (а иногда и к ФТО) можно через лючок в баке. Фильтр тонкой очистки, расположенный вне бака, меняется после ослабления хомутов бензопровода. Для этого следует:
   демонтировать заднее сидение;
3. открыть лючок;
4. снять закрепляющую гайку;
5. отсоединить шланги;
6. снять разъем питания бензонасоса;
7. разобрать корпус топливной системы.
8. Наиболее сложно заменить топливные фильтры на дизельном двигателе. Если встроен фильтр-отстойник, его сначала отсоединяют от системы питания. Затем он разбирается с помощью гаечных ключей, а топливо сливается в предварительно подготовленную ёмкость. Фильтр промывается и продувается сжатым воздухом, а фильтрующий материал (если таковой имеется) меняется на новый.

Разборный ФТО меняется так же, как фильтрующий элемент фильтра грубой очистки, а неразборный фильтр снимается и меняется на новый.

Чаще всего визуально оценить, требуется ли замена фильтра, невозможно — обычно фильтрующих элементов не видно.

Исключение составляют некоторые модели для карбюраторных двигателей.

Основные симптомы загрязнения топливного фильтра следующие.

1. Двигатель периодически глохнет.
2. Двигатель глохнет при снижении оборотов.
3. Автомобиль тяжело набирает обороты, особенно на подъёме.
4. Двигатель плохо запускается по утрам.
5. Увеличивается расхода горючего.
6. Постепенно снижается мощность мотора.
7. При нажатии на педаль акселератора автомобиль движется рывками.

После замены фильтра следует ещё раз проверить надёжность всех соединений и при необходимости подтянуть.

В местах соединения фильтров с топливными магистралями не должно быть протечки или отверстий.

Очистка топливного фильтра

Очистка возможна только для разборных разновидностей топливных фильтров. В общем виде порядок действий при промывке следующий.

1. Фильтр снимается и протирается сухой ветошью.
2. Откручиваются болты крепления крышки, крышка снимается.
3. Вытаскивается фильтрующий элемент.
4. Внутренняя часть корпуса протирается сухой тканью без ворса.
5. Фильтр и пробка промываются ацетоном и продуваются сжатым воздухом.
6. На фильтр надевается новое уплотнительное кольцо.
7. Фильтр ставится на место и подсоединяется к топливным магистралям.
8. До краёв фильтра заливается бензин.
9. Закручивается крышка.
10. Закрывается пробка.

Проводить очистку или полную замену очистителя горючего в бензиновых автомобилях необходимо каждые 60–100 тысяч км пробега.

На карбюраторных двигателях фильтры грубой очистки обслуживаются следующим образом.

1. Из топливной горловины вытаскивается сетка.
2. Если сетка забита грязью, её промывают в бензине и продувают струёй сжатого воздуха.
3. Из бензобака достаётся топливозаборник.
4. Снятая с топливозаборника сетка чистится аналогично сетке с топливной горловины.
5. Откручивается впускной штуцер карбюратора.
6. Сетка из впускного штуцера карбюратора промывается и продувается.

После очистки и установки фильтров на место, следует запустить двигатель и дать ему поработать около минуты на холостых оборотах.

После этого необходимо осмотреть места соединений фильтров на предмет протечки топлива.

Почему загрязняется топливо?

От качества поступающего топлива зависит работа ДВС. Чем некачественнее топливо, тем больше в нем содержится различных примесей. Для очистки топлива от примесей служит фильтр тонкой очистки топлива. В статье освещается, зачем нужно его менять и подробно описывается, как выполняется замена.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Для чего нужно менять фильтр тонкой очистки?

Любой автомобиль, в котором используются различные рабочие жидкости, оснащается специальными элементами, служащими для очищения жидкостей от вредных примесей. В топливной системе для очищения топлива используется фильтр грубой и тонкой очистки. Во время эксплуатации автомобиля он засоряется и не выполняет качественно своих функций. Поэтому его приходится периодически менять.

Топливный фильтр фирмы BIG

Бензин содержит абразивные частицы, которые отрицательно влияют на работу ДВС. На бензобаке, карбюраторе и бензонасосе стоят специальные сеточки для очистки топлива, но их недостаточно для качественного очищения бензина. Они могут задерживать лишь частицы крупных размеров.

Для улавливания мелких частиц предназначены фильтры тонкой очистки. Они могут задерживать элементы размером и в 15 мкм.

Если вовремя не менять фильтрующий элемент, то это грозит следующими проблемами при эксплуатации автомобиля:

1. Двигатель работает с рывками, сначала они появляются при высоких оборотах, а затем при переходе на низкие.
2. Машина теряет мощность. Загрязненный элемент не выполняет своих функций, в результате забиваются форсунки впрыска топлива, засоряется топливная система. Таким образом, в двигатель поступает недостаточное количество бензина, что приводит к снижению его мощности.
3. Преждевременный износ лямбда-зондов, свечей зажигания и ускорителей. При некачественной очистке топливо выгорает не полностью, часть оседает на перегородках цилиндров, свечах и поршнях. В результате топливная смесь насыщается тяжелыми металлами и посторонними частицами, а затем попадает через ускорители и лямбда-зонды в систему отработанных газов, что значительно сокращает срок службы деталей.
4. Увеличивается расход топлива. Засоренный топливный фильтр не влияет напрямую на расход топлива, но он является причиной снижения мощности автомобиля. В результате для разгона авто до нужной скорости приходится больше давить на газ, что и требует большего расхода топлива.
5. Автомобиль не заводится. Если пренебрегать сменой фильтрующего элемента, как требует завод-изготовитель, то может дойти до того, что двигатель не заведется.

Фильтры различаются конструкцией и делятся на неразборные и разборные изделия. Неразборные относятся к одноразовым деталям.

Неразборной фильтр для топлива

Разборной состоит из керамического элемента и сеточки, которую можно чистить, мыть и использовать несколько раз. Стоимость разборного фильтра несколько выше одноразового.

Где находится?

Если процедура замены топливного фильтра одинакова практически на всех моделях автомобилей, то местом, где он находится, они отличаются. Чаще всего он находится в моторном отсеке автомобиля в верхней части, также его часто помещают в бак рядом с бензонасосом.

В зависимости от того, где находится фильтрующий элемент, для проведения замены машина либо загоняется на подъемное приспособление, либо ставится в удобное положение, чтобы был обеспечен доступ к детали.

Процесс замены фильтра тонкой очистки

Вывод о том, что нужно менять фильтр, можно сделать из визуального осмотра. Но существуют признаки, по которым можно определить, что он засорился: частые рывки при высоких и низких оборотах.

Если после осмотра фильтрующего элемента выяснилось, что он засорился, то есть два варианта решения этой проблемы:

• попытаться очистить элемент от загрязнений;
• заменить новым изделием.

Не стоит ждать, пока загрязненный элемент проявит себя.

Производители рекомендуют менять фильтрующий элемент через 10000 -15000 километров пробега. Если авто эксплуатируется в тяжелых условиях, заливается некачественный бензин, замену следует выполнять чаще – через 7-8 тыс. км.

Первым препятствием на пути взвесей в горючем служит фильтрующий элемент в топливном баке автомобиля. Как правило, он представляет собой каркас, запаянный в сетку, которая и является преградой для твёрдых частиц. Такой тип очистки не может предотвратить попадание в топливную аппаратуру мелких частиц, воды, парафинов и смол.

Но благодаря ему отсеивается большая часть крупных элементов — продуктов коррозии и мусора. Они присутствуют в любом топливном баке. Это препятствует засорению магистралей низкого давления, а также значительно увеличивает срок эксплуатации фильтра грубой очистки.

В большинстве случаев замена данного элемента не регламентируется производителем, но делать это рекомендуется. Срок его службы напрямую зависит от новизны автомобиля, его технического состояния и качества топлива. Сетчатый элемент в баке автомобиля является самым дешёвым звеном во всей цепи подачи топлива в двигатель, но не менее важным, поэтому не стоит пренебрегать его проверкой и при необходимости заменой.

За второй этап отвечают фильтры «грубой» очистки топлива (фильтры-отстойники). Их название обуславливается наличием стакана-отстойника. В нижней части он оборудован успокоителем, благодаря которому удаётся удалить воду.

ПОДРОБНОСТИ: Замена салонного фильтра Ниссан Х-Трейл Фото инструкция как поменять салонный фильтр X-Трейл Т31

А в его верхней части находится сетчатый или пластинчатый фильтрующий элемент, позволяющий избавиться от частиц размером до 0,05 мм, оставшихся после первого этапа. Далее топливо поступает в топливный насос низкого давления (ТННД).

У данного типа фильтров предусмотрена сливная пробка для очистки стакана от конденсата и отстоя. Большинство фильтров-отстойников имеет разборную конструкцию. Такое устройство топливного фильтра дизельного двигателя обеспечивает возможность промыть и, если необходимо, заменить фильтрующий элемент и тем самым восстановить эффективность очистки.

Особым видом фильтров на этом этапе являются подогреваемые сепараторы для дизтоплива. Их цена значительно выше, чем у обычных фильтров-отстойников, но качество очистки горючего более эффективно, а подогрев решает проблему парафинов. Они способны удалить до 95% воды и примесей из дизельного топлива.

Процесс очистки начинается с этапа прогрева топлива, предотвращающего кристаллизацию парафинов и воды. Далее под действием центробежных сил, возникающих при закручивании эмульсии, проходящей через специальные каналы, вода и примеси отделяются и оседают в стакане-отстойнике.

Для отделения более мелких частиц используется принцип изменения направления потока, который реализуется при помощи лопастей сепаратора. Заключительным этапом служит гофрированный картридж, удаляющий мельчайшие твёрдые частицы.

Часто встречаются фильтры «грубой» очистки, соединённые с подкачивающим насосом или фильтром «тонкой» очистки.

В большинстве случаев загрязнение фильтров «грубой» очистки не будет ощущаться при эксплуатации автотранспорта, т.к. производительность ТННД всегда выше, чем необходимо для стабильной работы двигателя. Поэтому, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, необходимо своевременно удалять скопившуюся воду и мусор из отстойника и не игнорировать необходимость замены фильтрующего элемента.

Наличие отстоя и конденсата рекомендуется проверять ежедневно. В холодное время года такую проверку лучше делать после каждой поездки. Срок службы фильтрующего элемента не превышает 15-30 тыс. км.

Заключительным препятствием для топлива до его поступления в дизельный двигатель служит фильтр «тонкой» очистки. Он позволяет избавиться от оставшихся на предыдущих этапах твёрдых частиц, которые не видны глазу, а также от образовавшихся смол. Ещё одной его функцией является защита двигателя от воздуха, попавшего в топливо на ранних этапах очистки.

Через клапан-жиклер воздух с излишками горючего отводится обратно в бак. Разность температур отводящейся смеси и топлива в баке способствует образованию конденсата и увеличению содержания воды. Функцию «тонкой» очистки на этом этапе выполняет сменный элемент, состоящий из специальной пористой бумаги.

Заливая топливо в бак, автолюбители даже не задумываются о вероятном риске загрязнения горючей смеси. Считается, что нефтеперерабатывающие заводы выполнили полный цикл очистки и доставили на заправки уже очищенное топливо. В принципе, так оно и есть.

Но нельзя забывать, что топливо доставляется по железной дороге в цистернах или по морю в танкерах, а перегоняется с применением специальных трубок и шлангов. Как следствие, топливо накапливает вредные вещества, большая часть из которых засоряет внутренние системы автомобиля.

Опасные элементы никуда не пропадают — они накапливаются в емкостях для транспортировки (баках, цистернах). В процессе заливки новой партии горючего действующая смесь поднимается со дна и смешивается с некогда чистым бензином или соляркой. Далее топливо поступает в баки автомобилей и к двигателю.

Особенности фильтров для дизельного топлива

Основная задача очистки дизельного топлива — предотвращение попадания конденсата в двигатель.

Вода в большинстве случаев отделяется от топлива фильтром-сепаратором.

Фильтр очистки дизельного топлива должен подогревать горючее и защищать двигатель от попадания конденсата

Кроме того, свойства дизельного топлива изменяются при понижении температуры.

Поэтому фильтр должен быть адаптирован к холоду. Эта проблема решается добавлением в фильтр системы подогрева (например, штора может быть бумажной, способной проводить ток).

Таким образом поддерживается оптимальная температура смеси холодного топлива из бака и подогретого из фильтра.

Некоторые модели топливных фильтров для дизельных двигателей имеют систему для отделения конденсата и датчики, показывающие содержание воды в топливе.

Критерии качества топливных фильтров

Дешёвые топливные фильтры низкого качества не способны защитить части двигателя, соприкасающиеся с горючим, от преждевременного изнашивания и ржавчины.

Причины этого следующие:

• фильтрующий материал может порваться в процессе работы;
• такие фильтры быстро засоряются и не пропускают горючее;
• дешёвые фильтры имеют низкую поглощающую способность;
• некачественный материал фильтра не сможет задерживать мелкие частицы примесей.

Фильтрующий элемент качественного фильтра не порвётся, а примеси в топливе не повредят форсунки.

Особенности работы

Такие фильтры нуждаются в регулярной замене рабочих элементов (мембран или картриджей). Работа устройства основывается на свойствах различных фильтрующих материалов. Чаще всего производителями используются:

• сорбенты;
• мембраны обратноосмотического типа;
• ионообменные смолы.

Частота замены фильтрующих элементов строго оговорена в инструкции, прилагаемой к изделию. Она обусловлена двумя факторами: сроком эксплуатации и производительностью (количеством отфильтрованной воды).